Udi

:D Nálam amikor műszaki miatt visszakerült a gyári műszeregység újra kellett kalibrálni a vízhőfokot, mert melegen annyira sokat kapott. Hiába maradt ugyanaz a hőfokjeladó valószínűleg más feszültséget ad a veki digit műszeregység. :D

Kompresszort fel lehet újítani profi klímás megcsinálja, kicseréli a szimeringet, csapágyat amit kell de sokkal drágább mint egy másik bontottat venni. Bontósok általában megjelölik és ha nem jó akkor kicserélik egy másikra vagy visszaadják a pénzt. :D Egyébként ha nagyon folyik a klímaolaj akkor már UV lámpa nélkül is lehet látni szép neon sárgászöld színe van ha van benne jelölő, ha nincs benne akkor olyan mint a műszerolaj de annak is van nyoma.

Nálunk Avia-nál 270 Ft/l, Mini Tank-nál 275 Ft/l az etanol ára.

Nem kell bekenni semmivel sem, majd a klímaolaj megteszi belülről, viszont arra ügyelni kell, hogy tiszta legyen a felület ahol felfekszik. :D

:D :D :D Még most is mindig ezt mondja, Opelemet mindig szidja de megcsinálja ha kell. :P

Nem kell bántani, foglalkoztunk vele eleget. Minden infót átadtunk ami tényleg hasznos és nem pénzkidobás lenne számára....de még ő sem tudja igazán, hogy mit szeretne. Kellene neki egy jó öreg nyugdíjas autószerelő akitől tanulhatna és megvalósítaná a terveit ésszerű keretek között. Én is ilyen voltam anno. :D

Próbatöltésre elegendő a nitrogén, működik vele minden csak hűteni nem fog. :D Ha nem szökött el belőle akkor jöhet az igazi klímagázos töltés. Lacus! Nekem elvileg van hűtőventi motorom csak egy GM szám kellene róla, hogy tudjam jó-e a tiédhez.

Létezik kétfokozatú hőfokkapcsoló is aminek ugyanúgy 3 lába van és két bimetálos de csak ventit és egy előtét ellenállást tud kapcsolni, így kétfokozatú ventilátoros hűtés van, sajnos ezzel a gombával szokták összekeverni a klímásat. Szivárgást könnyű megtalálni ha feltöltéskor raknak bele UV-s jelölő anyagot, leggyakrabban a kompresszor szimeringje szokott szivárogni vagy ha már elég régiek a gumicsövek ott szokott elszökni egy kicsi gáz pl. 1 év alatt akár a gáz negyede. Fontos, hogy havonta legalább egyszer legyen bekapcsolva a klíma 5-10 percre, persze télen nehéz betartani de ha sikerül akkor nem tud annyi gáz megszökni a rendszerből. Beépítésnél érdemes minden tömítést cserélni, vákumolás után ha van rá lehetőség 1 hétig nitrogénnel feltöltve járni és tesztelni a klímát ha a nitrogén sem szökik meg belőle akkor tutira jó lesz. :D Még egy fontos ha bontott klímát építesz be a szárítószűrőt is mindenféleképpen cseréld ki, amúgy 4 évente lenne cserés. Klímás hőgombát lehet kapni a Csergő-nél, Unix-nál, Bárdi-nál és persze Opel márkaszervizekben is de ott drágább.

Ebben a hőfok kapcsolóban 2 bimetál van, az egyik adott hőfok tartományban kapcsolja a ventit, a másik pont fordítva működik egy kicsivel magasabb tartományban megszakítja a kompresszor testjét. Hidegben a klíma nyomáskapcsolója tilt le és azért nem lehet elindítani a klímát, hidegben csökken a klímagáz nyomása. Természetesen ha túlmelegszik a rendszer van egy másik nyomáskapcsoló ami szintén letilt, ha ez meghibásodna akkor jön a hőfok kapcsoló a vízhűtőnél. :D

Az a hőfok kapcsoló fontos én nem hagynám ki és nem kötném direkt testre a kompresszort. Klímás hőfok kapcsoló vagy hőgomba kell neked cikkszáma: 18 46 325. :D

Kollégámnak Matiznál mindig a fűtéscsappal volt gondja meg az immo-val. :D

Hídcserét is megtudod úszni, ha a GSi merevítő rúdat és a tárcsafékes kerékagyat mindenestül átszereled rá, viszont a kézifékkötéllel játszani kell egy kicsit ebben az esetben. SE mocival 226 km/h-ról fékezve már számít a hátsó tárcsafék is, fékút rövidebb lesz. :D

Fiatalság bolondság én is ilyen voltam anno, de szerencsémre volt pár öreg autószerelő szaki akik meggyőztek. Nem bántam meg, hogy hallgattam rájuk és együtt tuningoltuk a verdát, sokat tanultam! :D Opelfan92! Nagyon sok segítséget kaptál, most már nagyjából láthatod mit lehet kihozni a verdából. Döntened kell melyik irányba indulsz el, megfogadod a tanácsokat és csomó pénzkidobástól megkíméled magad vagy mész a saját fejed után és majd később fogsz rájönni, hogy jól döntöttél-e. Sok sikert hozzá, természetesen mi nem vagyunk normálisak a tuningolás számunkra életforma, gyere ki egy pályanapra és néz szét, menjél pár kört a pályán a saját autóddal majd ülj át egy gyári Gsi-be, már annak a futóműve is klasszisokkal jobb mint a mostani! :D

Ez olcsó és gyári megoldás nem kerül 100e Ft-ba, ugyanúgy mint a SE cuccok. :D Ha megnézed az avatart, szerinted gyári lökös van az autón? Igen, csak át van alakítva egy kicsit... ebből csak 2 db van. :D

Ha olcsón akarod akkor GSi rugók ami nálam 20 mm-t ültet, 22-es stab.rúd, toronymerevítő, tárcsafékes GSi hátsó híd kompletten amin 260-as féktárcsa van, előre meg 256-os féktárcsa+féknyereg. :D

A ház igen de a vezérműtengely más. :D

Természetesen kell hozzá a vezérműtengely is tehát minden ami a felül van a szelepfedél az csereszabatos. Ezenkívül üzemanyagpumpa, kábelköteg, ecu, légszűrőház és a hengerfejhez tartozó egyéb sallangok stb. :D

Jöhetsz hozzám is... enyém még nehezebb és 1.4 8V. :D

Mi már végigjártuk ezt a utat és elhiheted NZ-ből a legkönnyebb és a legolcsóbb megoldás az SE-re való átalakítás. Ha többet szeretnél akkor meg autócsere. :D

Joee! Laptopodra menő usb kábel külső fém részét kellene testre kötni és úgy megnézni van-e kommunikáció. :D

Nem kerül 150-be....anno Tiszaugon volt egy bontós aki beépítéssel és a régi HF beszámítással kért 55e Ft-ot. Ha azt nézzük akár a szelepfedél, gyújtáskábelek, map szenzor, vízhőfok jeladó, leömlő, kipufogó maradhat. A moci "marad" X14NZ/SE. :D Elhiheted 1.4 8V-ből ennél többet nem tudsz kihozni.

Gepárd! Szívesen... :D J0hnny! Látom nem vártál holnapig... szép lett. :D

C14SE hengerfej és a szokásos sallangjai + E85power bioetanolos átalakító. :D Persze csak akkor ha marad 1.4-es. :D

Pontosan milyen mocid van (X14NZ, X14XE) ?

Vízirájder....!!!! :D