skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
erről van nagybaszó. ráadásul te 100%-ig biztos lehetsz a cuccban. :lol: merugye a zíbéjfaktor... :D
-
Kartergázból csapódhat ki pára, olajos ragacs. De ilyen gyorsan nem kellene. Víz miatt ne aggódj, annak nincs köze a szívóoldalhoz. Használd a kocsit, azt ha nincs hibajel, lőn boldogság :lol:
-
én? ő találta.
-
Miért? 'Reggel hangosan indult az autó... nehezen vette a kettőt... ' :lol: :D B)
-
Persze, ugyanaz a váltó, és ugyanaz a motor. Csak a lendkerék és a kuplung mérete változik, de a végén az eredmény ugyanaz, ugyanabba a házba kell belepasszolnia, akár kettőstömegű, akár nem.
-
Vedd meg. Az nem pénz érte. Főleg ha stimmel is a tiedbe.
-
Érdekes. Vajh mi vihette rá a Rüsselheim-ieket hogy kettőstömegűt rakjanak a klíma mellé!? :D
-
A cikkszámon kívül más eltérést nem látok. Tudtommal ugyanolyan a kettő, de ezt ne vedd készpénznek, bár dolgoztam mindkettővel, össze soha nem hasonlítottam őket. Mindenesetre érdekes, hogy az X20XEV-et egyféle tárcsával hozza a katalógus, mégpedig cikkszám alapján ugyanazzal, mint a nemklímás X20SE-é. Bárdi-s katalógus meg pont fordítva, a klímás X20SE=X20XEV-ével
-
7500ft = olajszűrő+légszűrő+olajleeresztő csavar, tömítéssel az olaj pluszban 11000ft (sima 10W40-es Mobil1) az élet szép. :lol:
-
Nézd végig a csatikat. Relé nincs, mindkettő az ECU-n lóg. Szedd le ezt: http://www.megaupload.com/?d=PGPAUJS6 Ez alapján ki tudod nyomozni hogy mi van, illetve mi nincs...
-
Arra van a szerkeszt gomb, nemde!? :lol: Amúgy elsőre nem jelent meg a hozzászólás, gyakorlatból vágólapra teszem a szöveget, másodjára meg átírtam.
-
Nekem cseréltek már gázkar-szimeringet 5000ért. De ha ha leírod a problémát akkor talán konkrétabb árat tud mondani valaki! :lol: Amúgy itt is megpróbálhatod: http://www.filepdiesel.hu/index1.php?menu=arajanlat , tőlük emailben is tudsz kérni árat (meg vannak tájékoztató jellegű árlistájuk is), relatív gyorsak.
-
Tömítést!? Én egyszer egy váltóból egy 0,125-ös hézagológyűrűt kihagytam, illetve rossz oldalra raktam, és onnan kezdve nem volt szinkron (nem picit, hanem ABSZOLÚT! B) ). :D Közel 2 hétig szívtam, mire meglett a ludas... :lol: Utána viszont vaj puhaságú lett a szinkron. Mindez egy 4 gangos kézi váltó volt, automatának neki se állnék.
-
:D Helyes! :D (esetleg alternatívaként bele lehet hekkelni a Citroen hidropneumatikus felfüggesztését... na az állat lenne!!! :D )
-
Hát sok sikert... túl sok nem készült belőle :)
-
Google, 'OmegBEtnbook', első találat: opelforum.hu - Omega B topic ( http://www.opelforum.hu/lofiversion/index.php?t40-2000.html ) : http://www.megaupload.com/?d=PGPAUJS6 Amúgy éljen a warez ftp :)
-
Főleg ha nem zacskós, GM. Valamint megnézném még a gyújtást is.... (gyertyák, kábelek, pipák, gyújtómodul állapota)
-
Programozni kell Tech2-vel, és jó lesz. OmegBEtnbook -ban van részletes leírás a MID-ről.
-
Az a Kadett kombikban volt, de láttam Omegában is. Utólagos szett, a lengéscsillapító és a rugó közé becsúszó, felfújható gumi-henger. Emelni ha jól emlékszem nem emelt, csak növelte a terhelhetőséget. Szintszabályzós futót öregebb Merciben és Omegában is láttam már, de asszem nem emelte az sem, csak szintet szabályzott, így elvileg nem lehetett hátul leültetni.
-
Jaja, pontosan erre gondoltam én is :D Benzinkúton mesélték még anno, hogy a Városgazdálkodás hókotró/kukás/etc IFA-inak volt tekergetve jobbra-balra az órájuk, sokszor már a csavarok fején nem volt nút, annyiszor szétszedték... 'ugyanitt olcsó gázolaj/szórósó/homok eladó' :D :D :D
-
Ja, végülis 729 nappal is csak 1 éves az autó :D Vagy lehet hogy a km-óra csalás újabb változatát láttad... ahol előre tekerik az órát! :D Avagy gombkerekeken futott az autó, és a km-óra erősen túlszámolt :D Mindenesetre baromi sok a fél millió km 1 év alatt. Najó, ha naponta 24 órát megy az autó, az év minden napján, akkor nem. :)
-
Ennyi km hogy jött össze? Napi 1400km-es futás, minden naptári napon?
-
1 milka az már durva lenne. Olyan távolságon már fémig kopik a kormány, a pedál, az ülés, minden. Eddig 2 autóról hallottam ami ilyesmit futott, az egyik az egy 124-es zőccségesmerga, szívódízellel, a másik meg egy citrombéix, szintén dízel. (és egyiknek sem könyökölt ki a hajtókar, csak 5-600e km környékén már nem volt kompresszió, így meg kellett gyűrűzni, utána még 2-300e-et elment, azt halál) Kamionoknál is komoly a milliós tétel, bár ott nem ritka (igaz, általában ilyen távoknál már fődarabcserék mennek). Egyszer javítottam egy Volvo FH12-n klímát, és a gép a 2. millió felé tartott, már erősen, pedig 10 éves csak múlott még :) De azon már erőátvitel, fülke, elektronika volt modernizálva/cserélve. Az havi szinten futott 10000km-eket :D Erre a tulaj csak annyit mondott, hogy ez a jól kihasznált kamion! :D Mondta, hogy ahol lehetőség van rá (pl USA, Ausztrália), ott előfordul hogy váltott nonstop tolják a kamionoknak (vagy fix útvonalon járnak, és műszakokban tolják a sofőrök, vagy mint a távolsági buszoknál, váltósofőr van), és ott éves szinten ilyen 2-300ezrek ugranak bele a gépekbe. Bár azokra a behemótokra azt mondják, hogy 1 millió km-ig kímélni kell őket, mert annyi a bejáratás :D Amúgy nem is az számít, hogy mennyit megy el az autó korrekt karbantartás/használat mellett. Hanem hogy mennyit megy el anélkül! :D
-
Ja, valahogy úgy. Bejött 300e-el, visszaugrott 150e-re 2003-ban. Tulajdonoscserénként lehet számolni 1-1 óratekergetéssel, főleg ha kereskedésből jött az autó. Így alsó hangon is legalább 400e km van benne. Attól meg nem könyököl ki a hajtókar, hogy ennyi van benne. Két éve nekem is volt egy x20se motorom, de azóta már beolvadt, mint Terminator bácsi (senkinek sem kellett... még ingyen sem.) :)