skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
2 változat van. az 1. változatot kapták a dízelek, és 2,0-2,2 benzinesek. a 2. változatot a 2,5-2,6-es benzinesek. ennek hosszabb az első és második fokozata. ezen kívül a dízeleknek eltérő a harang kialakítása is, ahogy írtad. a 2. változat megegyezik az AR35 áttételével, de azt csak a 3,0 és 3,2-esek kapták. tehát a te ar25-ösöd, és a kibontott ar25 nem ugyanolyan.
-
http://www.blocket.se/kronoberg/Opel_OMEGA_KOMBI_2_2_38560327.htm?ca=22&w=2 Mai nyálcsorgatás témája... :)
-
nem szereti a motor a nagyon tömény cuccot. -35fokos fagyálló-víz keverék bőven elég bele, sztem. a túl tömény fagyálló okozhat túlzott korroziós problémákat, valamint a hűtésre sincs épp jó hatással. termosztát tud olyat, hogy nem nyit ki teljesen. épp ahhoz elég, hogy felmelegítse a hűtőt amikor áll a kocsi. de ahhoz már nem elég, hogy lehűtse a motort. tehát simán okozhat melegedő motort. nekem anno Skoda Favoritnál volt olyan, hogy a frissen beépített, német utángyári termosztát fennakadt, és megforralta a vizet. kivettem, megmozgattam, megmelegítettem, járt rendesen. aztán utána egy darabig jó volt. jött a nyár, megint felforralta a vizet. kiszedtem az útszélén (szerencsére csak 3 6os csavar fogja), persze közben sz@rrá égetett a szemét, azt eldobtam a szántásba. utána nem volt a hűtéssel para :) szerintem mielőtt nagyon belemennél a hengerfejezésbe, engedd le a folyadékot, és állítsd be (desztvízzel) olyan -30-35 fokosra. benzinkúton segítenek, ha neked nincs fagypont mérőd. bár tény, kicsit furán fogsz nézni 2 kannával ott :D azt teszteld, hogy mit mutat. ha még mindig xar, akkor megnézném a termosztátot. azt a vízpumpa. olcsósági sorrendben. vagy keresel egy szerelőt, és fizeted neki az óradíjat, meg a lutrit, amit ő játszik. sajnos ez nem megy másként. (amúgy pont most olvastam a TC-n Csikós Zsolt cikkét, ő szinte mindenre gondolt a Mercije melegedő vízével kapcsolatban, cserélt hűtőt, miegymást, és a végén egy eldugult gőzcső (mondjuk ilyen nincs az Ominál) és a szivattyú cseréje oldotta meg a dolgot)
-
tegnap sajnos pár orosz csajszi, meg néminemű vodka megakadályozta a process-t, ma meg a kis kovács, aki a fejemben dolgozik... viszont a jóidő jön, szóval ha szerzek holnap egy torx szettet, nincs akadálya a hétvégére :)
-
én ránéznék a vízpumpára. ki tudja mikor volt cserélve utoljára.... valaki linkelt itt anno egy képet, ahol le volt nyalva a járókerék. ez okozhat melegedő motort, plusz a szimmeringnek se tesz jót, ami ettől elengedi csodálatosan a vizet... töltsd fel HIDEG motornál szintig, állj dombnak felfele a kocsival, és járasd, nyitott kiegyenlítővel, amíg fel nem melegszik, így jobban le tudja légteleníteni magát. amúgy a 97 fok az termosztát is lehet, ugyanis (ha jól tudom) 80fokos termosztát van a TD-ben... ha a kipufogó nem gőzöl, az olaj nem vizes, a víz nem olajos, és nincs bitangnagy túlnyomás a rendszerben, akkor valószínű hogy nem hengerfej lesz... buborék lehet azért jön, mert levegő szorult a rendszerbe. ha a kipufogó beledolgozna a rendszerbe, akkor ott nem csak néha jönnének bubik, plusz mocskos lenne a víz. amúgy most van fűtésed?
