Quite

Azt a mindenit, de leült ez a topic. Régen azért nagyobb volt itt a forgalom. Ilyen sok gazdag embert.....senkinek sincs már Corsa-ja? :D

Hali mindenkinek! Na, most nálam is érdekesen megy a benzinszivattyú. Gyakorlatilag ugye a gyújtás rákapcsolása után elindul a szivattyú, és ha nem indítózok, akkor pár másodperc után leáll. Ez az alaphelyzet. De ezt minden gyújtásrákapcsolásnál meg kell csinálnia? Pontosabban ha egymás után többször gyújtásra kapcsolok, de sohasem indítózok, akkor is mindig mennie kell pár másodpercig? Mert ugye nyomásmérő nincs, de az ECU szoftveresen tilthatja a benzinszivattyú működtetését, ha nincs indítva a motor? Mondjuk úgy 4-5 gyújtásra kapcsolás után? Mert a Corsámban ez így működik most, de a Fiatban akárhányszor rákapcsolok, mindig megy a szivattyú. Persze ettől függetlenül az is előfordult már többször, hogy 1-2 napos állás után már az első gyújtásra kapcsolásnál sem indult a szivattyú. Most egy kis kört mentem a kocsival, mert ismét szelephimba leugrásom volt, de a szerelőnek már nem is szóltam, inkább én a helyére tettem. Szóval miután nagy nehezen beindult a német csoda, elindultam, és egy pár percig rángatott a kocsi, vagyis be-be fulladt, mintha nem lenne benzin, vagy megfelelő gyújtás. Áhhhh.....végem van ezzel a kocsival! Szóval a szivattyúnak mindig kéne menni a fent vázolt esetben is?

Üdv! Nálam kb. 8 éve szívunk hasonlóval! Nekem Corsa C van, ugyanezzel a motorral, és ugyanez az évjárat. Egyszerűen bárhová viszem, nem tudnak vele mit kezdeni. Ez a hiba eleinte nálam is csak hidegben jelentkezett, de most már pár éve melegben is. A kocsimat most kaptam vissza a szerelőtől, 75 ezer pénzembe került az előző oldalon leírt "aprócska" mechanikus generál, amire szintén nincs válasz, vagy ötlet, hogy mitől alakult ki. Most ugyan mechanikusan jó, de az indítás egy rémálom! Már félve ülök be a kocsiba, hogy indul vagy nem. Visszahívtam a szerelőt, másnap, hogy megzakkant a motor, olvasson már egy hibakódot, és hát a szokásos hiba. P0303. Hármas henger rakoncátlankodik. Trafó rendben, gyertyák újak (gyárival ugyanezt csinálta), befecskendező szelepeket kiszedtem, leteszteltem, hibátlanok és tiszták, szenzorok, forgójeladók kiszedve, megmérve, tesztelve, mind normális értékű illetve üzemképes, akksi hibátlan, nem rég cserélve vadiújra, és a 3 hengerből egy szívat rendesen. Már egy fél órás leállás után is vagy 20 percig kínlódik a motor két hengerrel, már ha egyáltalán sikerül beindítani. Ha magától rendbejön, a franc tudja mitől, akkor olyan mint a műszer, semmi gond, gyönyörűen megy. Menet közben még soha semmi gond nem volt, akkor nem vacakol. De az indításnál szinte mindig kifekszik, már az őrületbe kerget. Sajnos nagyon úgy néz ki, hogy motorvezérlő gond lesz, mert ezeknél ez elég gyakori, és pár éve itt a fórumon is ezt mondták a szakik, ugyanis konkrétan három ugyanilyen Corsát kapott valamelyik szervíz, mindnél ezzel volt bibi, de más szerelők is egymástól függetlenül erre tippelnek. Egy újnak az ára meg kész horror, akkor inkább kitolom valamelyik szakadékhoz a kocsit, osztan letaszajtom, ha nagyon bepöccenek. :D Viccet félretéve, azért már kb. a nyolcadik éve szívok vele, lassan begolyózok. Ennyit meg nem ér.

