atis c14se
-
Hozzászólások
891 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by atis c14se
-
Sziasztok! Ma reggel beültem az autóba, inditottam és megint magas alapjárat fojamatosan. Az aktívszén szűrő elötti szelepről lehúztam a két vákumcsövet , ledugóztam őket, de semmi változás. Gondoltam, akkor már csak a map szenzor lehet a bűnös. Szóltam havernak ugorjon már ide és rakjuk már át az övéből a map szenzort. Ez is astra f, csak ez nem c14se, hanem c16se, gondolom nem igazán lehet külömbség a két szenzor között. Átraktuk, és semmi nem változott, ugyanúgy maradt a magas alapjárat. Valakinek valami ötlet még?
-
Anélkül is működik rendesen? Ledugózom a vákumcsöveket és minden oké?
-
Ezt már próbáltam, fújni szívni, és mindkét irányba járt a levegő. Úgyhogy valószinüleg ez lesz a bibi, de azért még megpróbálom ledugózni a csöveket. Mi ennek a hivatalos neve? Menyibe kerül kb?
-
Mentem az autóval 40-50 km-t, és már nem tartja magasan fojamatosan az alapjáratot. Néha pl. ha állok lámpánál, akkor csinál olyat hogy megemeli az alapjáratot 2-3 másodpercre, de utána visszaáll normál alapjáratra. Hogy tudom kiszűrni hogy az aktivszén szűrő előtti szelep a hibás? Szétszedhető? Lehet takaritani? Hogy lehet megnézni hogy működik-e?
-
Nagyon remélem, hogy megoldódott a probléma. Lehet hogy be kellett volna tanítani az alapjárati motort???? Olvastam már ilyet!!! Köszönöm mindenkinek a segitséget.
-
Azt is néztem. De most úgy néz ki hogy van rendes alapjárat.
-
Azt a map szenzort hol találom, hogy néz ki? Az előbb is bütyköltem mert nem hagyott nyugodni a dolog. Beinditottam, magas alapjárat, mozgattam a csatlakozókat, vákumcsöveket, de semmi. A fojtószelepház alján van egy vákumcső, azt lehúztam, és beinditottam, és normális alapjárat volt, visszatoltam a csövet, és maradt az alapjárat normális. Kb 6-7-szerleállitottam és újrainditottam az autót és az alapjárat egyenlőre úgy néz ki, hogy rendbejött. Az a vákumcső egy kb 3-4 cm átmérőjü kis műanyag tányérba megy bele a tűzfalnál. megy bele mégegy vákumcső, és egy cső pedig megy belőle a jobb első sárvédő dobba megy bele. Mi lehet az a kis műanyag tányérszerű? Egyenlőre most úgynézki hogy rendben van.
-
Na lementem megnézni, az alapjárati motort. Rendbe van, a kúp szépen liftezik fel-le. Na de már ha ott jártam, megnéztem, hogy ad-e hibakódot, és adott. 33. kódot villogta. Ha jól olvastam akkor, AGR szelep feszültség túl alacsony. Nekem is van AGR szelep??
-
Nincsenek leesve, és nem is repedezettek. Nemrég lettek cserélgetve kb 1 éve
-
Sziasztok! A tegnapi gond még mindig fent áll. Az alapjárat nagyon magas. A fojtószelepházat leszereltem, kitakaritottam, az alapjárati motort is. Most úgy néz ki mintha új lenne. Lementem beszereltem, és az alapjáratot ugyanúgy tartja kb 1500-as fordulaton. Merre keresgéljem a hibát? Motorkontrol lámpa továbra sincs. Segitségeteket előre is köszönöm!
-
Na akadt megint egy kis gondom. Olyan jelenséget produkál az autó, mintha felakadt volna a gáz, kb olyan 1300-1500 között lehet a fordulat. Ez most jött elő. Eddig amikor inditottam, felpörgött, de rögtön vissza is ejtette a fordulatot. Most nem ejti vissza. Mentem vele kb 18-20 km-t és végig magas volt az alapjárat. Sárga lámpa nincs. Mi lehet a gond?
-
Igen torx csavarok fogják. Köszönöm a segitséget mindenkinek
-
Akkor , trafó le, alattalévő lemez le, és hozzá is férek a szimeringhez?
-
A gyujtótrafó alól jön, vagyis akkor vezérműtengej szimering. Azt kilehet cserélni a hengerfej levétele nélkül?
-
Na lemegyek , megvizslatom
-
Nem a vezérműtengely szimering. A gyujtótrafó alatt, kb 2-3 cm-re nam valami érzékelő vagy jeladó, amire megy vezeték is, én arra gondoltam
-
De amúgy az mi?
-
Sziasztok! A hengerfejbe a gyujtótrafó alatt van valami érzékelő. Milyen érzékelő? Mert ott mintha fojna az olaj. Van annak valami tömitése, vagy az egész érzékelőt cserélni kell? Segitségeteket előre is köszönöm
-
A rángatást"rázást" a kuplungszerkezetre gyanakodom. A multkor zöldkártyán is amikor a srác beállt a műhelybe, megjegyezte, hogy a szerkezet cserés lesz.
-
amikor a pedált benyomom. Az opel biblia , az így csináld című könyv. Gondolom hogy a kuplung miatt rángat, mert ahogy engedem fel akkor rángat, vagyis inkább mintha rázna.
-
Sziasztok! Nagyon úgyfest a dolog, hogy kupluncserére érett az autó. A nyomcsapágynak hangja van, beinditom jár alapjáraton az autó a kuplungot felengedem és az alapjárat egy picit leesik. Beinditás után hidegen az első pár elindulásnál rángat az autó. Nézegettem az "opel bibliát", és egy két dolog nem egyértelmű: 121. oldal "jelöljük festékkel a hajtómű-meghajtótengely helyzetét a fogaskerékblokkhoz képest", na most itt mi is van? Azt a fogaskereket, amibe az a csavar van, azt kell a váltóblokkhoz jelölni, hogy majd ugyan oda kerüljön vissza? szintén 121. oldal: " Feszitsük meg a tengelykapcsolóegységet és rögzitsük 3 db kapocsal. Nyomjuk hátra a tengelykapcsolót a szerelővassal". Én ebből olyasmit veszek ki, hogy a tárcsát a szerkezethez kell feszíteni, és ezt a kettőt összekapcsozni? Remélem nem voltam túl bonyolult, és tudtok segiteni Előre is köszönöm
-
Sziasztok! Egy isminek van egy c16se astrája, és a szelepdekliről a fojtószelep házra megy két cső. Egy vastagabb, és egy vékonyabb. A vékonyabb teljesen szét van, már szinte málik szét a cső, mondjuk a vastagabb sincs túl jó állapotba. A két csőnek mi a szerepe? Vagyis inkább csak a vékonyabbnak mi a szerepe, mert a vastagabb az a kartergáz visszavezető, de gondolom a vékonyabb is az, csak abba elég nagy vákum van. végül is a kérdés, hogy mi a szerepe annak a vékonyabb csőnek?
-
akkor majd egyeztetünk, ha nem találok itt
-
Az hibátlan ár. Holnap még körbetelefonálgatok itt a környéken, és ha nincs, akkor hétvégén haver úgyis megy pestre, és én felmegyek vele. Persze ha pestre kell menni érte.
-
Szerintem biztos bontóba fogok venni, persze ha jó árat mondanak rá.
