skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Már miért nyernél? A kartergáz tulajdonképpen olajgőz, amit a motor visszaszív (mivel a környezetre káros, ezért nem lehet csak úgy elengedni). Káros mellékhatása, hogy eltömít minden apró rést, jótékony mellékhatása hogy elég erős kenő hatása van (szelepek, vezérmű, dugattyúgyűrűk). Mellesleg nem egy jelentős mennyiségről beszélünk (az olaj melegedéskor gőzölög valamennyire, és ezt a túlnyomás megelőzése végett kell elvezetni). Ha le is kötöd, a nagy probléma hogy mindent összemocskol. Úgyhogy értelme nem sok. . Amit esetleg le 'lehet' kötni, az a kipufogógáz visszaszívás (EGR), de azzal sem nyersz lóerőket, max a motor kicsit agilisabb lesz, mivel részterhelésen nem kap kipufogógázt. Ellenben elvileg romlik az emisszió.
-
Ugyanígy járt egy ismerős is. De neki nem derítették ki a képzett szerelők ezt, és megcsapágyazták a motort, ami újabb 20e km után megint főtengelyes lett. Akkor más szerelőhöz vitte, aki egyből rámutatott a lényegre, az olajszivattyú nem szállított szinte semmit, az olajgomba meg nem jelzett. Így duplán fizethette ki a gépműhely tarifáját.
-
Tudod, fogyasztói társadalom. A népnek nagy, erős kocsi kell, az nemszámít hogy nem javíthatóak, sőt, előjelzés nélkül mennek tönkre. Szép jövő :wacko:
-
Nekem 7,5-8 között megáll hosszútávon. Sztem nem sok.
-
Ja. Ma meg egy Astra is 1400 kiló. Ami anno kisautó volt. Egy Corsa is jóóócskán 1000kiló felett van. Vicc. És a gyártók szerint mindennek a vásárlók az okai... Eleinte vaciláltam amikor Omit vettem, hogy milyen legyen. Persze 2,5 TD és a V6-ok játszottak. Aztán X20XEV lett. Ma viszont már nem is vennék mást csak a legkisebb motorost. Ha lecserélem ezt, akkor is valszeg a 2,2-es lesz. Nagyobb fölösleges, itt általában az autópályán is csak 110 a megengedett. Annyit meg még a Trabant is ment, a 29Le-vel :( Persze ízlések és pofonok. <_<
-
Definiáljuk a gyenge fogalmát... Egy 29Le-s Trabanthoz képest kicsit jobb a tömeg/Le aránya. Amúgy pont a napokban konstatáltam, hogy a mai lóerőhajhászat is a médiából ered, nem egy autótesztet olvastam, ahol fikáznak egy 100Le körüli autót, hogy kevés a teljesítménye :( Hová fajul a világ... ezelőtt 15 évvel ezelőtt a 60-70Le autónak számított. Manapság ha meg nincs 150Le, akkor nem is autó, hanem bevásárlókocsi... Mi lesz 15 év múlva? 500Le-s kisautók!? ;) ;) :o Amúgy hogy a témánál maradjunk, szép a vas. A motor meg azért folyik, mert van benne ami folyjon! :o Ha már nem fog folyni, akkor pótold a hiányzó mennyiséget! :)
-
Hát nemtom. Akkor a hibaszázaléknak betudható. Vagy hétfői gyártású volt a motor. Vagy pénteki <_< Itt télen ugye jóval korábban sötétedik, és később kel a nap, valamint elég sokszor taknyos az idő, ráadásul a közutak nagyon kis százaléka kivilágított (sokszor még a kisebb településeken se), így mindenki karácsonyfának öltözteti az autót. Vicces amikor a vadiúj, szalonból kihozott nagy taszó Volvókon ott figyel a három, fazék méretű Hella :wacko:
-
Bizony, senki sem mondta, hogy az új autó olyan jó. De magyarhonban max annak a km órájának lehet hinni, máshol esélyes a trükközés (persze kinek nem inge, ne vegye magára, de mint tudjuk ez a cudar valóság). De amint kihozod a szalonból, buksz kapásból 15%-ot, aztán a gatyád ráfizeted a kötelező szervízre, ahol lehet hogy 100e km-nél még mindig a gyári olaj/szűrő van benne, mert sajnos ilyen is előfordul. Én is annak a híve vagyok, hogy értelmesebb megvenni egy 5-6-7-8-sok éves, használt verdát, így ugyan rá kell fordítani elég szép összeget, de az árát tekintve akkorát már nem buksz