skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Úgyvan. Ezért is biztonságosabb a repcsi mint a hajó... Mert ugye hajóból van olyan, ami lement, de nem jött fel... Na de repcsiből!? <_< :D :D
-
Akkor Airbussal sem repülök többet! :D
-
Az a baj, hogyha szétszeded, nincs visszaút. Nekem ráadásul kapásból eltörtek a klipszek, úgyhogy esélytelen volt a javítás. Így csere lett belőle. De a csere is szarakodik. Úgyhogy bekaphatja az a kedves mérnök jó mélyen, aki megtervezte! <_<
-
Nem azért adok TD-nek igazat, mert ő TD, hanem mert szerintem is igaza van. Kiolvasták a hibakódot, lövése nincs a szerelődnek (hiszen ide jöttél, nem mondta hogy megcsinálja egy 5-ösért). Keress egy olyan műhelyt, ahol diagnosztizálni tudják rendesen a problémát, nem pedig csak egy hibakódot vágnak hozzád. Ráadásul ez nem olyan téma, ahol bárki is tudna segíteni itt. Tudtommal nem sokunknak van dízel-javító műhelye, és még kevesebbeknek, akik ezt online tudják használni. Max tanácsod tudnak az ilyen téren tapasztalt kollégák adni, hogy hova menj. Sajnos -a dízelt ismerve- fel kell készülj mélyen zsebbenyúlós történetre, drága mulatság az adagoló javítás. 100e-ek úgy röpködnek, hogy csak úgy pislog az ember...
-
Ja, de már kezd unalmassá válni az agónia...
-
Láttad te ezt a szalagkábelt (ami valójában flex-kábel)? Szedtél szét ilyet? És azt is tudod, hogy gyárilag forrasztva (esetleg valami spéci ragasztással rögzítve) van, mind a folyadékkristály üvegfelületére, mind a nyákra ? És amúgy nem az oxidálás a probléma, hanem hogy a forrasztás elenged (nem bírja a hőtágulást). Pár évvel ezelőtt dolgoztam ilyesmivel, ott Nokia autós kihangosítókat forrasztottak a leányok, egy spéci forrasztóállomással. Iszonyat kényes eljárás, precíz beállításokat igényel, nyomás, hőfok, idő terén, pluszban kényes például a lejárt szavatosságú folyatószerre is (aminek 20ml-es tubusa valami 8-10e ft). Próbálkoztunk ragasztással, de túl nagy volt a rövidzárlat esélye, mikrosebészi pontossággal kellett volna adagolni a szintén brutálisan drága ragasztót. Szóval nem olyan evidens azért ez. Ezért is kérdeztem, hogy hogyan működik ez a csere? Mert 25?-ért nem drága. Persze ha működik. Sajnos nem az a fajta 'megnyomom-és-kiugrik' fólia kábel. Pedig jó lenne (nameg azzal igazából soha nem lenne para).
-
És a forrasztást hogy oldod meg? Vagy csak simán rászorítja a műanyag klipsz, és annyi elég? Írja, hogy nem kell hozzá semmi szerszám vagy ilyesmi, így érdekes viszont a dolog! <_< Ja, és LÓÓÓÓL vajon milyen nemzetiségű lehet? Contacts: Skype ID: uszkosfityma1391 Jelenthet ez valamit, a szép óangol nyelven!? :D Bár asszem ez a téma már felreppent egyszer, talán Indexfórumon.
-
Azért javarész az összes áramkör biztosítózva van. Egy testzárlat lenyomná az olvadókat, nem?
-
Némi irónia volt benne. Sokszor leírtad már a hibát, meg a kísérleteket is, amit tettél, de mint látod, mindannyian csak ugyanazokat tudjuk javasolni, senki nem szívott még ilyen kínnal. Sajnos -illetve szerencsére- elmondható, hogy az Omegáknak szerencsére nincsen annyira tipikus hibái. Így mindenki egyéni hibákkal szívhat. Sajnos ez ilyen dolog. A testkábelek körül lődöz mindenki, ugyanis ez az Omegák nagy gyengéje, és ezek által szoktak agyatlan, elképzelhetetlen hibák születni. Alap felállásban a motor nincs letestelve, csak az akkuhoz. Ezt megerősítendő szoktak berakni egy testkábelt a motor egyik masszív fémes pontja (valami csavar, értelem szerűen), és a kasztni közeli, szintén masszív fémes pontja közé. Javasolt, hogy ezeket a pontokat bontsd meg, pucold meg őket, esetleg valami fém-zsírral (rézpaszta, vagy ilyesmi) kend is meg, az javítja a kontaktot, pluszban gátolja a korróziót. Hasonló a helyzet a műszerfal mögött, ott is kevés/alulméretezett a testpontok száma. Ha mindezzel megvagy, csináld/csináltasd meg azt a hibát, amire a Tech2-es kiolvasás utalt. Utána/közben el lehet mélyedni a kapcsolási rajzokban. Sajnos ez ilyen. Szóval előre! <_< (avagy B verzió, kifizetsz egy rahedli pénzt egy autóvillanyosnak, aki áttúrja az autót, és megcsinálja) ((ja, hogy egy ilyen villamost szinte lehetetlen találni!? igen... a tapasztalat sajnos ezt mutatja))
