Timer
-
Hozzászólások
253 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Timer
-
Na, én ugyanilyet vettem tegnap Vaterán, igaz, 15 darab ezresért! B) Seth, nem Te kérdeztél rá az eladótól ugyanerre a motorkódra? :D Valaki érdeklődött eziránt emlékeim szerint! :) Ha minden igaz, holnap kapom meg az eszközt. Amit tudni lehet róla, hogy OP-COM néven fut, 1992-től 2010-ig támogat Opeleket, elvileg mindet. Ami maximum még kellhet a működéséhez, az egy lábkiosztás átalakító a régebbi modellekhez, de az enyémben már OBD2 formájú csatlakozó van. Nagyon remélem, hogy menni fog, különben kidobtam az ablakon ezt az összeget. Természetesen kommentelni fogok a fejleményekről. Egyébként azt biztosra állíthatom, hogy univerzális OBD2-es olvasóval a 96-os évjáratú, X16XEL motorkódú B1-et nem lehet diagnosztizálni.
-
Ezek szerint viszont OBD1-es lehet a gép, ha jól értelmezem.
-
Biztosan nem volt akkor még, sőt, a Vectra B első példányainál az sem biztos, hogy teljesen szabványos az OBD csatlakozás. Az pedig, hogy éppen egy adott autóba milyen generációs interfész jutott, szerintem már-már sarlatánság látatlanban megmondani! B) Elméletben a B1-ek OBD1, a B2-ők OBD2 interfésszel vannak ellátva, de ezt csak hallomásból sejtem, biztosat nem tudok.
-
Nem tudom, láttátok-e már! B) Mi ott leszünk! :D http://www.blitz-weekend.hu/
-
Sziasztok! Nézegettem a Vaterán diagnosztikai interfészt az autómhoz, de nem vagyok benne biztos, hogy konkrétan az én autómban OBD1, vagy OBD2 rendszer van. Az autó '96 szeptemberi, a kézifékkar alatt van a csatlakozója. Tec2, illetve utólagos "kókány" interfészek egyaránt olvasták, eddig egy szerelőnél futottam bele diagnosztizálási problémába, de ott lehet, hogy az emberrel is baj volt. Szerintetek megvehetem az autómhoz ezt a modellt? http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_fels...1452349794.html
-
Szerencséd van, nálunk található egy Vectra B, illetve egy Astra G is a családban, ráadásul mindkettőben azonos (X16XEL, 1.6 benzin) motor dolgozik! B) Ha röviden szeretném összefoglalni a különbséget: az Astra minden tekintetben igénytelenebb jószág. A belső tér kidolgozása, a részletmegoldások, mind-mind alatta van a B Vectrában látottaknak, ugyanakkor az Astra sokkal inkább tűnik elpusztíthatatlannak: nem rohad, nem romlik el, nem sz@rja össze magát a futóműve, pedig a miénk céges autó, szóval fele annyi törődést sem kapott az elmúlt évek alatt, mint az elvárható lett volna (az előző sofőrje csak hajtotta, a paraszt még az olajszintre sem figyelt. Amióta a nejem vezeti, megkap mindent, ami szükséges az üzembiztossághoz). A helykínálatot tekintve az Astra érezhetően kisebb, emellett az üléspozíció is egy jó fokkal rosszabbnak tűnik nekem. Kényelemre szintén elmarad a Vectrától, fele annyira sem lágy a rugózása, emellett az úttartását is gyengébbnek mondanám. Az ötajtós csomagtere átlagos igényekre megfelelő, de az ötajtós Vectráéhoz köze nincs, egyszerűen nem egy súlycsoport. Magyarán: ha csak hajtani akarnám, például napi szinten munkába járni, akkor a G Aszma mellett döntenék. Minden más esetben a Vectra B-t favorizálnám. (1.2-es motorral szerelt Astrát nem vezettem még, de egy ismerősöm pont azért adta el a saját 3 ajtósát, mert nevetségesen lomhának találta. Ez persze egyéni preferencia kérdése, de egy ekkora testű autónak szerintem kell az 1.4-es motor.)
-
Lehet, hogy Bosch-on belül sem mindegyik típussal működik. Ha érdekel valakit a pontos típus, megpróbálom előkeríteni a dobozát (azt hiszem, nem dobtam el), így akinek X16XEL motorja van, már biztosra mehet a vásárlást illetően.
-
Bosch van a kocsimban, legalább másfél éve, de nem vettem észre semmi negatívumot a használata során. Beszerelés után ugyan dobott egy check engine-t, ezzel párhuzamosan úgy rángatott a motor, mint a bak kecske, de egy újraindítás megoldotta a gondot.
