takarp
-
Hozzászólások
357 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by takarp
-
Úgy nézki megoldott az olajnyomás probléma, levettem a szívócsövet, nem is volt benne tömítés :rolleyes: , gyorsan beletettem, megkentem tömítő pasztával, vissza a helyére, teknő, olaj, indítás után elaludt a lámpa. Ebéd után hosszabb tesztüzem. Közi a segítséget!
-
Most indulok a küldetésre :) Teljesen új a szivattyú, felújított blokk, és gomba. Kézzel átforgatva áthajtottam az olajat a teljes rendszeren, a gombánál folyt ki az aranysárga nedü, ami elvileg a nyomott ág vége. Az a baj a szívócsövet csak kívül mostam le, még bele se fújtam, remélem meglesz ma a bibi, és sikerül megoldani. A generátor szíjat próbáld megfeszíteni, én is jártam, hogy a bütykölgetések közben nem feszítettem vissza rendesen, és indítás után visított mint állat. MEgfeszítettem és jó lett, igaz az én szíjam elég fiatal és jó állapotú volt. Kösz a segítséget!
-
Sztem méretsd meg az olajnyomást, biztos ami biztos, nekem is ott gyökerezik a motorfelújítás projekt. Amúgy meg tényleg durván be tud dermedni a gombához az olaj, most szedtük szét az enyémet és olyan volt mint a szurok. Opelaner: a nem a szőrszálat akarom hasogatni, de a szivattyú utáni nyomás csak a fojtástól függ, amit meg a szabályzó szelep állít be. Ha győzöd nyomatékkal 1000 bar-t is tudsz csinálni, 100 f/p-vel is.
-
Összeillik a főtengellyel biztosan, a hajtást is megkapja, mert a keréknél fogva átforgatva a motort bugyborékol a levegő. Nyomást is tud létesíteni, mert kis időre kialszik az olajnyomás lámpa. Az olaj utánpótlással van a gond valamiért, a teknőből nem jut el a fogaskerekekhez a cucc. Mivel fogaskerékszivattyú, ráadásul új is, jó hatásfokkal szállítja a levegőt is, a fordulatszámtól csak a szállított mennyiség függ, de ugyanúgy kell működnie, így ha nincs utánpótlása a levegőnek, akkor kézzel is sikerülnie kéne kitermelni a rendszerből. Szerintem valahol fals levegőhöz jut. Holnap úgyis kell leengedni az olajból, mert már a max jelzés fölött van a sok bespriccelt olajtól, akkor már lehet leengedem mindet, és leküzdöm róla a teknőt. Az meg nem nagyon dobna föl, hogy al vadiúj Castrol olajam sugárban dőlne ki földre. :rolleyes:
-
Nem tudom, holnap lehet leszedem, mert nincs több ötletem. A szivattyú vadi új volt, nem tudom mit lehet elrontani a felszerelésnél, de sztem minden rendben volt. Olaj nem szivárog, csöpög sehol, a csavarokat az előírt nyomatékra húztam. Forgatva a levegőt szállítja, viszonylag sokat. Ahogy a régi szivattyún néztem, a szívócső csatlakozástól közvetlenül a fogaskerekekre megy az olaj, ebből gondolm, hogy csak a csatlakozásnál kaphat levegőt. Vagy a szívócső lenne eldugulva, meg se néztem, fel se merült bennem, hogy eldugulhat. A hideg olaj azon a sűrű rácson olyan nagy ellenállással tud átmenni, hogy már kis résen is inkább a levegőt szívja, és olaj nem is jut fel a szivattyúig. Nagyon remélem ez lesz a gond, mert más ötletem tényleg nincs. Nektek?