Üdv! (bocsi a szerkesztésért, de rossz gombra kattintottam, így nem volt áttekinthető az idézés...ezt nagyon elszúrtam) Hogy nálad mi lehet a bibi, azt nem igazán tudom, de ha beállt volna a szivattyú, akkor az szerintem már utána nem igazán menne. De mivel néha megy, néha nem, ez érdekes hiba. Akárcsak nálam. Ugye a Corsa C-ben nincs nyomásérzékelő, ami a benzin nyomását figyelné a közös nyomócsőben a befecskendező szelepeknél, de máshol sem igazán lehet, ugyanis a gyári kapcsolási rajzon ilyesmi még véletlenül sincs. Mint általában, itt is túlnyomással megy a rendszer, állandó üzemben. A gyújtás rákapcsolásakor a motorvezérlő elindítja a szivattyút pár másodpercre, ekkor kialakul a megfelelő nyomás, és kész. Ha ezután nincs indítózás, a szivattyú leáll. Az ugyan elképzelhető, hogy szoftveresen figyeli a motorvezérlő a benzinpumpát, és többszöri gyújtás rákapcsolás esetén, ha nincs indítózás, akkor már többször nem kapcsolja be a benzinszivattyút, mert minek, ha pár perccel korábban már bekapcsolta. Ez ugyan nem biztos, de így lenne ésszerű. Csakhogy nálam meg olyasmi van, hogy sokszor már az első gyújtás rákapcsoláskor sem indul a szivattyú. Ekkor persze a motor sem igazán pöccen be normálisan, de ha nagy nehezen elindul, akkor már üzem közben normális a benzin ellátás. Persze nálam más elektromos gond is van, erről lentebb írok is pár gondolatot.

Ajaj! Bocsánat, véletlenül rossz idézés gombot nyomtam...

Hát igen, mi is ledöbbentünk rendesen. Az enyémben csak ezres motor van, vásárláskor kifejezetten az olcsó üzembentartás volt a lényeg, és szinte csak melóba járásra használom, az meg itt van a szomszéd városban, nyolc kilométerre. Úgyhogy nem igazán pörög bele a kilométer. Nagyobb kiruccanásokra meg családi egyterűt használunk.