rajta, mint egy új verdán. Nem beszélve arról, hogy az újra is rá kell számolni, hogy sajnos a garanciális szervíznek nevezett lehúzás is iszonyat drága (olajcsere 20-30e ft... nonszensz). De szoktam itt is nézelődni, meg van jópár ismerős, akitől hallok ezt-azt. Kétféle svéd létezik. Az újabb típus, aki lesz@rom kategóriában tolja, és 3-4 évente vesz új autót, így kihúzza magát a nagyobb kötelező alól, és a másik, aki valami öregebb autóval szaladgál. De mindkettőre jellemző az, hogy ráfordítják azt az összeget az autóra, amit az megkíván (az egyik a kötelező szervízre költ, a másik meg a nagyobb javításra, a végeredmény talán ugyanaz, de az öregautós az nem bukja el az autó árát). Továbbá az is megfigyelhető, hogy az első típus autói eléggé le vannak rúgva, hiszen a nemtörődöm használatnak ez az ára (bringát nekitámasztják, beállnak vele a berkenyebokrok közé, nonstop gépimosó, stb). De ettől függetlenül a szükséges karbantartást megkapják. Szívás nemtudom mennyire jellemző, akiket ismerek inkább beállnak az autószerelőhöz, és a végén kifizetik a számlát. A ceruza viszont meglehetősen vastagon fog, hiába, drága a svéd munkaerő (a minimális órabér általában 110-130sek/óra, és ez még csak a melós órabére... a műhelyek rendszerint 4-5-600sek/óra ellenében dolgoznak). Ellenben az otthoni autómókolás is működik, virágoznak is a bontók. De ennyire még nem sikerült beilleszkednem, úgyhogy ebbe nem látok még bele :wacko:
-
Ki tudja mit kapott előtte. Meg ha magyar autó volt, ki tudja hogy annyi-e a km állás, amennyi az órában van (ugye tudjuk hogy pl a szervízkönyv, meg ilyesmi az csak papír... az a biztos ha első gazda vagy, és null km-el veszed át)... De ellenpéldaként tudom felhozni havert, aki vett egy szép állapotú 94es Omit, 200e km környékén. Nyilvántartásokból kiderült hogy közel 10 évvel ezelőtt már majdnem annyi km volt benne, mint amivel vette. Azután még 2 gazda. szal most közel a duplája lehet, és még bontatlan a motor (x20xev, nem füstöl, nem eszik sokat, nyomatékos, indul hidegen-melegen, stb). Nekem is 220e van az órában, de gyanítom hogy tekergetve lett (és nem előre <_< ), mert németből behozott autó... És a motor még nem volt megbontva. Mást nem tudok rá mondani. A svéd autók állapota alátámasztja, hogy sokat el lehet menni egy autóval, ha karban van tartva. Persze nem azt mondom, hogy ez a kánaán, sőt... itt is vannak lógó belű, széthajtott rozsdakupacok. De nem az a domináns, szerencsére. Viszont legalább a bennük levő km reálisabb, mert itt rögzítik minden műszaki vizsgán (nomeg állítólag fejlövés értékű ha manipulál vki a km-órával). Csak a teljesség kedvéért, pár szépet futott gép: http://www.blocket.se/hela_sverige?q=opel+...;md=th&sp=1 (1mil=10km) Ahogy nézem van ezek között is motorcserés, de nem az a jellemző.
-
nem, annyi sztem pont nem elég. saccra kb 15 perc kell. de leveszed este, reggel meg rárakod, azt akkor tuti megvan az idő <_<
-
Természetesen működik x20xev-nél is a hibakivillogtatás. Nem, ha kivillogtatod, az még nem törli a puffert. Akksisarut le kell venni hosszabb ideig, ha ez se törli, akkor Tech2-es műszerrel kell törölni (ennek a fellelési helye valszeg a legközelebbi Opel guru).
-
Ha rendesen karban volt tartva, egész életén át (rendszeres, és alapos olaj, szűrőcsere, kopó-fogyóalkatrészek cseréje, stb), akkor sztem fölösleges a nagyobb beruházás rá. De ugye ez a jómagyar honban rendszeresen elmarad. Itt vannak 300e+-os Omegák, és még érintetlenek motorikusan-váltóügyileg. Igaz hogy egyik másik már olajos, taknyos, de hát 300e km az nem kevés. Legalábbis szerintem.
