Udi
-
Hozzászólások
2.180 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Udi
-
Jól hangzik! A lambdaérték az fontosabb, ez a verzió már komolyan érdekelne. 8) Udi as Astra Fx
-
A "gyári" BC-ben van ilyen, ha esetleg tudsz rá valami megoldást akkor érdekelne. Másik extra kérésem egy Air / fuel meter lenne, mivel ez egy kisérleti Astra Fx. :wink:
-
Ez engemet is érdekelne, csak nekem lenne egy extra kérésem, ha megoldható. A http://www.eelkevisser.nl/rado.html oldalon láttam egy érdekes megoldást, jó lenne ezt is "beleaplikálni". Udi as Astra Fx
-
Sziasztok! Én már kipróbáltam a cuccost és tényleg kb. 18 %-al csökkent a fogyasztásom, de sajnos egy kicsit lomhább lett a kocsi. C14NZ esetében , mivel központi befecskendezős a pillangószelepházhoz kötöttem be a MAP szenzor vákumcsővébe. Lehet, hogy ezért nem gyorsul annyira, de szerintem jobban kifejti a hatását mint a 4. hengernél lévő szívócső vákumcsatlakozásnál (fékrásegítő). Az első 200 - 300 km-en nagyon hangosan működött, sokan megfordultak az utcán :shock: és a hatása sem annyira érződött. 500 km után "újrakalibráltam" és azóta minden ok, jelentősen csökkent a fogyasztásom. A hétvégén tudok csinálok képeket róla, ha valakit érdekel.
-
Sziasztok! Nekem is 93-as 1.4 Astrám van. Nálam is így kezdődött a gond minden elektronikát kicseréltettek velem (alapjárati motor, gyújtáselosztó, trafó, kábelek, MAP szenzor, motorhőfok jeladó, injektor, ECU stb.), de semmi változás. 4 szakszerviz és 9 szerelő után végre találtam valakit aki megmérte az olajnyomást, kompressziót és a benzinnyomást. Hideg indításnál olyan nagy volt az olajnyomás, hogy a 12 bar-os mérőórát kiakasztotta, egy két szelepet kitámasztott és nem volt mindig kompresszió, olyan volt mintha a motor gyertyák nélkül "szárazon" tekerne. stb. :D Kicseréltük az olajszivattyút és minden rendbe jött. Nálam még egy érdekes dolog volt, az olajszivattyú elötti szűrő ki volt "szurkálva", mivel ez régen rendőrautó volt.....hát nem is tudom :twisted:. Udi as Astra Fx
-
Sziasztok! Egyik haveromnak van egy X14XE Ecotec mocis Astrája, ami tökéletesen ment addig amíg egy motormosást el nem követtek ellene. Azóta nincs alapjárat, ha beindul nagyon egyenetlenül jár 400 - 1600 rpm pár perc múlva már 2000 - 2800 rpm és így tovább! :shock: Az ECU hibakódot nem ír, de a sárga lámpa elég gyakran bevillan. Már vittem neki egy másik alapjárati motort azzal 1 percig jó volt és utánna ugyanúgy felpörgött a motor. Mi lehet a probléma ? Udi as Astra Fx
-
Én nem a prolong-ra gondoltam, hanem egy kis ecotek "motortuningra", ezt nem beönteni kell, hanem beszerelni. Igaz a 10%-ot én sem hiszem el biztosan lejtőn és hátszélben mérték. :lol:.
-
Szerintem ha a jobb hatásfokot kihasználva gyorsulunk mint állat :D , és élvezzük a kb. 5-10%-al több pacit biztosan nem lesz fogyasztás csökkenés! Valszeg a motor eddigi fogyasztását fogja hozni továbbra is kicsivel nagyobb teljesitmény mellett! De ha "gazdaságosan" nyomjuk a gázpedált :idea: és kerüljük az intenziv gyorsitásokat akkor esetleg igaz lehet a 10-20 %-os üzemanyag megtakarítás. Ha majd meglesz mindenről beszámolok.
-
-
Draszvujtye taváris! :snipe: Több érdekes oldalt is találtam szerencsére a legtöbb angolul van. Opel ECU-ba valo eprom-ok mentései: http://www.opelmoscow.ru/opelecu.htm Leírások az injektoros rendszerekről (sokat segíthet a hibakeresésben ha tudod a müködési elvet főleg olyan kezdőknek mint én.) http://cardiagnostics.front.ru/download.htm Motordiagnosztika Opel scanner progival! + 1 bonusz progi :) http://cardiagnostics.front.ru/software.htm Opel scanner programhoz szükséges K-LINE adapter kapcs. rajz, panel stb. http://ch.telemost.ru/12-misc/12k-line1.htm Remélem gondolat ébresztőnek ennyi elég, az utóbbi 2 linket csak erős idegzetűeknek ajánlom. :twisted: Best regards, Udi
-
Uhuhu tanácsára végigfujkáltam a szivósornál lévő tömítést jó alaposan, de nem észleltem semmi változást, jónak tünik a tömítés. Akkor valszeg a komputerhiba lesz, vagy a CTS (Coolant Temperature Sensor - motorhőmérséklet jeladó) jel nem jut el a BC-be. Egy orosz weboldalon találtam egy angol leírást az OPEL MULTEC rendszeréről, sőt még a PROM tartalama is megvan akár új PROM-ot is lehet égetni. A hétvégén megpróbálom átvizsgálni a BC-re menő összes kábelt, megvizsgálom a bemeneteket stb. Másik komputer már volt benne, de ugyanaz volt a helyzet ezért gondolom, hogy esetleg kábel hiba lehet.