Üdv! Hát annyit, hogy hívtunk egy ismerős autószerelőt, hogy robbantsa szét a motort. Nem mintha én nem tudtam volna megcsinálni, de azért egy tapasztaltabb szakember rutinosabban nyúl már hozzá, célirányosan bont szét dolgokat. Én elektromos vagyok. Szombaton elvontatta, hétfőn szét is kapta, és dobott egy hátast. Én meg kettőt, mikor felhívott. Két szívószelepet pofánvágott a dugattyú, pontosabban dugattyúk, mert két hengernél volt bibi. Azt a szelepet, ami beállt, csak ütlegeléssel lehetett kikényszeríteni a helyéről, a másik, amiről többször leugrott a himba, az azért némileg könyebben mozgott. Sajnos az említett szelepek meggörbültek, de csak nagyon picit. Mindenesetre cserélni kell, viszont gyári szelepből csak négyes csomagolás van, így lesz két új szelepem tartalékba. Persze arról is beszéltünk, hogy lehet, hogy azokat is beteszi, mert nyilván ha egy szelep ütést kapott egy adott hengernél a dugattyútól, akkor a másik is meg lett ütve, mivel kettesével vannak. Elhozta hétfőn este a kiütlegelt szelepet, és hát bizony szörnyűségesen nézett ki. Olyan rusnya égett lerakódás volt rajta, mint az égetett cukor, vagy mint a soha ki nem tisztított vegyestüzelésű kazán belseje. Hogy mi az ördög égett rá a szelepekre, na és persze a hengerfejre, illetve a dugattyúk tetejére arról fogalmunk sincs, még az is átfutott az agyunkon, hogy valaki cukrot öntött a rendszerbe. Persze nyilván nem valószínű, de teljesen olyan az összkép. Sajnos a valószínűbb az az, hogy valamikor az olajcserénél átvertek, és valami szutyok szar használt taknyot öntöttek bele, velem kifizettették a szuper olajat, amit aztán szépen hazavittek. Ugyanis a legutóbbi olajcsere előtt, valóban szinte fekete volt az olaj,ezt én magam néztem meg, ezért is kértem olajcserét. A legutolsóval nem is volt gond, valóban vadiúj olaj került a gépbe. Szóval jelenleg az van, hogy a szelepszáron brutális vastag égett korom van, így a szelepek nem tudtak lenyomás után visszaugrani a helyükre kellő sebességgel, miután elfordult a vezérműtengely, így lenn maradtak, a himba értelemszerűen ezért lefordult, a dugattyú pedig szépen visszaütötte a helyére a szelepet. Így az egyik szépen be is állt, mert vitte a szennyet a szelepvezetőbe. Most az lesz, hogy a szerelő szépen helyrepofozza a cuccot, letakarít mindent, lesorjázza a hengerfej sérülést, amit a himbák fúrtak az oldalába, új szelepeket berakja, tuti minőségi olajat betölti, és úgy döntöttünk, hogy emellett lezárja az EGR szelepet is, hogy ne menjen vissza a hengerekbe a maradék szmötyi. Ha megvan, akkor jön a kíméletlen tesztüzem, sok-sok kilométerrel, hogy átmossuk a rendszert a friss olajjal, aztán ezután rögtön ismét egy olajcsere, szűrővel együtt. Sajnos ez a kis akció rögtön le is nullázza a bukszámat, de ez van. Mindössze 7.500 valós Km állásnál. Az elektromos hiba, ami indításnál jelentkezik (korábban itt írtam a fórumon erről is), az a következő akció. De az egy nagy varázslat, mert a hiba több éve meg van, ahány szervízben járt, mindenhol az volt az eredmény, hogy nincs hiba, csak egyszerűen nem indul a kocsi. Ez viszont egy következő történet, egyenlőre a mechanikus problémát kell helyrepofozni. Hát így "röviden" egyenlőre ennyi.

Azt a mindenit, de meghalt ez a topic. Most vagy mindenkinek marha jól megy, és szuper sportkocsival rohangálnak, vagy mindenkinek abszolut marha pengén műxik a Corsa. Vagy csak egyszerűen eltűntek a fórumról a szakértők, mert szakácsok vagy kőművesek lettek, mivel az összes létező kocsi hibátlan. :ph34r:

Üdv! Sajnos itthon nem tudom összerakni már, mert mindenképp bontani kell a motort....sajnos. A szelepszárról leugrott rugótányér rögzítő kúpos gyűrű egyik felét sikerült kiszednem az olajból egy parányi mágnessel, a másik fél még a szelepszáron van, tartja is a rugótányért, persze picit ferdén. A legnagyobb baj az az, hogy a szelepszárat már erőszakkal sem bírom megmozdítani, pedig szemmel láthatóan a helyén van, a szár vége azonos magasságban van mint a mellette lévő, tehát a szelep nem lehet elgörbülve a dugattyú felől, mert akkor ugye már nem is tudna ebben a pozícióban lenni. A szelepszár rugó felőli része sincs elgörbülve, legalábbis ez szemmel abszolut nem látható, tehát emiatt sem lehet, hogy nem bírom lenyomni. Emiatt nem bírom kivenni sem a leesett himbát, mert nincs annyi hely a hengerfej és a vezérműtengely között. Tehát a vezérműtengelyt egészen biztosan bontani kell, és ez ugye rögtön azt jelenti, hogy a fél motort szét kell hozzá bontani. Vízpumpa, generátor, motortartó bak, oldalsó burkolat, vezérműlánc. Szóval már összegben ez is húzós, aztán még ki tudja mit kell cserélni. Az olajnyomással nincs gond, mert mikor a kb. egy órával korábban leesett másik himbát a helyére tettem, kézi forgatás után, picit az önindítóval is megforgattuk a motort, még szétszedett állapotában, és a vezérműlánc alatti olajnyíláson úgy spriccelt ki az olaj, hogy a fél oldalam csupa olaj lett, felspriccelt a kinyitott motorháztetőig, onnan meg szanaszét. :) Úgyhogy ezzel sem lehet gond. Az megint más kérdés, hogy a hidrotőkék kapnak-e megfelelő olajnyomást, hogy megfelelően tartsák a himbákat, de ott sem lehet túl nagy gond, mert a motor a hiba előtt normálisan ment. Illetve néha picit köhögött, mintha kihagyna az egyik hengeri gyújtás néha-néha. De azt nem értem, hogy a szelep hogy a fenébe tudott egy pillanat alatt így beállni, hogy meg sem mozdítható.

