Imi (Astra)
-
Hozzászólások
313 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Imi (Astra)
-
Sziasztok, Remélem jó helyen kérdezek: Milyen időközönként kellene cserélni a gyújtáselosztót és a rotort? (X14NZ) Esetleg egyéb karbantartást igényel? Honnan tudom eldönteni, hogy melyik típusú való az enyémbe? (Bosch, Lucas, "X típusú") Köszönöm!
-
Ebben igazatok van, nekem teljesen jó bármilyen, csak valahogy el kéne magyaráznom mi kell nekem... Méretek is elegendő lennének :icon1: A nagyobbik problémám a belső levegő keringetéshez tartozó cső, illetve annak is a csatlakozása. Ez egy baromi vékony műanyag cső, ami egy gumis résszel csatlakozik a helyére. A gumi csatlakozás része van kirepedve... Ilyet hol tudok szerezni? :huh: <_<
-
Nem tudnátok ehhez/ezekhez mondani GM számot? :icon1: Sajna elég nehéz beazonosítani Opel szervízbe sem ment, nem találták EPC-be állítólag <_<
-
Ilyen cucc van az én 2002-es 5 ajtós F Astram-ba is, vagy ez csak kombiba volt? Létezhet, hogy ettől ráz a hátsófék? Hol keressem? Köszi!
-
Értem köszönöm! És ezek "hibája", illetve ha ki van repedve,és jelenleg szigetelőszalaggal megtákolva, mit okoz? Az elsőt egyszerűbbnek tűnik cserélni, mert tényleg a tűzfalhoz megy, de a hátsót mennyire bonyolult? Köszönöm!
-
Sziasztok, Remélem jó helyen kérdezek! :icon1: Meg tudja mondani valaki, hogy mi is pontosan a képen bejelölt vezeték, és mit is csinál? Ki van repedezve, aztán szeretném kicserélni, és hogy hogyan is kérjem a boltban, illetve addig is mihez van köze stb... https://www.dropbox.com/s/1orz1n34pxxvxck/20140323_112113_jel%C3%B6lve.jpg?dl=0 Köszönöm!
-
Sziasztok! Ismét elővettem a fent látható témát, és utánajártam, mert csak nem hagyott nyugodni a dolog. A számla alapján volt egy Unix szám, így kiderült, hogy egy 1.4 16V-os G Astra első spirálrugó van az autómban, ami "vastagabb anyagból" van, kisebb a külső átmérője, és magasabb is. Szóval csak jól éreztem, és tényleg magasan ül az eleje. :icon10: Nem is kicsit... Csak mivel a csere mintegy 2 éve volt, így valószínűleg buktam a témát, pedig anno Opel szerviz csinálta... <_< Gondoltam hátha más is profitál ebből az infóból, remélem nagyon nem OFF. :icon1:
-
Sziasztok! Remélem jó helyre írom a kérdésemet... :icon1: Segítsetek nekem kicsit... X14NZ Classic astra, légzsák nélküli kivitel. Olyan gondom van, hogy amikor leállítom a motort, és kiveszem a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, akkor egy kattanás kíséretében kiugrik az a szürke betét, vagyis aktivizálódik a kormányzár... Már amikor. Újabban (különösebben mostanában a hidegben) előfordult, hogy amikor kivettem a kulcsot, a kis betét nem ugrott ki, ilyenkor persze a kulcsot is nehéz visszajátszani bele.Észrevettem, hogy elfordításnál, az utolsó kis részen mintha "ragadna" az egész mikor fordítom a kulcsot. Ha úgy veszem ki a kulcsot, hogy picit mintha tovább fordítanám, semmi gond. Nincs valami ötletetek mit kezdhetnék ezzel? Jól érzem, hogy valami elkoszolódhatott, és ezért van ez? (soha nem volt szétszedve). Köszönöm!
-
Szia! Nekem is egy 2002-es X14NZ-m van (1.4 8 szelep, 60 LE), és én kicsit több mint két éve tetettem rá egy sport dobot. Nem tudom merrefelé laksz, de pesten a Janó dob-nál csináltattam, és nagyon készségesek voltak. A kipufogódobjaik mérete egyezik a gyáriéval, van nekik halkabb, hangosabb több féle. Ott a helyszínen aplikálták fel az autóra, én választhattam hozzá véget stb... Az egész műveletért 20-25 ezret fizettem, annyi, hogy időpontot kell velük egyeztetni. Nagyon tudom ajánlani őket.... A dob azóta kicsit hangosodott még, mert kiégett, de még mindig nem zavaró mértékben, nagyon szép hangja van. Én a hangosabbikat választottam, de nem bántam meg. Ami érdekes benne, hogy gyorsításnál szépen szól, de pl. egy egyenletes tempónál (90-100) csendbe van, és nem zavaró a hangja. Én nem bántam meg, csak ajánlani tudom. :icon1:
-
Sziasztok! Ismeri valaki Csergő-éknél az "Ident Opel" megnevezésű termékeket? A "hivatalos" leírás: "A gyári Opel dobozban található termékkel megegyező, de márkajelzés nélküli termék esetében „Ident Opel” márka jelölést használunk." Minőségben ugyanolyan minőségű termékek mint az eredeti GM cuccok? Érdemes ezekkel foglalkozni, pl. hengerfej felújítás esetén, vagy inkább maradjak az eredeti GM cuccoknál? Köszönöm!
