forumadmin
-
Hozzászólások
12.380 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
172
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by forumadmin
-
Első fényszórók gyengén világítanak a mattulástól a csere segít, de nagy fényárra ne számítsunk, legfeljebb a xenon esetében. Utóbbinál a gyenge fényt a foncsrozás mattulása, esetleg az "égők" öregedése is okozhatja. Az összes gyári lámpában hajlamos eltörni az állítómechanika egy műanyag eleme. Nem ritka a klincsek törése sem. Írta: kori
-
Igazából a két facelifttel romlott a belsőtér tartóssága, igaz új korukban minőségibbnek tűntek mint a régebbiek. A vezetőülés kikophat és kiszakadhat, az ajtóbehúzó gumibetétje elszakad, a bőrkormányon a bőr elszakadhat a kopástól, a kesztyűtartó nyitófüle eltörhet, a napellenzőn lévő világításos sminktükör ajtaja letörhet. Caravan esetén a csomagtartó roló sínje hajlamos eltörni. 97.09-től gumibevonatot kaptak a középkonzoli kapcsolók, amik lekopnak. 99.09-től változott az ajtókárpitok kialakítása, anyaga, ettől kezdve már ez is ronthatja az összképet. A kapcsolókban nem működik a megvilágítás, szétszedés és pucolás után jó lehet. Pixelhibás a központi kijelző, amit lehet javíttatni, de bontottban is van hibátlan. Nem működik a tetőablak, ez sajnos típushiba a korai példányoknál, de a gyár nem rendelt el visszahívást. Csak a komplett vezérlőelektronika cseréje a megoldás. Digitklímánál az előtétellenállás elszállhtat, esetleg a kijelző lehet pixelhibás. Az ülésfűtés hibáját fűtőbetétben szálszakadás vagy a hőkapcsoló tönkremenetele okozhatja. Bőr ülésnél sajnos nem lehet javítani. Ritkán az elakadáskapcsoló szétesik. A limuzin hátsó szélvédőjének napvédő rolója hol működik hol nem. írta: kori
-
http://www.opelforum.hu/gallery/image/4809-omega-b/ Opel Omega 1994-2003 Az Omega 2. szériáját 1994-től 2003-ig gyártotta az Opel Rüsselsheimben. Ezen idő alatt kétszer frissült: először 1997.09-től, majd 1999.09-től. Első frisítéskor projektoros első lámpákat, oldal-légzsákokat kapott, a hátsó opel jel krómozott, a fejtámlák pedig telik lettek. Rendelhető lett a xenon, a GPS rendszer, nagy Bose hangrendszer. Ezt a szériát nem szokás külön jelölni, nem úgy mint a 99.09-től indulót. Ezt hivatalosan Omega 2000-nek hívják, hozzáértők közt B2-ként emlegetik, de az emberek nagy része C Omegaként ismeri. Innen a külső és belső alaposabban megváltozott: lökhárítók, első-hátsó lámpák, motorháztető, oldaldíszlécek, műszerfal, középkonzol, ajtókárpitok. Rendelhető lett a színes navi, több fokozatban állítható ülésfűtés. A motorpaletta elég változatos. Benzinesek: 2.0 8 szelepes 94-99, 2.0 16 szelepes 94-2000, 2,5 V6 94-2001, 3,0 V6 94-2002, 2,2 16 szelepes 1999-, 2,6 V6 2001-, 3,2 V6 2002-. Dieselek: 2,5 Td 94-98 és 99-2002, 2,0 DTI 98-2001, 2,2 DTI 2001-, 2,5 DTI 2002-. A 2,5-ös dieselek mind BMW eredetűek, utóbbi common-rail rendszerű. Váltóból megtalálható az 5 sebességes manuális, 4 sebességes automata, a 2,5 DTI-hez pedig 5 sebességes automta. 