Sziasztok! Jó rég jártam erre, de mostanában van egy kis probléma a járgányommal (Corsa C). Már többször előfordult, hogy lefordulnak a szelepemelő himbák a szívóoldalon. Eddig sikerült visszaraknom őket, nagy kínlódással, vezérműtengely bontás csak egyszer kellett, de tegnap olyan himba ugrott le, ami eddig még nem. Konkrétan a lánckerék melletti. Csakhogy ez úgy, hogy az autó működött, aztán kb. fél óra háromnegyed óra állás után indítóztam, és iszonyat szörnyű csattogás után a motor meghalt. Lekaptam a szelepház fedelet, rögtön láttam mi a gond, csakhogy most valami olyasmi történt, ami eddig még nem. A szelepet meg sem bírom mozdítani, mintha be lenne hegesztve. Ráadásul a szelep mellett az olajban láttam az egyik fél rögzítő kúpot, amit próbáltam kiszedni, nehogy leessen a motorba, de most valahova picit arrébb toltam, már nem látom a szűk hely miatt. A másik felet nem láttam, de mindenesetre a szelepről nem ugrott le a rugótányér, így lehet, hogy még a szelepszáron van a helyén. Viszont azt, hogy a szelepet mi rögzítette ilyen brutál módon arról fogalmam sincs. Tehát kérdéseim a következők. Ha ez a kis biribingyó lefolyt az olajjjal a levezető csatornába, az tud gondot okozni, vagy csak simán belepottyan az olajteknőbe? És mi a francért ugrálnak le a himbák a helyükről? Jellemzően indításkor ugrálnak le. A motorolaj szép tiszta, nemrég volt cserélve. Azt el kell mondanom, hogy az autó 2003-as évjárat, mindössze 7.500 azaz hétezer-ötszáz valós kilométerrel, én vagyok az első gazdája, de csak tartalék autó, illetve melóba jártam néha vele. Abszolut nincs használva, de eladni meg nem akarom. Szóval a kocsi gyakorlatilag új. Mi lehet a gond?

Hali! :D Köszi a választ! Remélem azért mások is válaszolnak majd a #1304 postomra, olyanok akiknek 4 éves vagy több a kocsijuk. Én nemtom mi lehet. :D Lehet, hogy mégiscsak a postázásnál veszik nyoma a magazinnak? :)

Uhh! Jaj de kihalt a fórum! :D Ezekszerint nincs bibi a Corsákkal. :D De mizujs a magazinnal kapcsolatban? :)

