skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Hát ja. Automata váltó elég lutri, ha gondozásmentes helyről (pl Mo. való). Egyik ismerősnek van egy Volvója, 350e km-rel, szalonból hozta ki, automata, és még a büdös életben semmit sem költött rá, a kötelező szervizelések kivételével. Ebben benne volt a váltó többszöri olaj/szűrő/fogyóanyagainak cseréje is. És a mai napig hajtja, és nem retteg hogy otthagyja valahol.
-
Vagy rossz a szenzor, vagy a kábel, vagy az is lehet, hogy a hűtőről visszavág a forró levegő. Nekem is előfordult ugyanez, a megoldás az lett, hogy a hűtőmaszk téli takarását kivettem (gyári műanyag burkolat, az Opel embléma mögött).
-
Emiatt nem kell leszedni a lököst. Szemből jobb oldalon alábújsz, és látni fogod. Ott van a hűtő mellett/alatt.
-
Hát nem egy hétköznapi ember a bátyjád... Minden elismerésem! :(
-
Az opelforum.hu Omega B topicját, ott sokminden le van írva erről a dologról (kb 110x, különböző variációkban).
-
Vagy jó a rozsdamentes acél! :wacko:
-
Mindegyikben ott van.
-
Szivesen. Persze az nem árt neki, ha lecserélted, főleg ha tocsogott a víztől! <_<
-
Autóvillamosságnál a leggyakrabban nem sima PVC szigetelőszalagot, hanem valamilyen szövetszálas szalagot használnak. Jobban bírja a gyűrödést, dörzsölést, és ellenállóbb a hőterhelésnek is, mint a sima PVC (ami kiszárad, és széttörik).
-
Naugye! ^_^ Rántást egyszer tapasztaltam, amikor belemerülve a pofázásba, R-ből D-be húztam a választót, miközben az autó hátrafele gurult. Olyat rúgott, hogy éreztem az ülésmerevítőt a gerinccsigolyáimon. :D Amúgy sztem ez a kúszás kifejezettem vicces az automatában. Csak meg kell szokni.Eegyik itteni ismerősöm megjátszotta azt, hogy beült a járgányba, berakta D-be, majd látta hogy nyitva van a hátsó ajtó, és kiszállt becsukni. Akkor vette észre hogy valami nemjó... Mire leesett neki, hogy az autó komótosan halad előre, addigra a villanyoszlop és a lökhárító intim közelségbe kerültek (-10centi :D ) :D
-
Én egy Chryslert hajtok most, az is automata, és valamennyi moccant a bódén, amikor D-be húzom. De rántásnak nem nevezném (otthoni Vw Golf is ezt csinálja, tudtommal ez ok). Viszont az, hogy fékről lelépve kúszik, az az automaták sajátja. Vagy megszokod, vagy veszel kéziváltóst, vagy behúzod a kéziféket.
-
Jobb esetben a hengerfejjel semmit sem kell csinálni, csak szimmeringeket cserélni (plusz új HF tömítést, de azt illik minden alkalommal, amikor le van szedve a HF). Persze kopó-fogyó alkatrészeket érdemes cserélni. Pl vezérműszimmeringek, főtengelyszimmeringek (ezek szoktak szivárogni a leggyakrabban), szelepszárszimmeringek, olajteknő tömítés, szelepfedél tömítés, stb-stb. Főleg amikor előjön a szétszedésnél, hogy szelepeket becsiszolni, esetleg vezetőket cserélni, vagy ha nagyon ramaty a hengerfal, akkor egy hónolás... De sajnos ez ilyen történet, ha szét van szedve, elég sokat bele lehet ölni. Viszont ha megcsináltatod, és rendesen cserélgeted az olajat, akkor nagy valószínűséggel az elkövetkezendő jópár évre nem lesz a motorral gondod (persze a szokásos szervizelést leszámítva).
-
A dugattyúkon laknak az olajlehúzók. Motor kiszedése nélkül esélytelen hogy hozzáférj (mivel alulról-felülről egyaránt hozzá kell férj, alulról meg a bölcső miatt nem férsz hozzá, ha bent marad). Hengerfejet lekapni, lekötni a hajtókarokat, fölfele kinyomni a dugókat, gyűrűkpályákat kitisztítani, gyűrűket cserélni, ha szükséges... Persze ha már szétszeded, érdemes szelepszárszimmeringeket is cserélni, nem nagy tétel (pár 100ft/db), de szívás ha azok miatt kell megint szétszedni. Összerakásnál új HF tömítés, új csavarok, kipuff sortömítés... nem olcsó dolog... Nem egy egyszerű eset, rendesen felszerelt műhely (nem garázs...), motoremelő nélkül nem kivitelezhető (vagy csak kínlódva). Gépmunka nélkül is legalább 1,5-2 napos meló. Ha nem vagy felszerelve, felkészülve, keress inkább egy jó szakit, aki megcsinálja. Srácokat körbekérdezed, biztos tudnak javasolni jó szerelőt vhol a környékeden.
