zaza73
-
Hozzászólások
564 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zaza73
-
Nekem egyszer lekapta a jobb oldalit a mosó, de simán vissza lehetett pattintani. Persze egy kis ragasztó kíséretében :D
-
Gratula, örülök, hogy megoldódott. Remélem és kívánom, hogy ezután most sok-sok probléma mentes km következzen :D
-
Dehogy is, hétvégére mindenképpen beterveztem már a mocizást, mert már nem bírom tovább, csak legyen legalább tíz fok. Ha tényleg nem lesz jó és elfogadod a segítségemet, szívesen összekötöm a kellemeset a hasznossal :D
-
Nem, a küszöbök mellett mennek hátra a vezetékek.
-
Ha hétvégéig nem lesz jó, komolyan mondom elmotorozok hozzád, mert már engem is csigáz a dolog :D
-
Mellette van az injektorok reléje, ami ugyan olyan mint az ac reléje. Próbáld megcserélni őket, hátul dugd vissza az ac-t a stekkerbe és próbáld meg úgy. Ha működik akkor relé a gané, ha nem akkor egyértelműen nem megy ki rá áram, vagy nem müxik a relé. Onnan azért már kicsit érdekesebb megtalálni a hibát.
-
Ez nem igaz! Ha min. 5percet állt az autó, akkor gyujtás után kb. 5 mp-ig megy az ac, hogy felnyomja a rendszert 3 bárra az indításhoz. Tovább azért nem, mert ha mégsem indítasz, csak gyújtáson ne merítse le az akksit. Motor indulásakor indul újra és nem fordulatszám függő, hanem a benzinhíd visszafolyó cső csatlakozásánál van egy vákuum szelep, ami 3 bár környékén tartja a rendszert. Minél jobban nyit a pillangó szelep, annál jobban zár a szelep, hogy magasabb fordulatszámon is kellő nyomás legyen az injektoroknál. Amúgy egyszerű: hátul ülést anyósülés mögött felhajtod, ott az ac fedőkupakja. Gyujtást adsz rá és hallanod kell rövid ideig az ac-t. Barbárabb teszt: benzinhídon előremenő csövet lekötöd, gyujtást adsz és ha ömlik a benya, akkor megy az ac :D
-
Lehet bizony az AGR is, lemezt alája és egy hibalehetőség ismét kizárva :D
-
Nekem akkor volt ilyen, amikor szarok voltak már a gyujtókábelek. Cseréltem őket gyertyákkal együtt, azóta nem jelentkezett.
-
Az csak a védő-záró kupak. Alatta van a szelep.
-
Hajtsd fel jobb oldalon a hátsó ülést és a gyújtás ráadása után hallgasd meg, hogy rövid ideig megy-e az ac pumpa. Ha igen, akkor a benzin hídon a szelepnél meg tudod nézni, hogy van-e nyomás. (ha meg tudod mérni, 3 bárnak kell lennie). Csak azért írom ezeket, mert nekem kb. 2 hónapja nem akart elindulni. Furcsa volt, hogy gyújtáson nem hallottam az ac hangját. Hátul ülés fel, jó nagyokat odavágtam az ac környékére a kasztnira, aztán elindult, majd az autó is. Ezután egy hónap múlva (kb. mentem 8000km-t) semmi, majd múlt héten ugyan ez. Most kivettem az ac-t, többször próbáltam akksiról, de mindig elindult. Mi lehet a hiba: ac pumpa, relé, kontakt? Nehéz lesz megállapítani. <_<
-
Na akkor mégis csak kiderült valami. Remélem tényleg csak ennyi volt a baj és a cserék után hazafelé nem fog világítani a check lámpa. Nem lennék a helyedben, 2200 km-en keresztül sasolni, hogy esetleg mikor villanik ki <_<
-
Várjuk a beszámolót, hogy milyen lett. <_<
-
Ha nem tudod, hogy mióta vannak benne, szerintem feltétlenül. Remélem szerencséd lesz és csak kontakt hiba miatt rendetlenkedik. Amúgy a kiolvasás itthon opeléknél is 3-5000 Ft. Majd írd meg, hogy mi lett a vége.
-
Hogy mi a neve az passz, de amelyik ott van a házgyártól nem messze. Egyszer elkezdett rángatózni menet közben a veki, majd egyre sűrűbben. Világított a check lámpa is, ezért gondoltam kiolvastatom a baját. Na ott aztán meg akartak velem vetetni mindent. Kezdődött, hogy lehet lyukas a kipuffom azért (???), majd légtömegmérő, AGR szelep, gyertyák, főtengely-vezérmű jeladó meg még egy-két apróság. Aztán egyik este indultam volna, de eszembe jutott, hogy üres az ablakmosó tartályom. Járó motornál öntöttem bele a lötyit, amikor is így szürkületben megláttam, hogy az egyik gyujtókábel néha-néha dob egy szikrát. Másnap vettem bele 8000-ért egy szettet, s lám meggyógyult a veci. Hát ennyi a történet. Azóta Enesére járok, ott egy ezresért kiolvassák, ha néha világít az a szép sárga lámpácska <_<
-
Én nekem is az a rémálmom, de szerencsére még egyszer sem maradtam ott. Amúgy opel márkaszervizzel nekem itt győrben nincs jó tapasztalatom <_<
-
Szerintem keress valami megbízhatóbb szerelőt, akinek van Tech2-je, azzal konkrétan meg lehet nézni a tárolt hibákat +amire még esetleg kiváncsi vagy. Így legalább konkrét válaszokat kaphatsz <_<
-
Valóban, az átlagos csereperiódus átlagos használat mellett 30-60.000 Km. Városi használattal ez lecsökkenhet akár 15.000 Km-re is. Az irídium gyertya már más kategória, típustól függetlenül simán 100.000 Km. Ezek az elvi dolgok. Viszont ha beleraktok egy új gyertyát 0.8 mm hézaggal és kiveszitek 15.000 után, akkor már bőven nagyobb lesz a hézag. Szarabb alapjárat, magasabb fogyasztás, kisebb teljesítmény. Ilyenkor min. egy hézagállítás szükségeltetik szerintem. Nálam viszont 10.000Km alatt annyira elvékonyodik az elektróda a gáz miatt, hogy én inkább cserélem <_<
-
Én a gáz miatt 10000 km után cserélem, de szerintem max. 15000 után azért illik. <_<
-
A kinti benzin tényleg jobb, nem tudom miért, de kevesebbet fogyaszt és jobban is megy vele az autó. Ez tény :D
-
Az öntvény résznél csak a szelep van, az akksi melletti az maga a "porszívó" elején a szűrővel. Csak azért csodálkoztam, mert a "porszívó" által befújt tiszta levegő hatására emelkedik a fordulatszám a szonda jele alapján.
-
Én test hibát tippelnék. Lehet valahol oxidálódott egy kicsit a test csatlakozó és nincs megfelelő kontakt. Az enyémben szemből a motortérben a torony melletti műanyag dekni alól ágazik szerteszéjjel. Vagy csatlakozz az akksi pozitívjára voltmérővel, majd a másik szállal keress negatív pontokat a motoron, kasztnin, műszerfal körül és hasonlítsd össze az értékeket az akksin mérttel. De ezek csak tippek.
-
Pedig ez pont úgy hangzik, mint amikor nálam leáll a "porszívó" <_<