Üdv. mindenkinek! Lehet, hogy butaságot kérdezek és az is lehet, hogy rossz topicban, de ha már eddig is ide írogattam akkor itt tennék fel egy kérdést. :) Opel Magazin. Számomra nem igazán világos egy-két dolog. Idézek a kiadó oldaláról: "Az Opel Magazint minden regisztrált hazai Opel tulajdonos díjmentesen megkapja! Három évnél idősebb Opel-gépkocsik, vagy más márkák tulajdonosai évenként megújítható előfizetéssel, illetve a nagyobb benzinkutaknál lapszámonként vásárolhatják meg." Na most ez a két mondat, kissé ellentmond egymásnak! Én valóban kaptam negyedévenként ingyenesen, asszem 3 évig. Másfél éve egy darabot sem kaptam! Tehát a két mondat együtt értelmetlen, mert szerintem hiányos az első mondat! Ugyanis azt gondolom, hogy kimaradt az első mondatból a "három évig". Jól gondolom? Vagy ez nem így van? Mert akkor nekem még most is kapnom kéne a kiadványt! Lehet, hogy a postán valaki rendszeresen lenyúlja??? :) Bocs az értetlenkedésért, de ti kapjátok? Minden választ előre is köszönök! U.i.: Természetesen a kocsit zsír újan vettem, szalonban és ezért azt gondolom regisztrált tulajdonos titulust kaptam az Opelnél. :)

Köszönöm szépen! :huh: Most már csak egy kiadós hidegteszt van hátra, ebben is van már rutinom. :) Ha a gép sikeresen átmegy ezen a "teszten" is, akkor az előtte jelentkező hibajelenségek is vélhetően ennek köszönhetőek. Bízom benne, hogy valóban erről van szó, mert hamarosan itt a tavasz, nyár és akkor haverok, buli, fanta. :lol: Szóval kell a kocsi!