94 től 99.09-ig alapjában 3 felszereltségi szint létezett: az alap GL, a jobban felszerelt CD és a csúcs MV6. Utóbbi csak a 3.0 V6-tal volt kapható. 99.09-től az alap a Comfort, a közepes az Elegance, a csúcs az Executive. Ezeken kívül létezett többek közt Sport, Austria Edition, Design Edition, Omega Edition, Selection, Caravan Club, Omega Touring. A felszereltségi szintekhez rendelhetőek voltak különböző extra csomagok, pl komfort I-II, világítás, északi, sport. 99.09-ig a felszereltségi szint messziről megállapítható volt: GL fekete tükörház, küszöb és lökhárítók alja; CD-nél a tükörház már színrefújt; MV6 esetében mind fényezett. >>>Bővebben<<< Vásárlás. Sajnos az Omegák nagy részét, csakúgy mint az Opeleket általában nagyon elhanyagolják, lelakják a tulajdonosaik. Éppen ezért alaposan át kell nézni a kiszemelt járművet, és döntés előtt többet megnézni, esetleg a néhány lelkesen karbantartott példányból egyet kipróbálni. A fényezés a metál színek esetén elég tartós, de a lakkozás nélküli alapszínek hamar lemattulnak. Elvileg 96-tól javítottak az Omegák korrózióvédelmén, de ez a gyakorlatban maximum annyit jelent,hogy nem 8, hanem 10-11 évesen kezdenek rozsdásodni. Jellemző helyek a hátsó sárvédőívek, az ajtók alja és teteje a vízlehúzógumi alatt, a küszöbök vége, pótkerékfészek, limuzinnál a hátsó lengéscsillapítók felső bekötési pontja. A műanyag első lámpák hajlamosak bemattulni. Omega "B" témában cikkek magazin oldalunkon Omega B1 - opel-infos.de Omega B2 - opel-infos.de Omega V8 - opel-infos.de GY.I.K topik - opelforum.hu Vételi tanácsok: TotalCar Autós népítélet Autó Navigátor vételi tanácsadó (Omega B2 sajna, B1 nincs) -kori-
-
A B Omega belterében használt anyagok jó minőségűek, nem igazán jellemző rájuk, hogy zörögjenek. Az elektromos rendszer hibái viszont annál valószínűbben fordulnak elő. A fedélzeti számítógép meghibásodott kijelzőjétől (melyben a pixel-sorok jellemzően kialszanak, és általában csak drága cserével segíthetünk a problémán) a meghibásodott kapcsolókig számtalan apró, de annál bosszantóbb hiba felléphet. Problémák lehetnek a klímaberendezéssel. Egyik ilyen hibajelenség az ablakok párásodása (elsősorban a digitális klímával rendelkező modelleknél), melynek oka a belső levegőkeringtetés csappantyújának meghibásodása. További jellemző lehet a gombásodása a rendszernek, melynek oka a tartós nem-használat. (Gyakran azért fordul elő, mert a kocsi sokat áll a kereskedésben, ahol állandóan mossák, és miután nem mennek vele, nincs ideje kiszáradni.)
-
A futómű esetében, mely lényegében megegyezik az elődjével (és amely már az 1986-os megjelenéskor egy nagyon jó, finom futású, ugyanakkor nagy stabilitást biztosító futóműnek számított), jellemző hibáról a függőleges stabilizátor ("kutyacsont") elhasználódásától eltekintve (melyben fontos szerepet játszanak a minősíthetetlen magyar útviszonyok) nem beszélhetünk.
-
Jellemző hibaként a differenciálmű zúgását említhetjük, mely 200e km-es futásteljesítmény körül szokott elkezdődni, főként kombi karosszériáknál, de alapvetően használatfüggő. A váltóra és a kuplungra nem szokott panasz lenni.
