skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
De 180-al az Autobahn korlátozatlan szakaszán mentél, ugye? :rolleyes: Nemlehet hogy túl lett töltve a váltó? Felforrni nem szokása, főleg a váltóban. Azért is van a hűtője. Esetleg nézd meg a hűtőt, hogy akörül minden ok, de sztem nem itt lesz a kutya elásva.
-
diganosztikán nem lógott az autó? hibakód, stb? sajnos nem egy Zsiguli, ami ha kapott benzint, levegőt, meg gyújtást, akkor járt a motor. alapjárati motor, légtömegmérő, lambda, hőfokszenzorok, ilyesmi rendben?
-
Max az idegeidet, meg az anyagi jólétedet :rolleyes:
-
Na de be ám! Mint a huzat! :rolleyes:
-
Lehet ott sokminden. Előfordulhat hogy valahol falsot kap a szívóoldalon, vagy a vákuumcsöveknél. Ezt úgy ellenőrizheted, hogy féktisztító (vagy hidegindító) spray-el végigfújkodod az illesztéseket, kapcsolatokat, és ahol megemelkedik a fordulat, ott a fals. Továbbá okozhatja az egyenetlen alapjáratot a nem egyforma, vagy öreg gyertyák, az elmocskolódott alapjárati szelep vagy a fojtószelep (ezeket tipikusan a kartergáz dzsuvázza össze). Ezeken kívül lehet még egy bohóckodó kopogás-szenzor (és az emiatt mászkáló gyújtás), valamint okozhatja a nem pontosan záródó (kopott) injektorok... Úgyhogy van mit csinálni, keresgélni :D
-
Nó komment! :rolleyes:
-
Jah, hát magyar autót én sem szándékozok többet venni... Itt kint drágább ugyan az autók fentartása, de szerencsére a svéd nem az a sóher fajta, szóval amit rá kell költeni az autóra, azt rá is költik. Nomeg a km garantált, mert a km állást rögzítik az évenkénti műszakin... Persze fosch biztos itt is akad, csak gondolom jóval kisebb számban, mint otthon, a sarkon összetákolt, avagy bontószökevényekből. Érthető a dolog, mások az anyagi viszonyok, itt egy nagygenerál nem kerül egy fél éves fizetésbe... Most ez a befutó : http://www.blocket.se/uppsala/OPEL_Omega_3...m?ca=18&w=3 (futásteljesítménye csalós, a 18000 az svéd mérföld, vagyis x10km :rolleyes: ) Ára ~1 millió ft...
-
V motorok közel sem olyan egyenletes járásúak mint mondjuk egy sor6-os. de hát más miatt szeretjük őket :rolleyes: bár láttam olyan ipari Volvo V8 dízelt, ami olyan simán járt, hogy a vizespohár megállt a szelepfedélen ;) Ja, meg ha már V motor... volt szerencsém a napokban kipróbálni egy Buell XB9R-t... a motor szépen teszi a V2-es dolgát (nyomórudas puffog-durrog, alapjárat billeg, stb), de ez a blokk iszonyat nagy csalódás egy 'sport' gépben. Ami egy chopperben szép, az itt egyenesen förtelem :D Najó, OFF vége :D
-
Az igen. Így vegyen az ember autót :rolleyes: Ötlet hogy mitől repedt meg hatoska? 5-ös hengerfal mitől lett karcos, kiderült? Gyűrűtörés, vagy csapszeg?
-
kapcsold be a klímát! :rolleyes: Amúgy V6-nál sokminden lehet az oka a bohóckodó alapjáratnál, tanultabb V6os kollégák majd biztos mondanak okos (és elkeserítő) dolgokat!
-
Szekunder levegőről beszélsz, ami arra szolgál, hogy hidegindításnál a dús kipufogógázt 'higítja', így nem terheli annyira a katalizátort, valamint az oxigéndús üzem miatt a katalizátor hamarabb eléri az üzemi hőfokot. Ártani nem ártasz vele, biztos segít a katalizátornak vmennyit, nomeg kisebb lesz az emissziód hidegen. Amúgy abszolút nem kritikus rendszer, szerintem pusztán súly(és hang)többlet az autóban :rolleyes: Tehát tulajdonképpen a motorhoz semmi köze nincs. Soka autón nincs is ilyesmi (persze ezt a más katalizátortechnika is indokolja), sőt, ha valaki egy komolyabb kipufogót vagy leömlőt rak az autó alá, akkor se szoktak vele foglalkozni, kidobják, és kész. Ami kell hozzá, az maga a szekunder kompresszor (bal doblemez előtt csücsül), a gumicsövek hozzá, meg a visszacsapószelep(ek). Villanyilag elvileg ki van kábelezve, az ECU-tól kapja a delejt hideg motor esetén.
-
Klíma alapesetben nem vesz fel valami sokat. Még két ventivel sem (na jó, induláskor meghúzza a feszkót, de azt korrigálja a fesszab.). Cserélj akksit próbaképp.
-
Elvileg 50Ah felett elég, csak legyen 400A indítóáram. Igazából utóbbi a fontos. Nekem egy Bosch Silver volt bent, 45Ah, 400A, most cserés lett. Igaz 7 éves akksi volt. Persze minnél nagyobb, annál jobb. De az ingadozás az tuti nem akksi (hacsak tényleg nem zárlat.)
