Timer

Kiakadni valóban kár rajta, ettől még simán felb@szom magam az ilyen suvernyákságokon. Valahogy úgy tudná az ember elképzelni, hogy autó lebontva, minden elem regisztrálva, igényesen letárolva. Jól van, nem álmodozok, mit várok, ez Magyarország.

Amikor TID-et kerestem, ugyanez volt a tapasztalat. Kivert üvegű, leszerelt ajtajú autókból kapartak elő TID-et, ami naná hogy pixel hibás volt, ha más miatt nem, hát a beázás és a fagy megtette a hatását. Tisztában vagyok vele, hogy a linkelt kép nem egyedi eset, ahogyan afelől sincsenek illúzióim, hogy személy szerint soha nem tehetek az ilyenek ellen semmit, de akkor is felbőszít, amikor ilyen szintű igénytelenséget látok. Az pedig már csak hab a tortán - és egyben ez teszi még inkább vérlázítóvá a dolgot - hogy nem roncsról beszélünk, ez a példány sem volt törve komolyabban, magyarán akár használható is lett volna. Ennek fényében ez nem más, mint egy autó megbecstelenítése. Eddig sem vettem sok mindent bontóból, ez után sem fogok.

A szívem szakad meg! :lol: http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_fels...1507670066.html Azt tudtam, hogy a bontós egy külön ember (?) típus, de így tárolni valamit, még ha bontásra lett ítélve, akkor is szégyenteljes. (Az én autóm is pont ilyen színű, akár azt látnám ilyen állapotban. Komolyan mondom, a sz@r is elöntötte az agyamat...)

Köszi! Holnap bebújok a biztosítékokhoz, megpróbálom megkeresni a kis huncutokat! ;)

Érdekes hibajelenséggel lettem ma gazdagabb. Hajnalban a melóhelyem felé kocsikázva tűnt fel, hogy nem világít a TID, ráadásul - bár ez lehet, hogy eddig is így volt, csak nem vettem észre - a lámpakapcsoló piktogramjai mögül is eltűnt a háttérvilágítás. Közös biztosítékon lehetnek? Esetleg ötlet, hogy melyiket kellene ellenőriznem?

Ha lehet, inkább már Osram NightBreaker Plus-t! ;) A fényerő ugyanaz, mint a síma NB-é, ellenben (elméletben) hosszabb az élettartama. Tavaly januárban raktam bele a kocsimba, még semmi gond nincs velük, és ahogy a többiek is írták itt, jelentős a javulás egy hagyományos, "noname" izzóhoz képest. Csodát persze ne várj, de érezhető lesz a különbség, pláne jó időjárási viszonyok között, vagy hóban. Az eső sajnos ennek a hatásfokát is jelentősen lerontja, de hát ilyen ez a popszakma, mégsem xenon-ról beszélünk.

Ha rángat, aztán esetenként még meg is áll, az szinte biztos, hogy EGR szelep problémára utal. Nem mondom, hogy csak az a baja, de hogy az nem oké, az szinte ziher. Nálam is csinál(t) hasonlót, de azért nem ennyire gyakran. A szelep, amit berakattál, valószínűleg úgy sz@r, ahogy van. Lehet azt áztatgatni, gyagyázgatni, de az igazi akkor lesz, ha veszel bele újat, gyárit. Az új sem lesz örök élet, meg egy nap ( nálam fél év alatt telehányta korommal), de azt ha megtisztítod, tutira jó lesz megint egy darabig. Ha egy agyonkopott, ezeréves használt szeleppel teszed ugyanezt, jóformán semmi eredménye nem lesz, mert a kopás miatt eleve könnyebben megakadhat benne a koksz. Ha az elektronikája rossz (érintkező hiba, stb...), akkor pláne pucolhatod napestig... Egy dolgot érdemes megfigyelni: próbálj elindulás után úgy vezetni, hogy 2800-nál feljebb ne pörgesd a gépet. Valahol 3000 körül kezd el a rendszer gépészkedni az EGR-rel, legalábbis nekem mindig akkor jött elő a probléma, amikor tötyögősebb időszak után valamiért meghajtottam a verdát. 3000-nél rántott egyet, pár másodperc, és lám, csekkkendzsin. 3000-es fordulat alatt viszont elmentem a sz@rrá kormolódott szeleppel kb. 400 km-t úgy, hogy egyetlen egyszer sem pánikolt az autó. Ha nálad is ez van, akkor tiszta a képlet.