-
Ez a 15Fontos gyári csatlakozós... Nem nagy mutatvány, leszeded a vezérmű borítást, a két vezérműkerék között ott van a jeladó, 1db 6os torx csavar tartja, kihajtod, és felülről, az Ecotec fedél eltávolítása után kihúzod. Újat berakod, csavar vissza, vezérműszíj fedél, Ecotec fedél vissza, go! :) Most nézem, hogy a készletben nincs torx... melóhelyen meg nem volt eszembe... Na mind1, veszek holnap egy torx-dugó szettet, azt ha jó idő lesz, csere. Meg majd írom hogy mi lett.
-
nekem ilyesmi van: http://autoriaszto.startuzlet.hu/termek/kompakt_akkumulatortolto_es_karbantarto_accumate_compact.html és az ára is ennyi volt. használtam már autón-robogón egyaránt. robogóra akkor raktam rá, amikor már vagy 1,5 hónapja állt a gép. az akksiban kb 10V volt már csak :D aztán néha rámértem, tartotta a 13,x V-ot. tavasszal első önindítózásra indult a gép, fáradásnak semmi nyoma. autónál meg volt hogy fél évig lógott rajta a kocsi. nálam bevált cucc. amúgy a svédeknél is ilyet használnak. ugye sok autóban elektromos állófűtés van. beáll a parkolóhelyre/garázsba, rádugja a 230-as stekkert. a programóra bekapcsolja a motorfűtést/utastérfűtést a beállított időben, a töltő viszont egész éjjel gyúrja az akksit. reggel pöccre indul, akármilyen hideg is van :)
-
olyan sokat áll a gép? lehet venni akksi kondicionáló 'töltőt'. Motorok, hobbiautók téli tárolásához ideális. Folyton tölti az akksit csepptöltéssel, néha megmeríti, tölti, stb. Ilyet használtam már én is, talán megvan még otthon. teljesen korrekt, bevált cucc. én asszem ilyen 6-8e ft-ért vettem, talán már van olcsóbban is.
-
megjött a vezérműtengely jeladó... holnap megpróbálom berakni, tesztelni :)
-
Nyomoztam az ügyben, eleget :D Gyakorlatilag áramot csak a rádió-mid memóriafunckiója, az ülés memóriája, és a központizár-riasztó-komfortmodul vesz fel. Ez max 50mA lehet. Nekem csak gyári központizár ablakemelővel, és mid van, idle állapotban 12-18mA-t vesz fel az egész hóbelebanc (ha világít a MID, ahogy általában szokott a nyomorék, akkor 500-600mA). Riasztó rádob még 10-15mA-t, meg az ülés-memória is kb ennyit.
-
omegaowners ;)
-
az a baj az ideszoktatással, hogy a fórum adok-kapok alapon kellene működjön. ha valaki feltolja az arcát háromszor, kérdez, választ kap a nyomorára, azt eltűnik mint szamár a ködben. így hogy működjön bármi is? ez ellen volt/van TD is.
-
éljen a szólás szabadsága, a cenzúrázatlan vélemény...
-
Ja, egy másik dolog. Olyat nem vettél észre, hogy nem pörög 4500fölé a motor? Nálam ez konstans, 4500nál leszabályoz. CheckEngine nincs... Indul, leáll, nem ugrál a fordulat, minden ok. Még annyi, hogy néha, mintha darabosan húzna... Amúgy megrendeltem a jeladót, kipróbálom, azt majd írok, hogy wazzzup vele :)
-
http://www.ebay.com/...=item2c585666b4 az a para, hogy ha én rendelek neked, akkor az hogyan jut el hozzád? eljössz érte? messze lenne... :P
-
Bazz, mi az az adapter? Hóekét akasztasz rá!? :D
-
ja, valszeg a jeladó lesz. nekem is hasonló hibajelenséget produkált 1-2x, de abbahagyta. azon gondolkozok, hogy rendelek az angoloktól jeladót. 10Font+szállítás az ára. Ha szar is, ennyit megér :)
-
Beszarás. Mi ez má? Ovi? 'Óvónéni, óvónéni, a Pistike elvette a Legómat!?' :D Apám mondogatta amikor kölök voltam, hogy ha valaki lehülyéz, először nézz magadba, van-e alapja... Ha van, jobb ha hallgatsz. Ha nincs, akkor lehet anyázni :D Mind1, le kell szarni, azt kész. De ja, másik oldalról értem a dolgot. Hiszen ezért nem élek Abszurdisztánban, ahol ezt dobja a 'köz akarata' ;)
