skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
És ha az egyik egy Ladából, a másik egy Tavriából, úgy miért nemjó-e? :D
-
szerintem vágj le a másik oldaliból is egy karikát, és kész a tyuning! :D
-
Ha a 'sokat autózok' vs. 'problémásabb dízelautót' mérlegeled, akkor lehet hogy jobban jársz mondjuk egy 2,2-es benzinessel. A fogyasztás max 1,5-3 literrel több mint egy dízelnél, és azért a 2,2-essel esélyesebb hogy belefutsz egy keves(ebb)et futott Omiba. A plusz fogyasztás természetesen plusz költség, de mentesülsz olyan sz0pásoktól, mint a beálló turbó, a széthajtott adagoló, és így tovább. Tehát lehet hogy évente kiadsz plusz tízezreket a magasabb fogyasztás és a magasabb benzinár miatt, de a szervizben kevesebbet hagysz ott. Mindez függ attól, hogy mennyit autózol (évi 15-20e km-nél annyira minimális a különbség, hogy számolgatni is fölösleges), milyen szerelőd van, milyen állapotú autót találsz. Sajnos most már a legutolsó Omegák is közelednek a 10 éves korhoz, ami már legalább 250-300e km-t jelent normális futás mellett, nem beszélve arról, hogy dízelt már akkor is azok vettek, ahol sok volt a futás (autópályázók, taxisok, főnöki autók), tehát azokban is van már legalább 400-500e km. Ilyen futásteljesítmény, és az ismert tahó hozzáállás, illetve hozzánemértés (harisnyán szűrt, IFA-kból pancsolt gázolaj, kimaradó olajcserék, elhúzott kopóanyag-csere, stb), nameg a többszörös tulajdonoscserék (sok bába közt elvész a gyerek... vagy hogy is szól a mondás) miatt sajnos problémássá váltak ezek az autók. (persze ha megnézed a használtautó piacot, ilyen autót nem találsz. csak második tulajos, vezetett szervizkönyves, 150e km-t futott dízelek :D ). Mindez ugyanígy igaz lehet egy benzinesre is, csak azoknál eleve kisebb a lehetőség (egyszerű embernek ugye: benzines + nagyköbcentis, tehát DRÁGA.... :D :P :lol: ), valamint a tény, hogy egy sor4-es benzinest olcsóbb javíttatni mint a dízeleket (vagy akár a V6 benzineseket). Nem lebeszélni akarlak az Omegáról, félre ne értsd. Csak pár apróság róluk (ugyanúgy, ahogy az összes hasonló évjáratú autóról, legyen az Skoda, Fauvé, vagy bármi más) :lol: .
-
2,2-es dízelről jót nem nagyon hallani :D hasonló nyomor, mint a 2literessel, azzal megspékelve, hogy ritka madár, drága az alkatrész (cégünknél 5 db 2,2-es C Veci van, mindegyikre horror összeget költött a lízingcég. szeretik a használók, kényelmesek, mennek, nem esznek, de ha lehet, akkor azt a motort én kihagynám). dízelből meg csak hagyományos, mechanikus adagolósat (ha lehetne, akkor dugattyús adagolóval, de a a Mercik privilégiuma volt). a többi tornazsák.
-
A 130 lovas, 2,5-es dízel valahol 6,5-12 liter között eszik. Leginkább a cipőd talpától, a motor állapotától, és az időjárástól függően. Az erősebbik, 150Le-s dízelről nincs tapasztalat, de az is valahol itt mozoghat (plusz 1-1,5lityi). Automataváltó rádob 1 litert, kb. Klíma megint csak egy 0,7litert. C Omega nincs, max B2. Amúgy óriási motor? Dízelre azt mondják, hogy 2 liter alatt nincs is :D Nameg azt vegyük figyelembe, hogy ezek még nem űrtechnikás, 100000Bar-al dolgozó műszaki zsákutcák, hanem még egy relatíve hagyományos dízel, amihez azért kellett a köbcenti, hogy nyomatékot, és lóerőt produkáljon (ami viszont szükséges a bódé mozgatásához). Amúgy TD-nek megint igaza van... Ha ekkora autót a fogyasztás alapján veszel... Akkor inkább maradj az Astránál. Nem csak a fogyasztás miatt, de egy használt dízelnél tudnod kellene, hogy mivel jár a vásárlás. Kb orosz rulett, ha szerencséd van, nem Berettával! :D (gondolok itt az extrém futásteljesítményekre, a széthajtott motorra-turbóra-váltóra... és ez csak a hab a tortán :P )
-
Úgy lehet kivenni a szavaiból. Amúgy ja, ez mindenképp megszívelendő tanács... Nagy szopórollert kerül el így az ember :D :D
-
A kábelezés egy dolog, de pl a kompresszor sem ugyan az (Harrison vs Denso), plusz a konzolja is teljesen más. Továbbá elképzelhető, hogy a kompresszor miatt más szíj is kell, szóval meglehet hogy feszítőt is cserélni kell (amik szintén nem csereszabatosak a dízel-benzines közt). Valamint az egész digit airbox teljesen más mint a manuális, úgyhogy a beépítéshez ki kell bányászni az egész műszerfalat. Továbbá probléma, hogy a klíma hűtőventijei nem csak a klímát hivatottak hűteni, hanem a motor hűtésébe is besegítenek, szóval oda is kell tyúkbél, meg némi relé... Szóval előkészítésben ne reménykedj, az átépítésből max az elpárologtatót, a kondenzátort, meg az airboxot tudod használni. Csövezés is majdnem tuti hogy másik kell, mert másként van a dízelnél elvezetve. Mielőtt nekiállsz, keress csöveket, vezetékkorbácsot, meg egy kompresszort konzollal. Meg csinálj 1 hét szabadidőt. Ha már klímát építesz be, akkor keress egy dízelből valót, azzal kevesebb a lutri. De a vezetékköteg még ott is izgi, necces kicserélni az egészet... Persze meg lehet csinálni (láttam már Fiat Croma klímát Hyundai H1-be beletákolva... más kérdés hogy a később leszakadó házi kompresszorkonzol közel 200e ft-os kárt okozott)... Csak iszonyat sok meló, és szívás. Kérdés megéri-e...