Nem aluvédős, hanem sima! Így vettem, azóta így használom, remélem, nem b_sztam el! :D

Én zöldet rakok bele, mert az volt benne már korábban is. Remélem, nem gond! Egyébként én 25-ig szoktam lemenni, mert azt olvastam tavaly, hogy ha nagyon tömény a koncentrátum, romlik az oldat hővezető képessége. Persze lehet, hogy orbitális baromság...

Gondolkodóba ejtettél! Tavaly vettem egy használtat, de az valahogy nem az igazi, nem nagyon találunk rajta felfogatást, valszeg' sikerült átvernie az eladónak, és adott egy A Vectra alkatrészt... Az én kocsim benzines (X16XEL), de ha nem megy el a cucc a többiek között, az említett kedvezményes áron engem is érdekelhet! :D

Valami helyi eksön lehetett, mert én bementem a városunkban lévő Lidl-be, és itt bizony még porszívó sincs, nem hogy akciós! :D

Nem láttam még F Astra 1.6-os motort közelebbről, de elméletben volt bennük X16XEL. Emellett az ablak alatt parkol egy F Astra, aminek gyanúsan olyan hangja van, mint az enyémnek. Különös ismertetőjele, hogy pont ugyanúgy "zúg" az automata szívató benne, mint az én autómban, így megkockáztatom, ugyanaz a technika lehet. Gondom amúgy - kopp, kopp - nem nagyon volt az erőforrással. Az utóbbi 10 év alatt az olajon és a vezérlés szetten felül a gyertyakábeleket, a lambda szondát, illetve az AGR szelepet kellett cseréltetnem; utóbbi mondhatni, típushiba ezeken a motorokon, pláne, ha papásan vezetsz. Hogy ez a hibalista sok vagy kevés, azt döntsd el Te, én mindenesetre nem panaszkodom, elvégre egy 16 éves autóról van szó.

Kérdezd itt, nekem még nem volt olyan, amit ne tudtak volna meghozni rendelésre! Bond Autó

Nekem X16XEL motoros (1.6 16V) ötajtósom van. A fogyasztás vegyes használat mellett 7.4 liter, télen körülbelül egy literrel több. Ami a dinamikát illeti: megítélés kérdése. 1.9 PD TDI VW Jetta-hoz, illetve X16XE motoros G Astra-hoz van viszonyítási alapom. A dízelből átülve valóban kelletlennek érződik, de az Astra-hoz képest nem érzek jelentősebb elmaradást, talán az a kisebb tömeg miatt jobban gyorsul, és szerintem a motorvezérlés sem ugyanaz, mert jobban veszi a fordulatot a jószág. Ami a lényeg: ha nem hajtasz, mint a töketlen, nem lesz vele gondod, de vagánykodásba, villámgyors előzésekbe nem érdemes belemenni vele. Ami pozitívum, hogy rendkívül kulturáltan használható a mindennapokban, alacsony fordulatszámon is kellően erős ahhoz, hogy ne fulladozzon alattad egyfolytában (szemben a VW féle PD TDI motorral, hogy rakná kettesbe az anyját az, aki úgy programozta, ahogy...). Érdemes lenne kipróbálnod, hogy mennyire passzol a vezetési stílusodhoz, mert az sokat nyom a latban, ez a motor valóban határeset a "még elég", illetve a "vazzemér'nemmegymár" érzés között. Mivel jómagam eléggé visszafogottan, nyugodtan vezetek, többnyire elégedett vagyok a teljesítménnyel. Ha kell, a motorerő arra azért elég, hogy kihúzzon a szarból, különösen harmadikban / negyedikben leforgatva szedi a lábát, 4500-ig nyugodtan engedheted, nem erőlködik, és akkor már bőven a sebességhatár felett mész. Állóhelyzetből viszont tényleg gyengén gyorsul, valamiért ultra rövid az egyes, illetve a kettes is. Még valami: 5-en benne ülve, csomagokkal tökig megrakva is vidáman vezethető marad, de ekkor már érezhetően igényli a fordulatszámot az erőforrás. A kérdés az, hogy hányszor használod így az autódat. Velem ez a cirka együtt töltött 10 év alatt ötször ha előfordult... Szintén jelentősen csökkentheti a teljesítményt a klíma: erről sajnos nem tudok nyilatkozni, az én autómból ez az extra (is) kimaradt. Remélem, segítettem!