-
Na ezt most kipróbálom és meghallgatom, köszönöm a tippeket. Egyébként nekem is hallható bent az utastérben és persze kint is csukott motortér mellett... Vélemények a Wynn's féle adalékról? Állítólag van olyan, ami olajhoz kell adni, és kifejezetten injektortisztító hatású... Vagy nekem ez már nem segít? Ha tényleg olajjal kapcsolatos gond az megoldható valahogy (olajjárat eltömődés, olajnyomás stb...)? Köszönöm
-
Na akkor hogyan is tudom eldönteni, hogy mi csattog pontosan? Ha jól hallottam terhelés alatt elcsendesül, illetve ami érdekes, hogy van amikor közvetlenül indítás után azonnal csattog, van amikor pár másodperccel utána, hol hangosodik picit, hol csendesedik. Szóval kicsit random ez az egész történet... <_< Olajból Castrol volt egy időben, de jó ideje már Valvoline Max Life - ot kap, és csak 10W40... Picit már eszegeti ezt is... Szelepszár szimering is cserés lenne lassan (indításkor füstöl egy kicsit), az beleszólhat ebbe?
-
Nálam a hidrotőke lesz, mivel fordulatszámfüggő a dolog, és csak hidegen csinálja, az első 30-60 mp-ben. Igazából félek, hogy nem tesz jót neki túlságosan, illetve szeretném még jó pár évig használni az autót. Elég csúnya hangja van... Én is melegítem az autót, és hidegen odafigyelek rá, hogy ne pörögjön a motor, illetve a nyomaték se legyen a plafonon :icon1: :D Van valami tippetek mit és hol nézhetnék meg? Aggódom a jó kis verdám miatt... :unsure:
-
Én is nagyon sok mindent megcsinálok magam, de tisztában vagyok a korlátaimmal (mind szerszám, mind szakmai tudás téren). A szerelőmhöz én mentem, hogy szerintem a hidrotőkék csattognak, cseréljük ki, itt vannak, amit végre is hajtott annak rendje és módja szerint, szakszerűen. Én vagyok az ügyfél, én ezt kérte, és ő ezt tette. A váltókar bizonyos frekvencián rezonál, de nem jöttem rá, hogy hol lehet a gond. Ha megfogom a kart, abbahagyja. Lehetséges, hogy nálam is valamelyik bak mondta fel a szolgálatot? Hogyan lehet ezeket ellenőrizni? Sok segítséget és információt kaptam már én is a fórumon, aminek segítségével nagyon sok mindenre fényt derítettem, megoldottam. Hasznos infó lehet, amit Zotya írt, hogy lehetséges az olajjárattal-olajnyomással lehet a gond. Ezt hogy lehet ellenőrizni? Van valakinek tapasztalata és ötlete még esetleg mi okozhatja a hibát? Mit lehet érdemes megnézni? Köszönöm az eddigi infókat.
-
Mármint a hidrotőke? A márkára nem emlékszem pontosan. Azt hiszem Automega... A helyzet a csere után elsőre mintha javult volna, bár pont nyáron volt. Hidegen ugyanolyan hangja van mint előtte. A szerelők visszaadták a gyári tőkéket, elmondásuk alapján megvizsgálták és teljesen jónak találták azokat is...
-
Sziasztok! Kérdésem lenne egy X14NZ Classic-al kapcsolatban: mostanában, hogy lehűlt az idő, mutató szerint a hűtővíz hőfoka 90 fok alatt marad (valahol a kék és a 90 jelzés között, 100-ig skálázott óra). Városi forgalomban felkúszik 90-92 fokra. Fűteni fűt az autó, de országúti forgalom esetén tartósan az említett tartományban mozog a mutatóm. Ez így normális? Hol keressem a problémát, amennyiben van? Másik kérdés: hidrotőke nagyon kopog hidegen. Korábban cserélve lett a teljes sor, nem segített a dolgon. Ennek mi lehet még az oka? Köszönöm!
-
És azt hogyan lehet "könnyen" kivenni? :D Első-hátsó 4-5 ajtós karaván egyforma? B1 vagy B2 Vectra van jelentősége? Köszönöm az infót!
-
Sziasztok! Vectra belső króm kilincs jó lehet Classic 5 ajtós F Astra-ba? Ha maga a műanyag rész nem is egyforma, de maga a "húzórész" egyforma, és áttehető? Lehet hozzájutok egy szett Vectra belső króm kilincshez, és tudni akarom, jó-e F Astra-ba... Köszi!