-
Milyen motor? Mielőtt nagy gondokat kergetnél, nézd át, nincs-e valahol "tücsök"... Gondolok itt egy-egy elszabadult csavarra, stb.
-
potom 850 Ájró... Nem is rossz :D
-
Mindenekelőtt cserélj szerelőt sürgősen, ha így áll az autószereléshez... Fogorvos is megmondja, hogy addig kell menni amíg nem fáj... :D
-
Ahogy Gabo is írta, sanszos az elektromos gázpedál. Tempomattal gyorsítva-lassítva nem rángat? Ugyan nem Opel, és nem is dízel, de hasonló problémát már láttam, egy megkopott fojtószelep-jeladó miatt...
-
popszegeccsel nyomj a kasztnira meg a tankfedélre egy-egy fémfület, abba meg egy ELZETT lakatot. legolcsóbb megoldás, és legalább nem szívják le a benzinedet / lopják el a tanksapkádat a barnabőrűek! Persze fényképet utána tölts fel a műről, hogy tudjunk nevetni B)
-
Most itt az 5000ft-os kilométeróra, vagy a motorelektronika a 'nem pixel hibás'!? :D
-
Elvileg. Elvileg örökös. Elvileg... B) Gyakorlatilag meg az útviszonyoktól függ. Ismerős vett németből valami C Vecit, közel 500e km-el, és tuti gyári csapágyak voltak, mert vezetett szervizkönyves volt (cégautó volt). A fogyó-kopó anyagokon (fékek, kuplung, szíjak, szűrők, pár kutyacsont, meg egy garnitúra lengéscsillapító) kívül semmit sem cseréltek :D Elsőket nem nagy mutatvány cserélni, a hátsók cseréje meg olyan, mint egy ikerszülés... elsőre komplikált :( Valamint célszerszám kell hozzá (de ezt házilag ki lehet alakítani egy morcosabb fémcsőből, avagy a jól bevált CO2-O2-stb gázpalackok védőkupakjából). Az első hátsócsapágy cseréhez kell 1-2 óra, a másik oldal már megy 30 perc alatt is (feltéve ha van szerszám, és nincs iszonyatosan összerohadva). :)
-
Indulásnál, elsősorban hidegindításnál, ez dúsítja a kipufogógázt levegővel -oxigénnel-, hogy a katalizátor hamarabb fel tudjon melegedni, ezáltal kevesebb legyen a hidegindításkor fellépő károsanyag kibocsájtás (mivel hamarabb felmelegszik, hamarabb elkezdődik a katalitikus folyamat, hidegindításkor erősen oxigénhiányos a kipufogógáz... stbstb). Másrészt óv(hat)ja a katalizátort (bár vannak autók, amik ugyanilyen katalizátorral futnak, szekunder levegő nélkül, és azok alól sem esik ki a katalizátor 200e km alatt...) Értelme nemtudom mennyi van... Gondolom akkor is már a színes környezetvédelmi plaketteket hajszolták a mérnökök :) Emissziós ökörség. Amúgy annyi van, ha nem megy, hogy indulásnál nem fog sípolni. Mást nem fogsz észrevenni.
-
Ha lehúzod a csatit, nem fog reklamálni. Amúgy mindent szét lehet szedni. Kérdés érdemes-e, meg kell-e!? B) Amúgy passz, asszem Kori szedett szét szekunder kompresszort, de lehet tévedek...
-
Akkor mint mondtam, első utam a felújítást végző szervizbe vezetne, megkérdezni, hogy mégis mi a retek történhetett!? Ha valóban az a váltó van a kocsiban, amit felújítottak, akkor abból valami miatt hiányzott jópár liter olaj. Ez csak úgy nem illan el, a fém sem szívja fel. Úgyhogy vagy nem csináltak meg valamit rendesen... ...avagy tényleg kivették a felújított váltót belőle, míg 'le volt támasztva' a gépsas, és kapott helyette egy 'papírnehezéket'. Viszont akárhogy is nézzük, garanciát KELL vállaljanak a váltó felújítására. Nem 500ft-os tétel...
-
Én a helyedben eltolnám a bringát vissza, oda, ahol "felújították" a váltót. Az csak úgy, magától, az állástól nem romlik el. Bár aki ilyen munkát végez, arról nemigazán tudom feltételezni, hogy lenyeli a békát, és ingyé' szétborítja... pedig valószínű hogy ő barmolta el. Mint írtam, nem zacskóstej, hogy az állástól megdögöljön (arról nem is beszélve, hogy a váltóolaj se az a fajta folyadék, ami iszonyatosan párologna B) :D :) - értem ezt az eltűnt olajra... )
-
Ja, ha rendesen, kinyomogatva, gázolajban, olajjal, váltva, utána feltöltve olajjal, stb, és tényleg a szutyok miatt ragadt le, akkor lehet hogy megér egy napot rápazarolni a kipucolásukra. De ahogy te is írtad, az 5W30 szinti eléggé vékonyka... és ezért is írtam a maradandó kopást. Persze vak vezet világtalant, ki kell szedni, látni kell, azelőtt csak találgatni, tippelni lehet. B)
-
Szikével, okosan le lehet szedni. Vedd meg, menj el, szedd le, és ezért még kérj kedvezményt! :)