-
Végre sikerült elérni, hogy kialudjon a lámpa. A csonkon keresztül feltöltöltve olajjal indítás után rögtön kialszik, de kb 20-25 mp után már parázslik, majd ég. Így a gomba és a nyomásszabályzó biztosan jó. 4szer töltöttem így fel, mindig hasonlóan viselkedett. Próbáltam 2000-es fordulaton is, hátha jobban szállít a szivattyú, de sajnos végül ugyanaz az eredmény. Kézzel átforgatva még mindig buborékok jönnek ki a nyomó oldalon. Szerintem lehetetlen, hogy ennyi levegő legyen benne. Átnyomja a rendszeren az olajat amit fecskendővel beletöltök, utána meg levegőt küld, ekkor gyullad ki újra a lámpa. Nem szívja fel a teknőből az anyagot. Hol kaphat levegőt? Van valakinek részletes ábrája a szivattyúról? Lehet le kell szedjem a teknőt, csak ha nem muszáj nem szeretném leengedni az olajat, meg kicszenvedni a csavarokat feleslegesen, mert nem nagyon tartom valószínűnek, hogy ott a szívőcső csatlakozásánál lenne a gond. Viszont jelenleg másra nem tudok gondolni. Köszi!
-
Világít ez mindig :rolleyes: Az olajszivattyú elülső részén, a motortartó baknál van egy ledugózott csonk, ha jól figyeltem meg ott megy át a blokkba a nyomott olaj a szűrőhöz. 5.-ben felemelve a kerékkel menetirányba forgattam át a motort, kivettem a gyertyákat, hogy könnyebb legyen forgatni. Így próbáltam kézzel felkapatni az olajat, hogy ne járjon a motor kenés nélkül. Ebbe a csonkba benyomtam fecskendővel még olajat, hogy nedvesítse a szivattyút, már majdnem 3 decit, mert a blokkba átfolyó mennyiséget mindig pótoltam. Amikor forgatom látni lehet, hogy levegő bugyog fel az olajjal. Ez az olaj már elszineződött, gondolom a felszívócsőben maradt régi olaj mosódik ki. Ma kétszer beindítottam 4-5 mp-re, hátha megindul az olaj, de semmi. Létezik, hogy ennyi levegő van a rendszerben? Most mitévő legyek, forgassam tovább míg kitermeli a levegőt? Vagy ahol a felszívó cső csatlakozik falsot szívna? Pedig ott rendesen meghúztam a csavarokat, bár tömítő pasztát nem tettem alá. :) Köszi a segítséget!
-
Meglett a motorszám. Ennek az oldalán van, ott a váltó felöl, lefestették a blokkot a gépműhelyben, ezért még nehezebb volt rátalálni. Az olajnyomás lámpával kapcsolatban: új gombával raktam össze, utángyártottat vettem, 1500 Ft-volt, biztos ugyanabban a tartományban működik? Fellazítottam az olajszűrőt, onnan rögtön szivárgott az olaj. Régi motorral, abban a 2-3 mp-ben míg indítás után kialudt a lámpa csattogó hangja volt (gondolom a tőkék), mikor elaludt akkor durván megváltozott a hangja. Most, hogy összeraktam gyönyörű szép hangot ad ki, semmi csattogás. Most akkor van nyomás vagy nincs, nem akarom hogy besüljön a frissen javított mocim!
-
Felújított motor beépítve. Könnyen be is indult, viszont az olajnyomás lámpa 6-8 mp után sem aludt ki, ezért leállítottam. Új szivattyú meg szűrő van rajta. Gondolom normális, hogy ilyenkor nehezen kapja fel az olajat, de meddig szabad várni? Vagy az olajszivattyút fel kellene tölteni? A kézikönyvek nem írtak ilyesmit. Mi a teendő?
-
Lehet, tényleg az oldalán van, mert mikor vettem akkor is nagyon nehezen találtuk meg, már nem emlékszem, de délután jobban megnézem. Hol kell intézni, ha tényleg eltűnt a motorszám? Közlekedés felügyelet? Gondolom új forgalmi stb. sújos ezresek...
-
Hello! Ma kibeleztem szegény járművemet. Durva, most már a motorházban is utazhatna valaki. :rolleyes: Valamit furcsállok: a nagyjavított blokkon nem látszik a motorszám. A mostanin a 4. hengernél tisztán olvasható, de az újon tükor sima, síkra köszörülhették és annyit leszedtek, h eltünt a szám is? Hogy van ez? Mi lesz műszakin? Vagy ha, határátlépésnél megnézik?