-
Sziasztok! A mai napon jártam szervizben a járgánnyal (X14NZ, 2002 Classic Start, 5 ajtós) az első futómű felől érkező rossz úton való erőteljesen hallható kopogás miatt. Legnagyobb meglepetésemre nem a futómű elemeinek volt/van baja, hanem a kormánymű kopog. <_< A szerelőm elmondása szerint a "perselyben kopog a kormánymű", ha jól értelmeztem, vagyis meg van kopva már. Fel lehet újítani, de állítólag nem okoz nagyobb gondot, használhatom még így bőven. Kérdésem, hogy van-e valakinek ezzel tapasztalata? Érdemes felújítani, vagy csere? Tényleg "elmehetek vele 1 millió kilómétert" még így, vagy inkább cseréljük, újítsuk fel? Másik kérdésem, hogy elmondásuk alapján 30+ ezer lenne a felújítás. Érdemes akkor már komplett szervósításban gondolkoznom? Olvastam a leírást a GY.I.K-ben erről, de lenne kérdésem: Mi a buktató, ha szervósítok? Mire érdemes figyelni? Bontott kormányműről/szervórl hogyan állapítható meg, hogy az tényleg rendben van, és nem ugyanúgy ki van kopva, mint a saját? Köszönöm!
-
Én pont így jártam 2011-ben. Megvettem a család által anno újonnan vett és féltett 2002-es 1.4 8V 5 ajtós Cassic-ot, erre egy idióta benézte a lámpát és meglökött. Eredmény: Fenéklemez gyűrődött, hátfal bement (pedig volt vonóhorog), csomiajtó kuka, mert megroppant, és nem is lehetett lezárni. Mint kiderült kicsit "kinyílt" a hátulja, konkrétan a kalaptartó beesett a csomagtartóba. Szlovák volt a delikvens, Allianz-os. Felmérte a kárszakértő az autót, kihozták hogy ér 500-600 körül (már pontosan nem tudom), kár túl nagy ezért gtk. A "roncsért" adtak volna 200 egynehányezret... Végeredmény: Megcsináltattam szakszervizben, hogy normális legyen. Húzatópadon visszahúzták a hátulját, csomagtartó ajtó csere, padlólemez egyengetés, hátfal csere, lökhárító csere, üveget át tudták tenni, új lámpák, új vonóhorog, kipufogó javítás (az ütés után kifújt) kasztnis meló, festés stb... Talán észrevenni picit, de tényleg első osztályú minőségi lett, viszont rá kellett fizetnem vagy 180 ezret a biztosító által adott pénzhez. Én meg mehettem a sóhivatalba. Gusztustalan dolog ebbe az országba, hogy egy marha nem figyel, beléd megy, és a megkímélt állapotú autódnak annyi, vagy fizethetsz rá, hogy megcsinálják. Pesten csináltattam, sokak szerint olcsóbban is kijött volna... Sok sikert, nem irigyellek. Nem elrémisztés akart lenni, csak tapasztalat, hogy manapság mire számíthat az adófizető állampolgár... Jah és 3 hónap alatt lett kész...
-
Értem... @Wookie Neked mi kell belőle? Egyébként 5 ajtósé? Ha nem, akkor eleve passzolom :icon1: KöszI!
-
A motoros antenna lehet engem is érdekelne :icon1: Mit kérnél érte? Milyen kasztnisról van? Szárat is lehet ezeken cserélni? :icon1: Köszönöm!
-
Szia, Nekem is ilyen autóm van. Szemben állsz az oldalindex-el, és ha jól rémlik az autó eleje felé eltolod, ekkor a hátsó részének ki kell pattannia. Szóval meghúzod az egyik irányba és utána ki kell jöjjön. Szerintem egyszerűbb, mint kibontani a kerékdobot... Itt egy-két kép róla, hogy néz ki: https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20220000-vilagitas-lampa/20220053-oldalso-indexlampa/146111-oldalso-indexlampa-opel Remélem érthető volt, és tudtam segíteni. :icon1:
-
Értem, azért köszönöm a segítséget! Már azt hittem van némi összefüggés a kettő között, na de mindegy. Mindenesetre a szimeringeket jó lenne majd cserélni valamikor, de akkor már minimum a hengerfej tömítését, csavarokat kellene cserélni. Még egyszer köszi!
-
Üdv Cartársak! Nagy valószínűséggel szelepszár-szimeringes lesz az autó, indításkor ad egy kék füstpamacsot, de utána nem füstöl. Kérdéseim: A szelepszár szimeringek cseréjéhez le kell venni a hengerfejet? Ha igen, mit érdemes még ilyenkor kicserélni (egyébként semmi baja az autónak, 10.000 km-ként olajcsere, 250.000 km-t futott)? A szelepszár szimeringek hibája miatt lehet-e, hogy kopognak a hidrotőkék? A feltevés az, hogy mivel az olaj nem marad ott a szelepszár szimering hibája miatt, hanem lefolyik, kell pár másodperc amíg felépül a nyomás, feljut az olaj. Köszönöm! Ui.: 2002-es, X14NZ Classicról lenne szó.
