bob
-
Hozzászólások
73 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
bob's Achievements
Newbie (1/14)
0
Hírnév
-
Valószinűleg azért.....mert mikor beindul a motor és "megjön" a töltés, akkor az izzó mindkét lábán 12v lesz, ezért alszik ki normál esetben. Nálad viszont a generátor felőli lábán megjelent a 12v és a többi izzón, műszereken (amik szintén a 7-es biztiről kaptak volna tápot) keresztül testelődött. Tehát valószinűleg akkor jött meg a töltés, amikor kigyulladt a lámpa.
-
Feltöltött aksival bátran elindulhatsz vele. Egy 55-ös akku, töltés nélkül, ha spórolsz a fogyasztókkal, akkor 2-3 órát is képes életben tartani az autót. Csak ma éjszaka dobd fel töltőre. Üdv.
-
Szia! Talán ködlámpa relé lehetett. Szerinte nyugodtan kikötheted. Szép munka. B)
-
Hi! Pedig az NZ-nek 0.76bar a szabályzott nyomása. Annyival működik a befecskendező szelep. Más autók központi befecskendező rendszerei is hasonló, 1 bar körüli nyomáson mennek.
-
Ha tényleg a 30-ast és a 85-öst zártad rövidre, akkor az nem hiba ha nem indult be az AC. A 85-ös a test. :blush: Próbáld meg a 30-ast a 87-essel összezárni, a piros vezetéket a piros/kékkel. A bizti a relé után van. Amikor összezárogatsz, azért azt is mérd meg, hogy a relénél van-e áram. Piros vezeték(30), próbalámpával.
-
Szia! Ugyanúgy van a G Astra-ban is mint az F-ben: 2 - gyújtás , 8 - állandó 12v , 4 - test, tehát egymás mellett van a csatiban a test, meg az állandó táp. Az illumi... az a világítás. Vannak rádiók, amik tudnak olyat, hogy ha felkapcsolod az autó világítását, akkor elhalványul a kijelzője. Mint a MID-nek. Vagy éppen a rádió gombjainak a megvilágítása kapcsol be, hogy sötétben megtaláld. Azt hiszem van ilyen is, meg olyan is.
-
Szerintem az a baj, hogy ahol megforrasztod ott fog megint eltörni legközelebb. Vagy ajtó köteg csere, ahogy írtad, vagy csak a törött kábeleket kell kicserélned úgy, hogy a forrasztás ne az ajtóátvezetőbe essen, hanem az ajtóba, ahol már nem mozog a köteg.
-
Ma én kicseréltem a vízpumpát, szíjjat, meg a GÖRGŐT. 71e van a kocsiban de nem gyengén szólt a feszítőgörgő csapágya. Úgyhogy elmehet a ..#&+%§#&@-ba aki kitalálta, és be merte írni a szervízkönyvbe, hogy a classicba már elég csak 120ezrenként ezt megcsinálni. Tuti, hogy beállt volna a csapágy 120-ig. Meg a motor is. :rolleyes:
-
Nem kell fúrni. :rolleyes:
-
Egyszer nézd meg felülről a kocsit(erkélyről, hídról...). Nem csak arrébb van a kormány, de ferdén is áll. :) Nem párhuzamos az autó elejével, meg hátuljával. ...Ugye nem csak az enyém ilyen? :rolleyes:
-
Ha a lámpát kiveszed, fölötte van ott több lyuk is egy merevítő vason ahova rövid* lemezcsavarral tudsz testelni. *lehet hosszú is csak akkor a maradékot kivülről le kell flexelni. :rolleyes:
-
Helló! Testet kapcsol, és legegyszerűbb, ha konkrétan a lámpához rakod azt az elktronikát. :) A lámpa piros vezetéke 12v, a szürke az ajtókapcsoló. Bármelyik ajtónyitásra test lesz rajta.
-
De! Elég hamar sárgát dob. És? :D Szerintem egy Ect-vel, meg egy fojtószelep potival is menne, a többi csak felesleges sallang :D . (az első Bosch központi befecskendezős rendszernél még nem voltak ilyen extrák, mint MAF, MAP, kopogásérzékelő és barátai) Valószinüleg a pontosabb keverékképzés miatt kellenek ezek.