-
Jé, az elveszett embör :)
-
Hát. Ha olyan szinten sérül az autó, hogy komplett orr-részt cserélnek, az már elvileg GTK, tehát nem érné meg javítani. Ha viszont mégis megteszed, és rávarrsz új nyúlványokat, zárhidat, etc, akkor ugye lefúrod a régi plakettet, és átrakod az újraépített részre. Ezzel nem szegtél törtvényt, egészen addig, amíg az autó többi pontján található vázszámok is egyeznek. Merthogy nem egyedül a plakett hordja az alvázszámot, hanem még 2 helyre be van ütve. Omegánál, ha jól rémlik, akkor a tűzfalnál van vhol, meg az anyósülés alatt/mellett. Motorcserénél más a buli, ott át kell vezettetni a motorszámot. Kell egy adásvételi a beépített motorról, séta az önkormányzathoz, és 12000ft ellenében kapsz új forgalmit, és törzskönyvet. Persze ha típusazonos a motor. Ha nem, akkor NKH, stb. Hát papírozásra úgy számolj, hogy regisztrációs adó, áfa. Vannak a neten kalkulátorok, ki lehet számolni, évjárat, és környezetvédelmi kategória alapján. Nem lesz olcsó mutatvány. Emellett ha jól tudom lámpákat is kell cserélj, mert ugye pont fordítva van az aszimetria, mint nálunk kellene. Ha nem akarsz szívni, nem DEPO/TYC lámpát veszel. Ebben az esetben legalább 60-80e ft csak a két lámpatest (és akkor még jó áron megúszod). Ha még ehhez hozzáveszed az átépítés költségét (ha nem te csinálod)... Lehet hogy benne van a buli 3-4-500e-ben. Annyiért meg már otthon is kapsz autót. Vagy németből-osztrákból hozol be egy másikat, ugyanígy lepapírozod, de kihagyod az átépítés költségeit. És akkor ez megmarad alkatrésznek. Amúgy nem egy emberről tudok, akik szinte sírva szedték szét a behozott autót. Pont a papírmunka, és a brutál kiadások miatt, ami a forgalomba helyezéssel járt volna.
-
Ja, ez igaz. Csak ugye ez sem teszi problémamentessé a dolgot. Egyik autós havertől hallottam ilyen sztorit, hogy a németből, donornak behozott autót átrendszámozták, és azzal jártak. Szín, modell, minden stimmelt. Azt belefutottak egy balesetbe, és ott kiderült a turpisság. Amellett hogy elbukta az autót, hiszen a biztosítás nem érvényes rá, mert ugye nem azok az adatok szerepeltek az autón mint a papírokon, fel is jelentették okmányhamisításért, nagy értékű csalásért. És mondta a srác, hogy akkor se lett volna jobb a dolog, ha megússzák lebukás nélkül, ugyanis az autó ropira tört, javítani ökörség lett volna, így ha el is viszik bontásra leadni, ott lehet hogy kiderül a turpisság. Most már nem úgy megy, hogy betolsz egy gépet, és cső. Minden papírt, alváz-motorszámot ellenőriznek, és csak akkor adják ki a bontási igazolást, ha minden klappol. Tehát ha annyira megtörik, akkor tartogatod az udvarodban a roncsot, és jársz az okmányirodába félévente, ideiglenes kivonatásra :) Vagy veszel még egy, ugyanolyan színű, kivitelű gépet, és átakasztod a rendszámot :D
-
Ja, max a pedál-kormány konzolokat kell átrakni. Gyárilag majdnem minden autó jobb-balkormányosra készül, egy bizonyos fázisig. Máskülönben nem érné meg jobbkormányos autókat gyártani. Másik meg. Átalakítás, ok. De akkor hogyan tovább? Papírok? Hivatalos üzembehelyezés? Ami felér egy anyagi csőddel... Regadó, áfa, béfa, tréfa... Vagy marad az alváz-motorszámok átmókolása? Ha megfogják vele az embert, annyit kap érte, mintha embert ölt volna. Szóval egy ilyen párszázezer ft értékű gépnél ez nem éri meg.
-
http://i45.tinypic.com/a4yhk0.jpg :D :D :D