Balfék
-
Hozzászólások
336 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Balfék
-
Tehát, ha kotyog a dugó, akkor már csak a henger fúrás, új dugó, új gyűrű, csapszeg, stb + gépmunka (tehát belső generál ) jöhet szóba ? Ha nem kotyog, akkor még néhány 10ekm-t lehet vele futni a nagy generálig ? Most a HF+vezérlés+vízszivattyú + generátor szíj +munkadíj = 120eft !! :blush: A gyűrűk (4x5600) + csapágysor 7eft+munkadíj még 60eft lenne !! Ezt egy közepesen felszerelt szerelő otthon is meg tudja csinálni? A HF-t a felújításhoz elvitte valami céghez. Ehhez még kb mennyi kellene a teljes generálhoz ?
-
Hát egn javasoltam is neki, hogy mérje már meg mennyire van kopva a henger, nem-e kell fúrni-faragni, de majd estére kell hívni. Bármennyire is jónak találja a hengert csak a gyűrű+csapágysor (feltételezem, hogy ez a hajtókar csapágyak) cserébe ne menjek bele ??
-
Sajna az után sem csökkent az olajfogyi, ám érdekes, hogy a jellegzetes kék füst azért nem kisért ! Igaz tőgázon nem lesegettem a kipufft. :lol: Mondják azt is, hogy a szimmeringek is, ha silány a minőségük, akkor lazán gallyra mennek rövid idő alatt. Sohasem volt olajnyomás problémám (lámpa még csak ki sem villant menet közben), az olajat 10ekm-ként cseréltem. Annó még metabond is volt benne, de mivel azt is elropizta könnyedén néhány ezer km után Gabi javaslatára (ennek már mind1) visszatértem a GM-hez. Nagyon gondolkodom a belső felújításon, csak ne kerülne annyira sokkba ! :blush:
-
Ez fém? Mennyibe kerül? Gondolom ehhez sem kell a mocit kikapni mindenestől, hogy fel lehessen tenni? :lol: :blush:
-
No remek ! Most, hogy magamhoz tértem úgy halkan remegve megkérdeném, hogy mégis miért? Nem pörgettem !! Zömében 90km/h, ha kellett előzni 110km/h, kb 2éve lett hengerfejezve, elméletileg szelepszár szimmeringezve is. Olyan lehet, hogy nem kapott az a rész olajat mondjuk olajfurat eldugulása miatt? Vagy esetleg az injektor tisztító a szelepszár szimmeringeknél átszivárgott és inkább "kárt csinált" azzal, hogy lemosta az olajat?
-
A mai vizsgálat eredménye: kompresszió mérés mind a 4 hengerben. 1-3 gyertya szépen kiégve, ezekben 14,15,15 nyomást mért, a 4-es hengerben 0 nyomás, természetesen a gyertya kiégetlen !! :D A szaki szerint valószínű, hogy a kipuffogó szelepek beégtek, de majd konkrétat akkor tud mondani, ha levette a henger fejet.
-
AGR csere: még nem, de nem világit a kis nyüves motor diag lámpa -ami feltételezné a vészprogramon való üzemelést- ezért vittem vissza. De most új szitu van reggel kimentünk anyámékhoz (14km) ótó pöccre indult, látszólag szépen muzsikált, de mire odaértünk a városban éreztem, hogy nincs minden rendben, olyan "traktoros" lett a gép 1 hengerben nincs gyújtás. Hiába cserélgettem a gyertyákat a traktor fíling nem változott. Sajna úgy kellett vérzőn haza jönnöm. Este néztem "magic fényeket" nem generál egyik gyújtógyertya kábele sem. De az fix, hogy a 4-es henger gyújtása nem megyik. Remélhető, hogy bónuszból galyra ment a gyújtótrafó is?? Holnap reggel vinném másik helyre műszeres vizsgálatra saját lábán mehetek még vele (10km) ? Vagy inkább húzassam magam?
-
Hát ennyit az alaposságról :D De betudom a péntek délutánnak, és annak, hogy csak elbaxott rám 1,5 órát az oly drága idejéből. A beteg kórismerete: a túlzott olajfogyasztás 10-12ekm/ 6-6,5liter !! :lol: , és csak és kizárólag melegen gázadásnál (mondjuk városi közlekedésnél) dadogás, torpanás. Ez már alapos indok a moci felújításra? Mondjuk rohadtul nem akarom gallyra vágni! Meddig lehet még járkálni vele? Nem gyilkolom, de mennem kell vele ! Tudom senki sem lát bele, biztosat csak a megbontást követően lehet tudni.
-
Kb 15 percig kellett nyüstölnöm mire elkezdte hozni a dadogós hibát, de a motor diagnosztika egyszer sem világított. Csak visszavittem a Bosch-hoz megnyugtatás végett. Nos a végeredmény, hogy ki lett cserélve a gyújtótrafó, de még rosszabb lett az újjal. Ez kicsit megnyugtatott :lol: mégsem kell 50-60 ropit beleinvesztálni. Aztán a scópos vizsgálatot követően mégis eljutottunk a kompresszió méréshez, ami után a szerelő eccerűen ledobta a láncot, mert hogy a 2-es henger gyertyája csupa brunya volt (úgy állítottam be hozzá, hogy monctam neki, hogy csúnya a színe ! ) eldobta a kezében lévő szerszámokat és motor generált javasolt. ;) HF le, motor széthúz, és majd azt követően, hogy mit lát közli, hogy mennyibe kerül majd a mutatvány ! Első körben dugó, gyűrű cserét javasolt, amit 100 ropira saccolt, de halkan hozzátette, hogy lehet teljes generál kell . :lol: Amúgy az 1-es hengerben 12bar, a 2-es hengerben 13bar nyomást mért sajnos a többit nem mérte (elszakadt a cérnája vagy az órájára nézett :D ) . Csak hogy felvilágosuljak az baromi kevés?? Mondjuk fura, hogy a 2-es hengerben, amit a gyertyák alapján én is bibisnek tartottam nagyobb nyomás volt, mint az 1-es hengerben, ami a scópos mérések alapján is jól szuperált. :D