-
Mindkettő nyomáskapcsoló, az egyik alacsony, a másik magas nyomásra kapcsol. Az alacsony megszakítja a kompresszor mágnestekercsének gerjesztőszálát (ha kevés a hűtőközeg), a magasnyomású meg kapcsolja a második fokozatot a venti(ke)n.
-
hehe, az szívás ;) akkor marad a google, angol verzióm nekem is csak Mo-n van, az meg messze innen... avagy marad a keresgélés, bogarászás a motortérben... :D
-
Kicsit feljebb linkeltem az omegainfo-s linket, ott találsz kapcsolást is, meg leírást a motortéri relékről, abból kimazsolázhatod hogy melyik relé az. Mert így passz. Örülök a sikernek! ;)
-
A hűtőt savazni szokták, otthoni körülmények között ecet, trisó, esetleg vízkőoldó jöhet szóba, de okosan, mert szétmarhatják a hűtőt. Kiszeded, aztán áztatod, többször, gyengébb savval átmosod, végén kiöblíted nagyon alaposan. Magát a rendszert nem szokták pucolni, csak kimosni alaposan. Továbbá lehet kapni hűtőrendszer tisztítót (pl http://www.pro-tec.hu/rf.htm), ezzel viszont nekem nincsenek tapasztalataim.
-
http://forum.omegaforever.info/muhely.php FYI :rolleyes:
-
Kimostad ezt a hűtőt mielőtt berakdtad? Véletlenül nincs ez is ledugulva? Próbának megér annyit, hogy kiszeded a termosztátot, és annélkül összerakod. Így látni fogod hogy 'nyitott' termosztáttal mit művel a hűtés. A kieg. szivattyúnak villamos csatit nem is fogsz találni, mert nincs kiépítve. Ha nagyon be akarod kötni, akkor párhuzamosítsd a vízhűtő ventivel (nemtom mekkora áramot vesz fel, ha nagyot, akkor értelemszerűen relézd). De sztem nem sok értelme. Eleve az x20se-ket kisebb hűtővel szerelték, ez a nagy bölönc hűtő tuti le tudja hűteni, ha a víz rendesen átjárja. Amúgy az hogy a felső cső meleg, az alsó hideg, az normális, mert ugye így működik a hűtő! ;) Ja, még esetleg nézd meg, ha még nem tetted volna, hogy a hűtőmaszk (illetve konkrétan az embléma-rács mögött) mögött nincs-e téli műanyag-takaró... Én egyszer jól megszivattam magam vele :rolleyes: Ja, termosztátban is lehet többféle hőértékűt kapni. Van ami 87,5-nél nyit, a legmagasabb meg asszem 91 vagy 92 fokos. Ha jól rémlik 3 lépcső van.
-
Elvileg levehető, de lehet hogy a szelep nem zár el, és elereszti a hűtőközeget. Jobban jársz ha nem piszkálod, ha hűt a klíma rendesen, és nem is melegszik a hűtővized, akkor no para, biztos jó a rendszer. Amúgy ha azokkal a nyomáskapcsolókkal baj van, akkor egyáltalán nem megy a klíma... Ha csak egy ventid van, akkor lehet hogy ki lett herélve egyszer, avagy az is lehet hogy az x20se-t egy klímaventivel szerelték. Csak a nagyobbakhoz volt szerencsém, x20se-t csak Opel16V-ét láttam klímával, de azon meg nem azzal foglalkoztam, szal nem is néztem. Szal legolcsóbban akkor jársz, ha nem nyúlsz hozzá :rolleyes: Ha nagyon perverz vagy, keress egy részletes kapcsolási rajzot, és nyomozd végig. Otthoni gépemen van egy, de az 2000km-re innen ;) Szal Google, vagy itt keress, esetleg kérj vkitől.
-
A v6-osoknál leállítás után még tekeri a vizet, hogy ne főjjön meg a motor. Meg talán menet közben is segít vmit, főleg alapjárat környékén, amikor a vízszivattyú nem túl aktív. Igazából neked nemsok értelme van. Ha utólagos klíma, akkor 1 fokozat, ha gyári, és jó benne az összes jeladó (klíma nyomóoldali csövén van 2 nyomáskapcsoló, plusz egy hőfokkapcsoló a vízhűtőben), akkor elvileg a klímának 2 fokozatnak kellene lennie (alacsony, meg az összes venti egyszerre), plusz a vízhűtő fokozata, ami tiltja a klímát (ha a hűtővíz megy fel a második kapcsolási pont fölé).
-
kieg vízszivattyúja az (újabb) V6-os motoroknak van. Amúgy javarészt tökmindegy, mert a benzinesekben ugyanolyan hűtő volt majdnem mindegyikben (asszem a klíma nélküli x20xev és x20se motorok kaptak kisebb hűtőt csak). A többi max az automata váltó olajhűtőjében különbözik. Klíma ventije megy mindig. Optimális esetben a legalacsonyabb fokozatban. De megy non-stop.
-
Főtengelyről kapja a gyújtásjelet, azé nem megy, nem? (meg rémlik h a fordulatszámot is onnan veszi az ECU) De amúgy ja, a vezérműtengely-jeladó nélkül indulnia kéne a motornak.
-
Gyertyák tiszták?Mmint nem állnak olajban, vízben? Ha ez sem áll fent, akkor tényleg Gabo-ra hallgass, CSAK GYÁRI szenzorokkal próbálkozz, a többi hulladék. Valamint a kábelköteget sem ártana átnézni (szakadás, beázott, oxidos csatik, stb, ECU-nál is!).