-
Az autómon nyáron BFGoodrich G-Profiler 2 gumik vannak (205/55 R16), de bevallom, én nem vettem észre, hogy esőben felúszna akár egy kicsit is. Ellenben bitang jól tapadnak szárazon, ez tény! :D
-
Bitang a gép! :D A sok küllős felni (zafiráról?) pedig külön szépségdíjas választás! Sokáig én is hasonlóban gondolkodtam, de nem találtam 4 x 100-as osztásút! :lol:
-
Adam1! Hidd el, elfér! :D Nekem is 4 csavaros B1-em van, szintén 14-es gyári acélfelnivel, 185/70-es gumival, és nyáron 16-os gyári C Vectra felnin járok vele, 205/50-es gumival! :lol: Nem áll ki, nem verődik be, nem akad meg, teljesen jó. Vásárlás előtt én is tapasztaltabb segítségét kértem (TotalCar Gumidoki): nagyon korrekten elmagyarázta, hogy az eltérő ET méretek ellenére tökéletes választás lehet a másik kiszemelt felni is. A dolog nyitja röviden abban áll, hogy a nagyobb méretű felniknek többnyire más a szélességük is, amelyhez szükségszerűen más ET számnak kell, hogy tartozzon, ha azt vesszük alapul, hogy a kerék nagyjából ugyanabban a síkban fog futni mindkét méret esetén. Leegyszerűsítve: a gyári 14-es, 5,5 széles, ET39-es felninek minden tekintetben tökéletes váltótársa a szintén gyári 16-os, 6 széles, ET49-es felni! :D Amire figyelni kell, az a gumi méretének megválasztása, hogy ne legyen túl nagy eltérés a kerék kerületében a csere előtt, illetve után. Klikk a képért!
-
Nekem akkor szokott hasonló tüneteket produkálni az autó, amikor túlzottan kezd elkokszolódni az AGR szelep. Ha igazam van, nemsokára lesz check engine pislogás is... Egy esetben vákuumcső repedése okozott rángatást (plusz "fennakadó" fordulatszámot); előbb vagy utóbb arra is sárga lámpát villant a gép.
-
Igen, én is arra gondoltam, de nálam a hangja is más ilyenkor, nem csak a fordulat magasabb. Miért nincs a Tiédben? Kivetetted?
-
Köszi a linket, átolvasom, értelmezem! A fokozottabb melegítést én is akkor alkalmazom legtöbbször, amikor a munkahelyemről indulok haza. Ez gyakorlatban 200 méter mellékutat jelent, aztán elvileg 90-es a szakasz. Inkább melegítem, mint űzzem a vasat. Otthonról indulva jobb a helyzet, mert 3 km belváros van, így reggelente nálam is csak 2-3 percig jár alapjáraton a motor. A porszívót amúgy mindig megvárom, de ismerek olyat, aki soha nem vár egy percet sem, mégsem esett még szét a motor a Vectrájában.
-
Garázs van, fűtés nincs! <_< A munkahelyem parkolójában pedig különösen nincs...
-
Ez idáig rendben is van, de hidegen hajtva (akár csak 2000-ig húzatva is) rettentően zörögnek a hidrotőkék, ezért is várom meg többek között, hogy kicsit melegedjen. Erre is van megoldás? (A tőkék cseréjén kívül! <_<)
-
No igen, ez egy érdekes kérdés. Van, aki a melegítés mellett érvel, van, aki ellene, és hidd el, mindkettőnek megvannak a maga előnyei / hátrányai. Én az -esetleges - kopás ellen Castrol Magnatec olajat használok, ami elvileg tapad a fém alkatrészekre, így csökkenti a kezdeti túlzott súrlódást. Kifejtenéd az érveidet, érdekelne!
-
96-os B1, 1.6 16V, 4 csavaros! <_<
-
Még egy tipp a lambdára! <_< Az enyémben is X16XEL motor van, és megesett, hogy 12 literrel jártam, ekkor nézettem meg. Amúgy sok melegítéssel, vegyesben sem szabadna 8.7-8.9 liternél többet ennie százon! Igaz, az én bakancsom eléggé könnyű, de minden indításnál melegítem a gépet, hosszabb állás után akár 5 percet is, amíg el nem indul a vízhőfok mutatója felfelé. Nyáron - utóbbi művelet hiányában - ugyanilyen város / közút összetétel mellett megáll a fogyasztás 7.5-7.6 körül. Cseréltesd ki a lambdát, nem bánod meg. Mellesleg tec2-vel felvértezve a szerelőnek látnia kell, ha nem úgy reagál a szonda, ahogyan az szükséges lenne, így konkretizálható a probléma. A takarítás lehetőségének ne dőlj be, cseréltesd kapásból. Én Bosch-t vettem bele, az ára sem volt vészes, sajnos a pontos összegre már nem emlékszem.
-
Aztak_rvaf@szba! (Bocs a kirohanásért, tényleg átérzem Fort helyzetét...)
-
A mindenit neki, én is pont olyan gyűrűt keresek, már vagy két hónapja! :) Nincs belőle esetleg még egy? :D
-
Pontosítok! :) Opelék kicserélték az összes szilentet, kivéve azokat, amelyek a legmélyebben voltak. Naná, hogy azok zörögtek leginkább. Ezek után mérgemben (megkímélvén a "szakembereket" a további plusz munkától) inkább márkafüggetlen szerelőhöz vittem a vasat. Egyébként ennél a pontnál szakítottam a kiskunhalasi Opel szervizzel, pedig előtte minden hibát náluk csináltattam, éppen azért, mert bíztam a "szakértő" gárda hozzáértésében. Igen, igen, hülye voltam, most már tudom. (Nem mellesleg ez az eset aláásta az összes márkaszerviz presztízsét a szememben.)
-
Én B1-ben használok Osram NightBreaker Plus-t, így is ég és föld a különbség egy "noname" halogénhez képest.