-
Hello! Csak a tisztánlátás végett okosítottam magam a neten, kerestem képeket. Leírom hogyan képzelem el a dolgokat, kérlek javítsatok ki, ha nem így van. A motor felől haladva, a fütengelyre fel van csavarozva a lendkerék, ami a kerültén fogazott, az önindító ezen hajtja meg a főtengelyt. A lendkerékre van felcsavarozva a nyomólap (azt hiszem ez a becsületes neve), ennek a közepe lyukas, és sugárirányban kifelé szélesedő fém "nyelvek" futnak. A lendkerék és a nyomólap között van a kuplung-tárcsa, súrlódó betét. Ennek a közepén bordás tengelynek kiképzett lyuk van. Ez így egy az egyben rögzítve van a főtengelyre. A váltóból kilógó bordás tengely lenne a nyeles tengely ami egyszerűen belecsúszik a kuplung tárcsába. Ezen a tengelyen a tárcsa csúszkál, mikor a nyomólap hozzászorítja azt a lendkerékhez, illetve a kuplung pedál benyomásakor, megszűnik a nyomó erő és elválik a tárcsa a lendkeréktől. A kinyomócsapágy pontos működésére még nem jöttem rá a robantott rajzok alapján, de nem sokat találtam eddig sajnos. Talán a nyomólapon levő középre mutató nyelveket nyomja meg tengelyirányban, miközben a nyomólap forog, és a váltó felől álló rész a motor irányába nyomódik, amikor benyomjuk a kuplung pedált. Ha szimplán lehúzzuk a motort a váltóról, a nyomólap rögzíti a súrlódó tárcsát a lendkerékhez, miközben a bordás tengely kicsúszik belőle. Összeszerelésnél bele kell játszani a bordás tengelyt a tárcsa furatába és kész?
-
Tehát ha sikerül lefeszegetni a blokkot, akkor ott nem fog szétugrani vagy befeszülni semmi, nem kell csipeszeket felrakni vagy hasonló? Esetleg tudna valaki képet feltenni, hogy néznek ki a dolgok a helyükön? A hidrotőke tisztításról van egy jó képes leírás a Haynes-ben. Ha kell valahogy eljuttatom! Haynes Manual Legalul a Download-ra kattitnts, utána nyílik egy oldal, ott egy picit vársz és onnan le tudod szedni. Köszi az infókat!
-
Erről van szó, én ugyanilyen embernek tartom magam. Amúgy nekem is nagyon sok rossz tapasztalatom van a szerelőkkel, ezért is szeretném magamnak megcsinálni. Amúgy meg mindig van egy első alkalom, mikor az ember először csinál valamit, szeretem a kihívásokat! Most akkor kell a váltóhoz nyúlni vagy nem, ahhoz, hogy csak levegyem és visszategyem rá a blokkot? Ha mégis belevágunk itthon, akkor csinálok sok fotót, és abból össze lehetne állítani egy jókis útmutatót, ha másért nem ezért emgérné megcsinálni. Köszi a sok tanácsot, nagyon sokat tanultam mióta megtaláltam ezt a fórumot.
-
Erről van szó, én ugyanilyen embernek tartom magam. Amúgy nekem is nagyon sok rossz tapasztalatom van a szerelőkkel, ezért is szeretném magamnak megcsinálni. Amúgy meg mindig van egy első alkalom, mikor az ember először csinál valamit, szeretem a kihívásokat! Most akkor kell a váltóhoz nyúlni vagy nem, ahhoz, hogy csak levegyem és visszategyem rá a blokkot? Ha mégis belevágunk itthon, akkor csinálok sok fotót, és abból össze lehetne állítani egy jókis útmutatót, ha másért nem ezért emgérné megcsinálni. Köszi a sok tanácsot, nagyon sokat tanultam mióta megtaláltam ezt a fórumot.