-
A motorokra mechanikailag nem szokott panasz lenni, leszámítva a kipufogógáz-visszavezető (AGR) szelep meghibásodását (elkoszolódását), amely alapjárati problémákat von maga után. Az ECOTEC motoroknál esetenként előforduló vezérműszíj-szakadásból eredő problémák nem annyira jellemzőek. Elektronikai szempontból azonban komoly problémákkal találkozhatunk. Sajnos kijelenthetjük, hogy a B Omega elektromos rendszere egyszerűen alulméretezett, ebből fakadóan - hiába megbízhatóbbak általában a részegységek, amelyeket a B Omegánál az elődtől eltérően már nem a Bosch, hanem a Siemens szállított - viszonylag gyakran megállhat az autó, esetenként nem indul be. Egyik ilyen lényeges és jellemző hiba, hogy a bal első sárvédő-elemben megtalálható hűtőventilátor, melynek feladata a vezérlő-számítógépet hűteni, esetenként felmondja a szolgálatot, a hűtés nélkül maradt számítógép pedig - nagy melegben főként - nullázódik, ilyenkor pedig pl. az immobiliser kódokat nem fogadja el, és az autó nem indítható. (A megoldás a számítógép újraprogramozása szakműhelyben - jó pénzért - és a ventilátor cseréje, mely egy kisebb vagyonba kerül...)
-
A B Omega rozsdavédelmén elvileg javítottak az előd A Omegához képest, ám az elsõ évjáratok ('94-95) modelljei ebből a szempontból igencsak félresikerültek, ugyanis erőteljes rozsdásodást mutatnak a "szokásos" helyeken; a hátsó kerékíveknél, a küszöbnél és a nyúlványoknál. Sõt az sem ritka, hogy egy korai B Omega esetenként jobban korrodál, mint egy jópár évvel fiatalabb A Omega! Az Opel gyár csak 1996 nyarán javított a modell rozsdavédelmén, ám ekkor már hatásosan. Azt is hozzá kell tennünk azonban, hogy az elődhöz hasonlóan a B Omega karosszéria-elemei is csak külső felükön galvanizáltak, így az A Omega szervizfejezetében taglalt módon, belülről kezdhetnek rozsdásodni, ha valamilyen nedvesség megül valamilyen üregben. Komoly problémát szokott okozni a világítás hibája, amely a fényszórók műanyag burájának mattulása miatt következik be, és amelyen csak a búra cseréjével segíthetünk. (Az előd A Omegánál nem volt ilyen probléma, mert annak üveg a búrája...)
-
-
-
-
-
-
Biztonságosabbá vált a karosszéria, az ajtókba oldalütközés-elleni merevítést szereltek, és légzsákkal szerelték mindegyik modellt, ami az A Omegából kimaradt. (Érdekességképpen megemlítjük, hogy a B Omega oldallégzsákok nélkül is több konkurensét leiskolázta az NCAP törésteszten, és csak ezen opció hiányában kapott 3 csillagot 4 helyett...) http://www.opelforum.hu/gallery/image/4809-/ A B Omega vonalainak megrajzolásakor is az alapvető követelmények között szerepelt a kiemelkedően jó légellenállási tényező (ami azonban a limuzin/caravan esetében a 0,32/0,33 értékkel meg sem közelítette az előd A Omega kiemelkedõen jó 0,28-as értékét...), ugyanakkor az újszerű, az előd A Omegától némileg eltérő, a "luxusérzetet" jobban sugalló dizájn is, melyért Martin Smith, egykori Audi formatervező volt a felelős. A B Omega egyszerre hatott modernnek és visszafogottan konzervatívnak is. A beltér is megváltozott - formáját tekintve. Karakteresebb, hosszabb ívek kerültek az utastérbe, és maradt az elődtől már megszokott minőségi burkolás, akár a műanyagokra, akár a kárpitokra gondolunk. Hangsúlyosabb lett a középkonzol és áttervezték az A Omega hatalmas billenõ-kapcsolóit, illetve a