-
Sziasztok! Van egy 1993-as évjáratú Astrám (C14NZ) egy igazi "credit car" szervizköltsége már lassan meghaladja a vételárat :). Rengeteg szerelőt, szakszervizt elfogyasztott, már lassan ott tartok, hogy SK fogom szervizelni. Eladni nem akarom, mert úgy is visszahozzák inkább megcsinálom 8). Remélem kapok extra ball-t :oops: ! Hibajelenség a következő (nem szokványos): Reggeli első indítás vagy hosszabb várakozás után ha a levegő hőmérséklete 16 Celsius alatt van beindul felpörög 1500-ig és hirtelen leáll. Újraindításkor 3-4 próbálkozás után indul 500-700 fordulattal, 5 perc után beáll az alapjárat 1100-ra, de indulni még nem lehet gázadásra azonnal leáll. Meg kell várni amíg a vízhőfok mutató elhagyja a kék sávot onnantól kezdve minden ok lehet indulni. Cserélve lettek a következők (eredeti új opel gyári alkatrészek): - MAP szenzor, AC pumpa, gyújtáselosztó komplett, gyújtáskábelek, gyertyák, motorhőmérséklet jeladó, bimetál a levegőbeömlőnél 2 vákumcső, szelepdekni tömítés stb. Ezenkívül pillangószelepház, alapjárati motor tisztítva, üzemanyagszűrő, levegőszűrő, olaj cserélve. Kaptam kölcsönbe egy másik B.C-t de sajnos ua. a helyzet. Sajnos ez rendőrautó volt, ha tudtam volna nem veszem meg.
-
Menetközben nem rángat, nem torpan egészen jól megy. AC pumpa kb. 1 éve lett cserélve eredeti újra. Inkább az lehet a baj, hogy sokat kap.
-
Sziasztok! Tippeket szeretnék tőletek kérni, van egy 1993-as C14NZ Astrám és még mindig nehezen indul. Opel16v javaslatára kimostuk a fojtószelepházat, azóta stabil az alapjárat. Eddig cserélve lettek: lamdaszonda, fojtószelep potméter, MAP szenzor, impulzus jeladó, motorhőmérséklet érzékelő, fedélzeti komputer, elosztófedél, rotor, gyújtáskábelek, gyertya stb. Tegnap cseréltünk gyújtáselosztót is azóta "pöccre" indul, de várni kell kb. 2-3 percet és csak utánna lehet indulni, gázpedált nyomni, mert különben leáll és kb. 10-15 indítás után hajlandó újra beindulni. Amíg meleg a motor semmi gond, csak ha hideg akkor csinálja. Előre is köszönöm! Üdv. Udi :shock:
-
Amit cseréltem benne az mind gyári, természetesen a lambda szomda is az. Legnagyobb meglepetést az impulzus jeladó csere okozta valami házilag barkácsolt darab volt benne csoda, hogy működött. Köszi a tanácsokat megnézem.
-
Sziasztok! Közel 1 éve vagyok boldog tulajdonosa egy Opel Astra 1.4 GL-nek (C14NZ, 1993-as évj.). :) Mikor hozzám került friss műszakival a szokásos cseréken kívül cserélni kellett a lamdaszondát és a fojtószelep potmétert, így sikerült a zöldkártyát elintézni. Télen eltömődött a katalizátor és szétesett hátsódob is. Kicseréltem az egész kipufogó rendszert, egycsöves sportrendszerre, ha már nem egy rakéta, de legalább a hangja az szép legyen. :) Kapott egy sportlégszűrő betétet is és kicseréltem minden kiégett izzót a műszerfalban és a középkonzolon. Sajnos kb. 1 hónapja nagyon nehezen indul, ingadozik a fordulatszám (400-1500 rpm) olyan mintha csak egy-két henger dolgozna a legtöbbször azonnal leáll és kb. 10-20 percig nem is indul. Ha kitartó próbálkozás után eléri a 70-80 Celsius fokos hőmérsékletet, onnantól kezdve már minden ok, lehet indulni. Amíg meleg a motor simán indul, de ha kihül akkor kezdődik újra a szenvedés. Eddig 5 szerelő és 1 szakszerviz foglalkozott vele kicseréltek mindent: impulzos jeladót, motorhőmérséklet érzékelőt, gyújtáselosztó fedél, rotor, kábelek, gyertya, vízpumpa, bendix fogaskerék, MAP szenzor, generátor csapágy, szénkefe stb. Próbálták másik motorvezérlő elektronikával (ECU) is, de semmi javulás. Ha nem lennék Opel megszállott, már rég eladtam volna. :roll: Most tőletek szeretnék pár tippet kapni, hogy szerintetek mit lenne érdemes megnézni rajta ? Köszönettel: Udi
