skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Nabazzz, ezen jót mosolyogtam <_< Találóbb, mint az elcsépelt 'nem az állatkert nagy, hanem a kerítés alacsony' szólás :D
-
Igazából majdnem minden vákuumos a fűtésrendszerben. Az összes lamella, fűtéscsap, minden. Ameddig nem diagnosztizálod, hogy mi a nyomora, addig csak vakon lődözöl. Meglehetősen összetett, bonyolult a fűtése, nem egy kis-polski. Ezért is került bele egy olyan vezérlőpanel, aminek a számítási teljesítménnyel anno Holdra szálltak. Diagnosztizáltasd ki valahol, vagy pedig költs rá sokat, cserélgesd a rendszerelemeket, szívj sokat, és a végén megutálod az autódat. Sajnos igen, az ilyen problémák iszonyatosan szivatósak, és a legtöbbször kiderül a végén hogy egy filléres valami miatt volt az egész balhé. Ahogy Kori is írta, a csap alapesetben nyitva van, a vákuum zárja. Tehát ha nem kap vákuumot, rugóerő tartja nyitva (már ha nincs felakadva). Jeladók is játszhatnak veled, mint bármi más komponens is, de nem jellemző.
-
Ott van több lehetőség is, én már nem emlékszem nekem pontosan hol jött be. Mindenesetre óvatosan vele, mert ha átszakítod a membránt, akkor be is ázhat ott a tűzfal. Kis lyukat kell bökni, azon áthúzni a kábel, és a végén érdemes egy kis fekete sziloplaszttal tömíteni, majd meghúzni kifele. Így csinálják a riasztósok is (jobb esetben) <_< Ha hátratolod az ülést, be lehet feküdni a pedálokhoz. Nem épp kényelmes, de legalább látod mit csinálsz.
-
Szóvá tette valaki hogy korrektebbül kellene leírni a hibát (mind helyesírásilag, mind tartalmilag)... Ha belépsz egy társaságba, és belehánysz a kör közepébe, akkor mit vársz? hogy vállon veregetnek érte, hogy milyen ügyi volt? Amúgy el kell szomorítsalak, ilyen téren meglehetősen tirpákok vagyunk <_< Ellenben ha értelmesen, magyarul tud kérdezni valaki, akkor annak válasz is szokott menni (ha körbenézel nem is egy...). De hát ez már csak ilyen.
-
Ja, látom <_< Legalább van élet.
-
Nekem lóg ott egy felesleges! Odaadjam!? :D Amúgy bal oldalon, a pedálok felett be, végig a küszöbléc alatt, hátra, végig a bal oldalon.
-
Ha már Omega topicban Vectra fűtést javítunk, valszeg oly mindegy! :D
-
Alapjárati motor, plusz 'gagyi' benzin miatt csinálta nekem ezt. Igaz kézi váltós, de a jelenség ugyan ez volt (alapjárat ingadozott, hol 650, hol 1200). Miután kipucoltam az alapjáratit, a gyertya-fészkeket, meg spúúúr benzint kezdtem el tankolni, megszűnt a kín (ja, meg cseréltem egy benzinszűrőt is, de azt inkább csak óvatosságból, előtte pár ezer km-el cseréltem le).
-
Nem az előbb írtad hogy jó a termosztát!? Nézd meg mennyi a vízhőfok 5-10km megtétele után. Gondolom nem fekszik (de még ha fekszik is, az se jelent túl sokat, asszem 80fokról indul a skála)... Termosztát nélkül is lennie kell fűtésnek, a motort nemigen tudod túlhűteni. Persze üzemi hőfok bőven nem lesz, de pl nálam már 3 perc autózás után van némi fűtés (kb akkor indul el a keringetés, ami ugye akkor történik meg, amikor már meleg a radiátor), amikor a blokk még csont hideg (a vízhő ebből kifolyólag lehet vagy 20-30fok). Ha lyukas termosztát van, akkor a csőnek langyinak is kell lennie, folyamatosan van egy minimális vízáram a hűtőben. Álló helyzetben amúgy tökmindegy hogy hogy áll a termosztát, 10-15 perc járatás után felfűti az egész hűtővíz mennyiséget.
-
Érthető, hasonló technika :D
-
Nem, az bármilyen hibát jelenthet a szellőztetéssel kapcsolatban. Asszem valahol olvastam, hogy van egy olyan funkció, hogy OFF+AUTO gombokat nyomni kell, és akkor csinál egy öntesztet, ott asszem dob valami hibakódot. Olvass ennek utána, talán előbbre jutsz. Omegánál a digit panel felső részének közepén van, egy rács mögött.
-
Gondolom a költségtényezője más. Így megoldották talán 2-3 DM-el olcsóbban, és ez számít :D (ha jól tudom, olcsóbb a nagyáramú tirisztor, mint a tranyó... bár... mind1 nem foglalkoztam már ezzel évek óta). PWM-el viszont valóban fokozatmentes megoldás lenne. Mondjuk nem mintha túl nagy szükség lenne rá :lol:
-
Ilyen szépen én sem írhattam volna le! B) De amúgy azt írta a bemásolt kommentelő, hogy a két vonalka ezt a hibát jelöli. ha meg két vonal van, ez a hiba (vagy nem... :D ) (arról valóban nem olvasni, hogy van-e meleg vagy sem, csak a ventiről ír). Amúgy nem PWM szabályzás, csak egy sima tirisztorkapcsolás. De lehet hogy tévedek, nem mélyedtem még el az Omega fűtőmotorok lelkivilágában, más autóknál viszont tirisztoros/relés a 'fokozatmentes' szabályzás :lol: Amúgy meg leginkább meg kellene molesztálni a Vectra fórumot, hátha ők láttak már ilyet.