fûtés-szabályzó kerek szabályzógombokat kapott. Nem teljesen egyértelmű ugyanakkor a kérdés, hogy mennyire volt szükséges ilyen újszerű, a termékpalettába megjelenésekor nem egészen passzoló kinézetű formába önteni az új Omegát (kb. olyan váltással, mint ahogyan az E Kadettból egyszer csak F Astra lett...), hiszen a német vásárlók inkább a funkcionalitásra, minőségre érzékenyek, mint az extravaganciára, márpedig az autóeladási "fronton", Németországban igen kelendőnek bizonyult a típus, elődjéhez hasonlóan. http://www.opelforum.hu/gallery/image/4808-/ A B Omegával tehát új fejezet kezdődött az Opel történelmében. Az új zászlóshajó - melyet úgy terveztek, hogy elődjét mindenben túlszárnyalja, bár bizonyos vonatkozásokban (pl. méretek vagy megbízhatóság, mely utóbbi az ADAC (Német Autóklub) szerint inkább megbízhatatlanság volt, jelzi ezt a statisztika utolsó előtti helyezése a Ford Scorpio előtt) erre képtelen volt - a belvilágát, belső részegységeit tekintve is megújult, gondolunk itt elsõsorban az elektronikára és a motorokra. http://www.opelforum.hu/gallery/image/4807-/ A B Omegát az új ECOTEC motorpaletta nagyobb blokkjaival mutatták be, 2.0i (115LE), 2.0i 16V (136LE), 2.5 V6 24V (170LE) és 3.0 V6 24V (211LE) (MV6 modellnéven) motorokkal, illetve egy, a BMW-tõl "átvett" (az 525TDS modellben szolgáló) 2.5-ös turbódízellel, mely az Omegába csökkentett teljesítménnyel, 130 LE-vel került beépítésre. Később a 16 szelepes 2.0DTI (100LE) ECOTEC dízel erőforrás is bekerült a típusba. A B Omega elektronikai téren is ugrás volt az elődjéhez képest. Integrálódott a rádió kijelzője a fedélzeti számítógép kijelzőjébe, több elektromos extrával szerelték az autót alapkivitelben és megjelentek a kétzónás automata klímák is - és egyben megnövekedett a hibajelenségek előfordulási valószínűsége is. http://www.opelforum.hu/gallery/image/4806-/ A B Omega - elődjéhez hasonlóan - 7 gyártási év után érett meg arra, hogy elérkezzen a modellváltás, ám ez - valami miatt - mégsem következett be; helyette 2000-ben erőteljesebben átalakították a modellt, belső és külső dizájn és bizonyos műszaki megoldások, illetve erőforrások tekintetében, de összesítve egyáltalán nem annyira, hogy egy teljesen új modellként lehessen kezelni, ezért sem helytálló a sokak által favorizált "C Omega" elnevezés, hanem közelebb áll az igazsághoz a "B 2000 facelift" (facelift = ráncfelvarrás angolul) titulus. A megújult Omegában debütáltak az új generációs ECOTEC motorok; 2.2 16V (144LE), 2.6 V6 24V (180LE), 3.2 V6 24V (218LE), a 4 hengeres 16 szelepes 2.2DTI (120LE) és a soros 6 hengeres 24 szelepes 2.5DTI (150LE). http://www.opelforum.hu/gallery/image/4805-/ További 3 év után, idén 2003-ban leállítják/leállították a "faceliftes" B Omega gyártását. Ezen lépés nem teljesen érthetõ ha az Omega modellek hatalmas gyártási mennyiségére és az eladási adatokra gondolunk, ráadásul tovább rontja a komor képet, hogy az Opel ezt a lépését úgy tette meg, hogy - átmenetileg remélhetően - (méltó) utód nélkül állították le az Omega sorozatot. (Terjengtek hírek, hogy a C Vectra GTS változata, illetve a C Vectra alapon álló Signum váltja majd le az Omegát, de a legutolsó értesülés szerint már dolgoznak egy nagy kategóriás utód modellen...) írta: Flowachild (Molnár Bertalan) -
Vezethetné a blogjat is. Szerintem.