-
Nem akarok kuplungot cserélni, tavasszal megvolt, a kinyomócspaággyal együtt. De lehet, h inkább elviszem egy szakihoz, mert ilyet még nem is láttam hogyan csinálják. És mindenki mindenfélét mond a váltóval kapcsolatban, hogy szét kell szedni azt is vagy nem. Én csupán a legegyszerűbb módon szeretném a kicserélni a két blokkot. Persze a legegyszerűbb elgurulni vele egy szervízbe és 3 nap múlva kész. :lol: Mennyit kérnek általában, ha megvan minden alkatrész, csak szerelni kell? Én olyan 40-50-re saccolom, annyiért meg én is elküszködnék vele pár napig :lol:
-
Átbogarásztam a könyveket, meg neten is okosítottam magam, ahogy tudtam, elvégre csak legózni kell vele :lol: Megvizslattam a csavarokat amiket elvileg majd ki kell szedni, elvileg megoldható, kisebb nagyobb szenvedés árán. Csak a kuplung kiszerelés aggaszt, hátha tud vki biztosat mondani, aki már szedte ki a blokkot! Az így csináldban arra részre hivatkozik, ahol a kuplung tárcsát szereled ki?! Pont ezt nem értem, hogy minek kell kiszedni a tárcsát? Úgy gondoltam, hogy a motortéren keresztbetett zártszelvényre felkötjük a blokkot, feltámasztjuk a váltót, kiszedjük a csavarokat, és finoman leütögetjük/feszítjük a váltóról a blokkot, ami egyszerűen szétcsúszik és felfele kiemeljük. A lendkereket lecsavarozzuk a régi főtengelyről és felcsavarozzuk az új tenelre, visszaemeljük, ráigazítjuk a váltóra, és összecsavarozzuk. Ez így helytálló?
-
Persze, vettem tömításkészletet, mindent. Közben szerkesztettem a hozzászólásom, mert eszembejutott a kuplungos téma. Abban kellene segítség! És még valami, ugye kell a szereléshez, akna vagy rámpa? Vagy meg lehet akár csinálni sima garázsban is? Mert akkor nem cuccolnék el, hanem itthon minden kéznél van? Meg akna fölött hogy bakolom alá a váltót?
-
Hello! Gumisnál sikerült meglazítani a generátor szíjtárcsa csavarját. Ha minden igaz, holnap kicseréljük a blokkot, remélem minden simán megy, bár úgysem fog :lol: Viszem azért az így csináld-ot meg a haynes-t, ha másrt nem, a nyomatékok miatt. Átnéztem mindkét könyvet, és nagyjából minden világos, el tudom képzelni a folyamatot, kivéve azt hogy "szereljük ki a tengelykapcsolót". Megnéztem az ide voantkozó részt, az alapján nem tűnik egyszerűnek, le kell venni a bal kereket, levenni a hajtóműfedelt(ekkor kifolyik az összes hajtóműolaj), mindenféle spec opel szerszámmal kell hengeres fejű csavart kiszedni, meghajtótengelyt kihúzni, opel csipeszeket csiptetni. Ennek a résznek a szétszedését még nem láttam, ez kicsit aggaszt. Tényleg szükséges ez, ahhoz hogy leválasszam a blokkot a váltóról? Nem lehet csak úgy széthúzni? Néhány gyakorlati tanáccsal el tudnátok látni? Előre is köszi!
-
Mi az oka amúgy h nem lehet szintetikus olajat használni?
-
Ha jól tudom 1600 km-nél kellene cserélni, legalábbis a gépműhely szerint, ami egy igen megbízható, nagy multú cég Kecskeméten. Főtengely köszörülés, henger fúrás volt. Ők jó minőségű olajat ajánlak, ami az új alkatrészek összekopása miatt fontos. Valahol asszem olvastam, h ilyenkor nem szabad szintetikus olajat használni, van emögött vmi? Van még T*sco olajam, azt nincs szívem beleönteni, de azért vmi méregdrága metabond olajat sem szeretnék fölöslegesen betölteni, ha nem befolyásolja a bejáratást.
-
Hello! Motor nagyjavítás után első olajnak mit ajánlotok? Köszi
-
Hello! Kérdesem: 93 fényszóró helyére be lehet rakni 98-ast? A műanyag rész törött el, az üveg ép, találtam ép műanyag házat, de az 98-as, arra tenném rá a mostani üveget. Ki lehet ezt vitelezni? Köszi