-
Egyik cartárs második autójában (Waresz 2t) még eredeti DDR, rozsdás Isolator gyertya van. Nem lehet mással pótolni, az a legjobb! :D
-
sőt, ha belemegyünk, évjáraton, motoron, és felszereltségen belül is lehetett más kijelző. pl MID/TID. és a kettő nem kompatibilis.
-
Na igen. Csak ugye mi van, ha ez utólag derül ki. Elviszed az autót szerelőhöz, meg is fizeted, azt utólag mégis kiderül hogy kaki van a palacsintában! Sokan ugye alapból nem is számláznak, sok ember meg főleg nem kéri, hisz akkor +25% a tarifa. Utólag meg menj oda reklamálni, hogy mégse kerek a labda. Sajnos hatványozottan igaz, hogy ha valaki nem ért az autóhoz, és ennek megfelelően szerelőhöz viszi, sokszor úgy vágják át a palánkon, hogy csak úgy nyekken. Vajon aki büdösül nem ért az autóhoz, honnan fogja tudni, hogy valóban kicserélte az olajat, a gyertyát, és az olajszűrőt meg nem-e mosta le zsíroldós ronggyal!? :lol: És ezért lenne jó megosztani az infokat, mert egy-egy inkorrekt szerelőnek hamar híre megy -> fórumról nem próbálkozik nála senki -> kevesebb kuncsaft -> vagy szemléletet vált, vagy éhenhal (esetleg elmegy a Tesco-ba kiflit sütni)
-
Jah, az igaz. Bár még a fölső nívó közelében van... úgyhogy sok nem fogyhat. Vagy csak most volt cserélve :lol: V6 szivattyúja mennyire kényes a olajra? Csak mert egyszer olvastam valahol, hogy túl vékony olaj került a motorba, és nem tudta szállítani nagyobb fordulaton. Alapjáraton még meg-meg volt a minimális nyomás, de amint emelt fordulat volt, akkor már elejtette az olajat a szivattyú.
-
nade ha már annyira eldobja az olajat, akkor ott levedzés lenne bőszen, nem? azt meg észre lehet venni....
-
Hát... Én hallottam olyan márkaszervizről, ahol diákok voltak gyakorlaton, és előfordult nem egyszer, hogy pl beletörték a nívópálcát az autóba, meg olyanról is, hogy a 'töltsd fel olajjal' utasítást szó szerint vette, és púposra töltötte az olajat a beöntőnél (asszem valami tizenakárhány liter ment bele a 4 helyett :lol: ) ! :D Na ez lehet akármilyen hiperszuper szerviz, ide alap hogy nem vinnék még egy ballábas rollert sem! B) Igen, ez igaz, hogy a 'nagyászok' csak leteszik a dolgot egy 'cseréljünk lambdát, meg MAP-ot...'-al, közben meg egy molyolós autóvillamos megkeresné 2000ft-ból a kontakthibát. De ennek legtöbbször az az oka, hogy a 'képzett munkaerő' sokszor annyit tesz, hogy odaállítanak egy idomított majmot (bocs a kifejezésért) a 1,5 milliós gyári diagnosztikai cucc mellé, valahogy rádugja a diagnosztikát, és csinálja amit a gép ír. Ezt saját szemmel láttam, diagnosztika és klímás cucc esetén is Ugye klímához is lehet vásárolni már 1-2 millió között úgymond töltő-központot... csatlakoztatod, automatikusan diagnosztikát csinál, vákuumol, gázt, olajat tölt, hőmérsékleteket mér... szép és jó is, amíg egy steril klímáról van szó. De ha például egy leégett ventilátor, eltömődött szárítószűrő, vagy akármilyen bug miatt sántít a klíma, és a 'képzett munkaerő' képtelen ezt észrevenni/kiszűrni/elhárítani, akkor a töltő-központ szépen rátölt 2-3-4x-es plusz gázmennyiséget akár. aztán utána jön az igazi finomság, hogy megszorul a kompresszor, megég a csapágy, meg a satöbbi.) Ezzel szemben megjelenik a csóró klímás -személyemben-, egy szál nyomásmérő-manométerrel, némi tömlővel, meg valamennyi emlékmaradvánnyal a klímás oskolából, és rájön hogy mi a probléma. A gondot elhárítja, pofátlan módon kér 5000ft-ot, aztán amit a SZAKSZERVIZ továbbszámláz 35000ft-ért a kuncsaftnak. Az élet szép! :D
-
Elképzelhető hogy dzsuvás, olajos, rutyis a gomba saruja, és nem érintkezik. Élmény megpucolni :lol:
-
Dróttal le kell testelni az OBD csati 6os (???) lábát. Pontos leírását ebben, vagy az elektromos topicban megtalálod, olvass vissza egy kicsit. Ott vannak a hibakódok jelentései is.