-
A kedvedért a feltöltöttem a Modelltörténetét és a Gy.I.K részt is. Ha valakinek van még ötlete mi kerülhet oda, írjon nekem P.Ü-t.
-
Az Omega A belső tere általában zajos sajnos, köszönhetően a rossz utaknak, mely szétrázza az illesztéseket, ami miatt egyenetlen úton "életre kelhetnek" a különböző műanyag elemek. Az ajtóknál, ablakoknál, néha a tetőablaknál is előfordulhat tömítetlenség, ugyanakkor a konkrét beázás egyáltalán nem jellemző. Zöröghet a műszerfal, a műszeregység. A sebességmérő rázkódása és kattogása is jellemző, melyet a törött sebességmérő-tengely okoz. Sajnálatosan jellemző, hogy a kezelőszervek, kapcsolók kontakthibásak lesznek, vagy háttérvilágításuk ég ki. Az ablakemelő-modul és a központi zár általában könnyen javítható hibát (kontakthibát) produkál, de esetenként az ablakemelő-modul teljes meghibásodása is előfordulhat. Jellemző, hogy pontatlanul mér a fedélzeti számítógép.
-
- 1
-
-
Az Omega A futóműve nagyon jóra sikeredett, alapvetően idõtálló is, a magyar utak azonban megteszik a hatásukat; jellemző az elfáradt lengéscsillapító, illetve az idők folyamán megereszkedett rugók a régebbi, sokat futott modelleken (amely felismerhető arról, hogy a kocsi "ül" üresen is). A féktárcsák és -betétek, ellenére a 4 darab tárcsaféknek - a használattól függően - gyorsan kophatnak, hiszen nehéz a kasztni (egy jobban felszerelt modell közel másfél tonna). (A 6 hengeres motorokhoz nagyobb féktárcsák járulnak, azok nem is annyira kopnak...) Előfordulhat kerékcsapágy-hiba is, ennek azonban nem költséges a javítása.
-
Az Omegákba szerelt 5-féle váltó (2-féle manuális és 3-féle automata, melybõl kettõ típus 3 sebességes) mindegyike nagyon megbízható és idõtálló, ha odafigyelnek a váltóolajra, mely bizonyos esetekben - tömítetlenségi hiba miatt - elfolyhat. Az elsõ, '87-88-as modellekre sajnos jellemzõ volt a zajos váltó, de ezen késõbb javítottak. (A legelterjedtebb, 2 literes, 115LE-s és 170Nm-es motorral szerelt Omegában is a 250Nm-ig "kompatibilis" váltó található!) A (gyári, jól beállított) kuplungra nem szokott panasz lenni, ahogyan a kardán meghibásodása sem nevezhetõ tipikusnak. (Megadhatja magát a kardáncsapágy, amelynek cseréje azonban nem költséges.) A differenciálmûre - fõként a '91 elõtti modellekben a tömítetlenségbõl fakadó olaj-elfolyás miatt - azonban jellemzõ, hogy erõs zaj kíséri a kopását, melyet csak cserével lehet javítani. A késõbbi diffikre is jellemzõ azonban, hogy 200e km-es futásteljesítmény felett hangot kezdenek adni, fõként a kombi karosszériás modellek.