-
Nem, azt írja hogy 65. 15"-os, viszont a szélességére nem találtam infot. Ez a Zafira katalógusból van, ott írták. Viszont típust nem írtak a nyavajások, hogy valami alapján el lehessen indulni. Zafirára több méretet is találtam, de info nincs róla hogy konkrétan melyik felni: 5x110x65 ET: 37, 16"x6,5" ) Pin Circle Diameter.(PCD): 5-110 Bolt/Nut Dim: 12x1,50 Offset (ET): 35 Centerbore (CB): 651 Végső soron még ha a középfurat nem is stimmel, lehet egy 2mm-es pogácsát esztergáltatni, aszimetrikus tehermentesítőkkel, ami passzol az agyra meg a felnire is. (még anno, Citroenre csináltattam ilyet)
-
Régi Merciken például napokig működött a központi zár, miután leállítottad a motort. Pedig ott még azt is vákuum vitte. Legextrémebb a Willys GP (avagy Jeep, ha jobban tetszik <_< ) ablaktörlője, ami szintén vákuum működtetésű :D
-
Állat lehetett :D Én eddig csak egy generátoron láttam szikrázást, az is szép volt <_<
-
Optimális esetben egy testkábel, az akkuról. Még optimálisabb esetben a kicsi kezeddel csinálsz egy direkt testkábelt a motor és a kasztni fémpontja között. Ha a lamellákkal így van, akkor neked egy igen különleges Omegád van.
-
Hát keresheted, de emlékeim szerint nincs testkábel. A váltó a motoron keresztül testel. A jégmentesítő lamella meg a műszerfal legmélyén van, a többi lamellával egyetemben. Viszont tudtommal ez nem a szélvédőre tereli a levegőt, az vákuumos. De ennyire sose szedtem szét még Omega airboxot. Mindenesetre azt nem nem hinném hogy a hibás motor azt eredményezné, hogy újraindulgat a rendszer. Bár... semmin sem lepődnék meg már! <_<
-
Zafira B-t is szerelik vele, ott úgy hívják, hogy 'könnyűfém hatású acélfelni' <_< Erre vétek lenne bármilyen dísztárcsát rakni. ez így állat! :D
-
Sortrafónál sokat nem látsz, még ha áthúzna is valahol. Hiszen a trafók, illetve a gyertyapipájuk leér egészen a gyertyákig, felülről csak egy műanyag tömböt látsz. Ha az szikrázik, akkor meg már régen rossz <_<
-
Áhh, dehogy. Erre semmi nem kell. Egy lájtos fekete fényezés, nem túl magasfényű lakkal, és tiszta Mad Max feeling! :D
-
2mm-et ha nem bír el befele, akkor pogácsaesztergálás ezerrel....
-
Eztet írja a zinternet: Lyuk: 5 PCD: 110 Középfurat: 65 ET: 35,0
-
Ma a melóhelyem parkolójában megleltem az űber téli felnit: https://lh4.googleusercontent.com/_8K-_xjN7...0/Image0029.jpg Acélfelni, semmi csicsa, igaz kicsit rozsdás-dzsuvás, de egy matt-fekete festéssel állatul nézne ki. És még dísztárcsa se kell rá <_< (ja, egy Zafirán volt, aminek tudtommal ugyanaz a mérete)
-
Ja, meglehetősen magas ebben a tarifacsomagban a külföldi csevegés, viszont helyben, mobil, vezetékes egyaránt valami bagatel összeg, asszem 5-9 ft-os percdíjak vannak. Hazatelózásra VOIP-et használok, az asszem 6ft-os percdíjra jön ki (oda meg 10?-kat kell tankolni, asszem 3 havonta). Voippal kombinálva (mivel van a voip-szolgáltatónak svéd behívó száma), viszont verhetetlen, 11ft-os percdíjam van. :D Ha olcsó a helyi tarifás hívásod, nézz utána, lehet olcsóbban jössz így ki.
-
Azt meg valószínű megint csak a dízel szakcsoport, TD személyében, fogja tudni <_<
-
"sürgősen eladó" :D :D :)
-
900e ft-ért, itt 2002-es évjáratú vasakat lehet kapni, valós km tartalommal, és karbantartott állapotban :D Amúgy a rózsafüzér lehet hogy valami ősi ereklye... és az kerül ennyibe! :D Vagy épp pont a speciális, egyedi tervezésű-gyártású motorháztető-kitámasztó :D Amúgy meg, jó a fotó beállítása. Ha szerencsétlen verdát a ganyédomb mellett fotózza, akkor lehet hogy még 1.1 milliót is elkérhetne érte! :) Kár hogy nem lehet kommentelni a hirdetést :D Meg ha nem lenne 180ft/perc hazatelefonálni, felhívnám, hogy mennyi az alja... csak a hecc kedvéért <_<
-
Az jutott eszembe, hogy mi van, ha a generátor töltésszabályzója mókázik, és a változó fordulatra nem tudja szabályozni a töltést, és a feszkó ingadozása miatt kapcsol ki-be a klíma...