-
A tompított direktbe van kötve (értelem szerűen a helyzetjelző is). Semmi extra rafináltság.
-
Alaposan lemoshattad! <_< Amúgy nem gőzborotva, hanem magasnyomású mosó (gyanítom hogy a hírös Kärcher cég terméke). Ha valódi nagynyomású gőzberetva, akkor én kérek elnézést (az autó nevében is, aki kibírta a kínzást). Amúgy lényegre térve, vedd le az akksisarut 10-15 percre. Utána elvileg ok. Ha nem múlik el, villogtasd ki, lehet hogy valami nem száradt ki, és/vagy olyan szinten rövidre zárta a víz, hogy már hiába is szárad ki...
-
Svéd Omegákban sincs. Pedig itt tele vannak verve mindenféle kötelezővel (nonstop világítás, fényszórómosó, stb). Túlzottan nem merültem el a dologban, de mintha úgy láttam volna, hogy gyárilag be van vezetékelve, legalábbis az övcsatnál látszik egy vezeték (nem, nem az övfeszítőére gondoltam). Nomeg műszerfalban is van lámpicska.
-
Többet is jelez. Csak a tolatólámpát pont nem <_<
-
Kérdés hogy miért villog. Majd meglátod, ha kivillogtatod.
-
Ha a vákuumcsövet lehúzod róla (és ledugózod szépen, hogy a motor ne szívjon falsot...), akkor meg is történt a lekötés. Ezzel az elektromos része még működni fog, de mivel az csak egy mágnesszelep, a vákuumnyomás hiányában nem fog kinyitni a szelep. Ezzel a motorfék, illetve részterheléses üzemen szabadítod meg a motort a kipufogógáz visszaszívásától. Ha ezután megjavult a dolog, akkor öröm és boldogság, ha nem, akkor más a ludas. Amúgy az ugráló alapjárat akár lehet fals levegő probléma is (amikor megvettem a gépet, ugyanígy ingadozott az alapjárat, meg is lett egy -a vak világban lógó- vákuumcső. Próbáld ki a lekötött EGR-t, és akkor meglátod. Ja, meg villogtasd ki, hogy mi a kínja. Hátha mond valami hasznosat a MIL, és okosabb leszel tőle. :( Lekötött EGR-el egy kicsit mintha dinamikusabb lenne a motor, jobban veszi a fordulatot bizonyos tartományokban. De ez persze lehet hogy csak pszichotikus eredetű tapasztalat! :wacko:
-
Valamennyi meleget akkor is kellene nyomnia, annyira nem aprók a regiszter lyukai. De persze biztos hogy közrejátszott. A vízkövesedés esetén is kellene vmit csinálnia. Viszont! Ha vízköves is volt, és tele lett borítva hűtőtömítővel, lehet hogy csontra eldugult. De hűtőcsere esetén nem kizárt a levegő-dugó valahol. Igaz hogy elvileg légteleníti saját magát, de lehet hogy beragadt vhova egy buborék, és megrekedt a levegő. Mondom, ellenőrizd le, hogy bemegy-e az utastérbe a melegvíz. Ha nem melegek a csövek, akkor kezdj a fűtéscsappal. Kiszed, megnéz hogy nyit-e. Ha ez ok, akkor lehet műszerfalat belezni, mert bent nem oké valami.
-
Akkor elvileg a belső zsalu mozog. Hát ez egy jó kérdés, még sose tapogattam a fűtést. Viszont ha a zsalu mozog, akkor valszeg a csappal lesz gond. Amúgy a kesztyűtartó mögött van az airbox, de ahhoz nehezebb hozzáférni mint a fűtéscsaphoz. Viszont a befele tartó csöveket meg tudod tapogatni a tűzfalon, ha azok nem forróak, akkor nem nyit a csap, vagy egyéb ok miatt nem kap a radiátor melegvizet.
-
Vagy nem nyit ki a fűtéscsap (vákuumos motyó, a motor menet szerinti jobb oldalán, a tűzfal előtt). Vagy hengerfejes, és a túlnyomás miatt nem jut víz a radiátorba. Bár ez utóbbinak lenne egyéb jele is. Vagy a keverőzsalu nem nyit (megszorult, vagy rossz a mágnesszelep, vagy lyukas a membrán). Vagy még más is, ami nem jut eszembe.