-
Jah, én kérek elnézést, nem jól fejeztem ki magam. Kompresszióméréssel valóban csak a repedés, és a kompressziógyűrűk zárhatóak ki. Viszont a hidegindítási probléma lehet a sovány kompresszió miatt is... Vedd le a szelepfedél közepéről az ECOTEC feliratos panelt, és húzd ki a gyertyapipákat, retkesek-e. Ha máshol nem látszik olajfolyás, attól itt még lehet. Bár 2 liter ide nem fér be :D Ha tiszták, akkor a reggeli hidegindítás még mindig rejtély, sanszos a sovány kompresszió is (de lehet szar gyertya, szutykos benzinszűrő, haldokló benzinpumpa(mérj benzinnyomást!)). Hideg motorban is begyullad 4Bar fölött a benzin, nagy nehezen, de ezek a motorok 8-9Bar alatt már nem az igaziak. Az alacsony kompresszió azonban a teljesítményen/fogyasztáson drasztikusan észrevehető. Ilyen mértékű olajfogyás valszeg hogy nem a szelepszárszimmeringek miatt, vagy nem csak azok miatt van. Megeszi az autó az egész olajmennyiséget egy csereperiódus alatt. Nekem nem eszik 2 decit se (10000-es cserekor felső nívóra töltöm, következő cserekor meg még bő 3/4-ed nívó felett van, szintén x20xev). Ha sehol semmi lúd, és valóban az olajlehúzó van letapadva, akkor azt orvosolni kell mielőbb (sőt, inkább azonnal), mert előbb-utóbb az olajkoksz megkoptat mindent a környékén (szelepszárak, szeleptányérok, gyűrűk, hengerfal), aztán a gatyádat kifizetheted a gépműhelynek! :D Bontás nélkül így sem, úgy sem úszod meg a dolgot. Ha te csinálod, akkor mindenképp friss olajjal, új szűrővel rakd össze, utána párszáz km után valamilyen jóféle motoröblítő ajánlott (hogy kihozza a szutykot) és egy olajcsere (lehet akár teszkós olaj is, úgy is csak mosásra kell), aztán pár perc/pár km járatás után olajszűrő+olaj csere rendes olajra. Kompressziót kompressziómérővel tudsz mérni (meglehetősen hosszú kell, mert mélyen vannak a gyertyalyukak, nagyon). Lényege hogy a motor sűrítési végnyomását méred, ebből megtudod hogy mennyire tömített a motor (szelepek, dugattyúgyűrűk), vagyis hogy milyen állapotban van. X20XEV-nél 10-11,5Bar a gyári érték. Ja, azt már gondolom említeni se kell, hogy ilyen olajfogyás mellett számolni lehet a katalizátor halálával is! ^_^ Adalékokkal lehet kísérletezni, csak nem érdemes. Ilyen mértékű olajfogyást max gipsszel lehet megfogni! :D
-
A olajfogyás+füstölés több mindentől is lehet, kezdve az olajlehúzótól a repedt hengerfejen át a szelepszár-szimeringig. Kompresszióméréssel kizárod a gyűrűket, a hengerfej repedést. A sz.szár szimmering cserével orvosolható. Futóműben ismét csak akármi lehet, bár a futóműre nem jellemző ez, hogy 'hidegen-melegen'. Jellemzően a kutyacsont (stab. segédrúd), és a kormányösszekötők szoktak lógni. De ezeken kívül kotyoghatnak a trapézszilentek, vagy a gömbfejek is, de akár a toronycsapágy is. Nézd meg a gyertyapipákat, tiszták-e, beolajosodhatnak a szelepfedél tömítetlensége miatt. Cserélj gyertyát, üzemanyagszűrőt. Továbbá próbálj ki prémium üzemanyagot (Shell Vpower, OMW Carrera, stb), vagy valami adalékot. A jobb minőségű benzin nekem bevált. Viszont, ha már regisztráltál, ha már kérdeztél, és ha már válaszoltam, olvasgass vissza! ^_^
-
nem motoros, hanem vákuumos a lamellák mozgatása. ha a többi működik, akkor a vákuummal nincs gond. minden egyes zsalu mozgatásáért 1-1 mágnesszelep felelős, ez valahol a zsalu közelében van. láb irányú zsalu a középkonzol mögött van (bár lehet nem jól emlékszek, csak egyszer túrtam arrafele), nézd meg, hogy 12V-ra nyit-e a szelep, ha igen, akkor mozog-e a zsalu... ha nem nyit, akkor értelemszerűen döglött a mágnesszelep, ha nyit akkor vagy a kábelezés bugos, vagy a digit vezérlő halódott el. c verzió, hogy a munkahengerben a membrán kilyukadt, és nem tudja mozgatni a zsalut.
-
Valahol egyszer megvolt, de az már rég volt ^_^ Nomeg tudod, az igazi szakács se könyvből főz! :D :D :D ;) Erről jut eszembe: http://hvtm.hu/car/m/opel/064238.jpg
-
Jaja, már jön. Fele lent van ^_^
-
Attól hogy sziszeg, még lehet benne kevés. Továbbá előfordulhat döglött nyomáskapcsoló, leégett kuplungtekercs, valamint halott relé és/vagy biztosíték.
-
"The file you are trying to access is temporarily unavailable." hmm ^_^
-
Akkor a poti nem húzza végig az adagolót ^_^ Sztem legelőször vidd el egy szakihoz, aki Tech2-vel ránéz. Nemtudom hogy milyen szabályzása van a turbónak, de olyat már tapasztaltam, hogy a turbót szabályzó elektromos szelep felakadt, az ECU nem látta a problémát, de a turbó gyakorlatilag nem töltött.