Az enyém elméletben CD verzió (forgalmi szerint), 1996-os B1, de teljesen alap benne minden: tekerős ablakok elől, hátul, klíma nincs. Ami talán többlet, az a gyári ködlámpa, illetve a gyári napfénytető.

@straega A másodikként linkelt változatú OP-COM van nekem, bár én sajnos drágábban vettem (a fenébe, mindegy, ennyit is megért!), igaz, az 2010-es évjáratig ismer mindent, így a legújabb Asztmát is kezeli.

Még egy tipp az OP-COM-ra! :lol: Magam is azt használom, tökéletes. 96-os B Vectra-t, illetve 98-as G Astra-t biztosan kezel, de a leírása szerint egészen 92-től napjainkig elboldogul minden Opellel.

Egy jó szerelőt Kecskemét, vagy Szeged környékén nekem is ajánlhatnátok. A hátsó ajtóim random módon nem nyílnak mostanában, emelett a központi kijelző is megadta magát...

Eddig stimmel! Nálam is ez volt. Teljesen random jelentkezett a check engine, a felbőgés pedig egyre gyakrabban, a végén már minden utca végén. Nem volt gond, megtanultam gáz nélkül váltani... :lol: Viccet félretéve: nézd át a levegőcsöveket (szívócsövet), ha jól emlékszem, valami ilyesmit cseréltettem végül.

Nekem pont ugyanezt csinálta, amikor az egyik levegő cső a motor környékén lyukas volt. Alig látható kidörzsölődésről beszélünk, egy durván 10 centi hosszú gumidarabon. A hibakódra sajos már nem emlékszem. Ha nyomsz egy kuplungot sima gurulásnál, felbőg? :lol:

http://trophy.marsal.hu/ Jön valaki? :)

Szintén X16XEL. Azt kell mondjam, teljesen hihető az az 5.6 liter. Amennyiben az út negyedén a kolléga maga tolta a vasat! :) Viccet félretéve: lehet, hogy van olyan példány, amely különlegesen jól fogyaszt, de az enyémmel 6.6 - 6.8 liternél lejjebb sohasem sikerült lejjebb szorítanom a fogyasztást, még hosszabb távon sem. Pedig 2500-nál feljebb csak nagyon ritkán forgatom, és sohasem teli gázzal gyorsítok. A vegyes olyan 7 liter körül alakul így nyáron, télen inkább 8 liter. Autópályás fogyasztásról sajnos nem tudok nyilatkozni, de tény, hogy 130 körül már a 4000-et nyaldossa a fordulatszámmérő mutatója.

A linkelt képen B Vectra csatlakozója van? Az enyém nagyon nem így néz ki, pontosabban a csatlakozó stimmel, de fixen van beépítve, emlékeim szerint nem lehet így kihúzni kábelen.

Nálam legutóbb a kipufogódobnál lévő hővédő lemez csinált olyan hangzavart, hogy csak pislogtam, mi lehet, de az nem függött össze a motor hőmérsékletével, csak a fordulatszám tartománnyal. Egyszerűen megette a rozsda, elengedte magát. Hasonló hangorkánt varázsolt régebben a kipufogó leömlőnél lévő hővédő lemez a motortérben is, de szintén nem függött a motor hőfokától. Érdekes egyébként, hogy egyik sem állandó jelleggel csinálta, csak amikor kedve volt, jellemzően húzatásnál kezdtek el dalolni. OFF Rupesky-nél voltál? Adtak egy igen jó árajánlatot vezérlés cserére, de mivel nem voltam még náluk, érdekelne a tapasztalatod velük kapcsolatban ON

Köszi a tanácsot, körbenézek Kecskeméten, hátha belefutok egy kézi mosodába. Nálunk Halason csak egy van, de oda egy lyukas fazekat se vinnék lemosatni, nem hogy az autómat! :D