Üdv Mindenkinek! Na, a kis Matchboxommal az alábbi eredmények születtek, miután a szervízből vontatókötéllel kellett elhoznom. Szenzorok, jeladók, biztosítékok, relék, minden csatlakozás (motortérben), gyujtás, pillangószelep, vezetékek, csövek szétszedése illetve összerakása, újbóli átvizsgálása és műszeres mérés után a motor még mindig nem indul. Elektromos szempontból, semmi különleges hibára utaló nyom illetve viselkedés nem jelentkezik, azon kívül, hogy indítózáskor csak pörög a motor és nincs gyujtás, vagyis szikra. A benzinszivattyú hol megy, hol nem megy. Na, mondom akkor ez motorvezérlő, mert az AC kézzel indítva kifogástalan, a relé foglalatában gyujtásraadáskor, megjelenik a tápfeszültség, tehát ha a relét beteszem a foglalatába, akkor a műszerrel szemben lényegesen nagyobb áram folyik így az ECU nyitott kollektoros vezérlő kimenetén, ami a relét vezérli, ezért az vélhetően a "induktív terhelés" jelenlétekor nyitva marad, tehát a relé nem kap testpontot. Az pedig köztudott, hogy ez a relé két "fogyasztót" lát el tápfeszültséggel, az AC pumpát és a befecskendező szelepeket, tehát ha ez nem kapcsol, akkor a motor nem indítható. Szelepeket is kimértem, OK. Nem volt más hátra, relé ki, kapcsolószál rövidzár, AC megy motor nem indul! Francba! Még a gyujtás kör is elszállt? Akkor ez tényleg ECU! Gondoltam én! Aztán gondoltam mégegyet! Nagyfesztrafósor ki, mérés, OK! Csatlakozón vezérlés van. Kicsit megnyugodtam, mert a gyujtókör jó. Na, ezután nem maradt más, gyertya. Nem igen bíztam benne, hogy valami gond lehet, hiszen 6.950Km után nem lehet szar mindhárom gyertya. Ráadásul feltételeztem, hogy ezt a szervízben azért csak megnézték, hiszen nem volt gyujtás. Mivel ez a gyertya 16mm-es csőkulcsot igényel, gyorsan gyártottunk egyet, mert miért pont ne ezt a méretet ne találjuk meg a millió szerszámból! Amikor megláttam az első gyertyát, amit kivettem, majd sírva fakadtam! :huh: Ilyen kokszos feketére égett gyertyát még az életben nem láttam! Annyi koksz volt a gyertyákon, hogy egyáltalán nem volt szikra, és minden úszott a benzinben. Ekkor bőséges koksztisztítóval (szénoldó), kitisztítottam a gyertyákat, és a hengerbe is nyomtam, majd visszaraktam. Próba. A MOTOR PÖCCRE INDULT!!! Ilyen extrém gyorsan még akkor sem indult, amikor nyáron átvettem a szalonban! Na, mondom ilyen a világon nincs! Mitől kokszosodtak el ennyire ezek az alig használt gyertyák, egy ilyen kevés kilométert futott kocsiban? Motor leállít, újraindít, SEMMI! Ilyen nincs! Feladtam, mert rohadtul el is fáradtam, meg este is lett. Na de ma! Reggel első utam garázs. Beülök, indítok, PÖCCRE indul! Ettől mégjobban megijedtem, mert mondom ez már elég nagy gáz! Végül is kocsikáztam ma vele majd 40Km-t, csak a városon belül (!), mondom legalább addig menjen, míg mehet. Egyik kör után hazaérve, udvaron megálltam járó motorral, majd így bambáskodtam a motortérben, távolról, gondolkodva, hogy mi a fene lehet még, amit nem néztem át. Egyszercsak leállt a motor!!! HOPPÁ! Nem is lehetett beindítani. Jöttek ismét a relék, biztik, vezetékek stb. Minden OK. Reménytelenül, de beültem, indítóztam, megint PÖCCRE indul! ÓÓÓÓ! Ilyen nincs, gondoltam magamban, hát mindjárt felaprítom! OK! Most jár a motor, elölről minden! Amint hozzáértem az AC pumpa reléhez, elkezdett a motor virgonckodni. Opplá! Kontakt bibi! Relé ki, foglalat ránézésre OK, égésnyom nincs. Egész biztosítéktábla ki, átnézem, minden OK. Teszem vissza a relét, uhhh! Nagyon könnyen megy. Nem volt más, csatlakozó szorításán kicsit igazítottam, relé vissza. Mondanom sem kell, azóta a kocsi kifogástalan! Olyan, mint amikor elhoztam a szalonból. Már csak az injektor hibakódokat kell törölnöm, mert azok ugye "simán" beugrottak a relé miatt. Tanulság: MINDENKI FIGYELMÉBE! Az az OPEL szalon ahová eddig hordtam, csődbe ment! Egy ismerősöm is dolgozott ott anno, de ő már korábban eljött. Azt hallottam egy autószerelőtől, hogy divatos volt ennél a "cégnél" a szerelők olajlopása, mert nem voltak megfizetve. Ebben az OPEL szervízben, a szemem láttára cseréltek olajat a kocsimban, 4.000 (négyezer!) Km-nél, azt mondva nekem, hogy "KELL EZ MERT JOBB EZ ÍGY"! Csak marha érdekes módon ez az akció, már nem került bele a szervízkönyvbe, az előírt olajcsere rovatba! Ugyanis hiába volt fajentos OPEL logós, csinos kanna, abban fáradtolaj lehetett, amit betöltöttek az én autómba, a szervízkönyvbe nem került bele a csere, azóta 3.000 (háromezer) Km-t mentem a kocsival, és mivel a motorolajom habzott és iszonyat büdös "DÖG" szaga volt, lecseréltettem, most valóban ki van cserélve. Tehát a gyertyák ilyen fokú elszennyeződése, minden bizonnyal a fáradtolajnak és egy MOL kutas tankolásnak az együttes összeadódásából következik. (Mint anno említettem, a hibák egy MOL kúton történő tankolás után jelentkeztek 5-10 percen belül.) Tehát hiába a "német precizitás", hiába egy jól kiépített szervízhálózat, megfelelő és igen magasfokú szakmai képzéssel, ha a szerelő és a tulajdonos is "CSAK" magyar!!! Ha a tulaj nem fizet, akkor lopni kell! Ebben az a legszomorúbb, hogy ez nem egyedi példa. Bocsi mindenkitől, ha hosszúra sikerült!