-
A messze legelterjedtebb C20NE (2.0i 115LE) motor esetében nem lehet jellemzõ meghibásodásról beszélni. Ezek a motorok nagy futásteljesítmény (200-300e km) után sem produkálnak különösebb hibajelenséget, ha a minimális karabantartást (olajcsere, szûrõk cseréje, stb.) elvégezték rajtuk és ha nem kínozták, hajtották õket különösebben. Ezekre a motorokra nem jellemzõ az olajfogyasztás, a füstölés, általában 10-15 év után is hozni tudják a közel gyári teljesítmény- és emissziós adataikat. Elõfordulhat azonban kisebb olajfolyás (tömítések mentén) vagy hengerfej-probléma is, mely utóbbi a meghibásodott vízpumpa vagy a kilyukadt hûtõ miatt következhet be. Az egyenetlen alapjárat a nem tökéletes gyertyakábelek miatt fordulhat elõ. A hidegindítási problémát általában a motortérben elhelyezett relé beázása okozza (ez házilag is könnyedén javítható). Nem annyira jellemzõ, de esetenként elõfodulhat az ékszíj elszakadása is, ez a motor azonban nem érzékeny erre a problémára konstrukciójából fakadóan. A (fõként hazánkban) sokkal ritkábban fellehetõ egyéb motorokkal (1.8 karburátoros, 1.8i, 2.4i, 2.6i, 3 literesek) hasonló hibákat produkálhat az A Omega, igaz, a 2.4-es négyhengeres illetve a 6 hengeres (2.6i, 3.0i, 3.0 24V) motorok láncosak, és nem jellemzõ rájuk a láncszakadás. Az motor elektronikája sajnos több kellemetlen meglepetést is okozhat gazdájának. A (korrózió vagy szakadás miatt) kontakthibás akkumulátor-sarutól a trafón át a reléken és kábelkötegeken keresztül a motorvezérlõ elektronikáig sokminden hibát produkálhat, amelyek motorleálláshoz vezetnek (szinte az elektronika az egyetlen, ami megállásra késztethet egy Omegát!), igaz, általában könnyen és olcsón javíthatóak.
-
Az Omega A alapvetően jó konstrukciónak és kivitelnek tekinthető korrózióvédelmi szempontból, hiszen horganyzott lemezekből épül fel, mely eleve megnehezíti a rozsdásodást. Ennek ellenére - többek között amiatt, hogy a legfiatalabb A Omega is már 10 év felett van - gyakran láthatunk akár erősen is korrodált Omegát, aminek az az oka, hogy a lemezek ugyan horganyzottak, de csak a külső felük (!), a kasztni belsejében különböző üregekben bennrekedt víz, nedvesség pedig belülről kezdi enni a vasat. (Elsősorban a hátsó kerékívnél - mely amúgy aerodinamikai szempontból burkolt részben -, mert megreked a sár a doblemez belső felén, és lassan elkezdi "zabálni" a lemezt belülről. Ezt nem nagyon látja az ember, csak ha már előrehaladott állapotban van a korrózió.) Szintén jellemző, hogy pl. a küszöbspoiler (már amelyik Omegán van, mert csak a magasabb felszereltségűeken volt gyárilag) alatt, illetve az első sárvédő lemezek alatt kezd rohadni az autó. Az elõbbi a spoiler alatt megrekedt szennyeződés, az utóbbi az eltömődött esőelvezető csatornák bedugulása miatti beszorult nedvesség okán fordul elõ. (Az esőelvezető csatornák a szárvédőkben vannak, és a szellőző szűrőjébe - amely a motorháztető zsanérja alatt található - bekerült szennyeződés, levelektől tömődhet el.) Korrózió előfordulhat az elsõ és hátsó lámpaburákban is (inkább csak a ráncfelvarrás előtti, azaz '91-ig gyártott modelleken), illetve a fényezés sérüléseinek helyén, ha nem szakszerűen lettek javítva. Néha előfordul a gyári tank kilyukadása. Általában elmondhatjuk, hogy a nem megfelelően karbantartott illetve utólagos alváz- és üregvédelemmel nem rendelkező Omegák sajnos gyakorlatilag bárhol rozsdásodhatnak; nem ritka a lyukadásig elrozsdásodott lemez az elhanyagolt modelleken...
-
-
-
-