Köszi, megkaptam. Írtam is vissza, remélem el is ment, mert a Sentben nem látom. Bár lehet, hogy csak elfelejtettem kipipálni a Másolat...négyzetet. Üdv.

Üdv. Mindenkinek! Amint említettem, elvittem szervízbe a kocsimat. Ha valaki nem emlékezne, ez a Corsa volt az egyik, amelyik hidegben nem akart indulni. Na szóval egy hétig volt szervízben, persze vizsgáztatták is. Addig jó volt! Az autó egy hét után kész lett! :D Ezt értsétek szó szerint! :lol: Saját lábán vittem be a szervízbe, de hazahoznom már csak vontatással lehetett! :) Nem megjavították, hanem elrontották!!! Vagy ha nem a szervíz a hibás, akkor az autó itt lehelte ki a lelkét! Most már nemcsak nem indul, hanem indítózás közben elindul a jobboldali index, a fénykürt és az ablaktörlő is!!! Persze ez sem mindig! Ráadásul még a motorháztető és a szélvédő között levő takaróműanyagot is eltörték, mert valahogy azért csak hozzá kell férni ugye ahhoz a rohadt fékolaj tartályhoz, amiben ennek a megbontása nélkül is látható volt, hogy tele van a tartály! :huh: Beszarás! Szóval most van a garázsunkban 930Kg vegyes összetételű szemét, ami ugyan szépen csillog, és talán még a kutyusok is jót aludhatnak benne, de ezenkívül másra nem jó! :) Szóval álljon itt tanulságképpen az én példám, hogy mennyi szakértelem szorult egy szervízbe, hogy egy üzemképesen átvett autót a szervíztől szégyenszemre vontatókötél segítségével kell elhozni! És nem ez volt az első szervíz, ahol a kocsi járt az indítási problémával, de a többiből legalább haza bírtam vele jönni, de megjavítani az előző szervízben sem tudták. Szóval mindenkitől szivesen várnék javaslatokat, hogy ezt a szépen kárpitozott kis fehér fémdobozt, ami eddigi rövidke élete során 6.900!!! HATEZER-KILENCSZÁZ!!! kilométert gurult, mire használhatnám. Javaslatokat várnék az alábbi felmerült hasznosításokra: 1; Csirkekeltető 2; Kutyaház 3; Terménytároló 4; A Cobra 11 c. film kelléke, ahol összezúzzák Sajnos más már nem jut eszembe, de ha valakinek van kézzelfogható javaslata, vagy nagyon szivesen szétverné fejszével, hogy levezesse az indulatait, akkor ezt megírhatja. Persze még alszok rá egyet. Mottó: OPEL SOSEM KOP EL!

Üdv! :D Én nagyon szivesen megosztom a tapasztalataimat bár az nem Opel volt, hanem egy majdnem új 1500-ös Lada Izzirájder ;) Szal nekiszaladtunk a tüzfalnak, 16-os átmérőjű furószárral, kapaszkodtunk a fúrógépbe mint mókus a mogyoróba és még így is majd felcsavart minket mint Bud Spencer a spagettit. :) Ketten csináltuk öcsémmel, mindketten villamosságiak vagyunk, ezért rendkívül precíz módon szépen a lyukba gyömöszöltük az átvezető gumigyűrűt, arra is furdancsoltunk két lyukat a kábelekhez illően. Mindezt pont a biztosítéktábla alatt, tehát a bekötésnél volt kis matatás. Elég vastag kábelekkel dolgoztunk, mivel nem volt 6 négyzetmiliméteres vezetékünk, és minden lóvét elszórtunk a hangcuccokra, ezért az otthon található 2x4 négyzetmiliméteres vezetéket használtunk a pozitív és negatív ághoz is. Vagyis összesen 4 vezetéket. :huh: Kellett is a cucc, mert 70 Ampert a végfok simán beszívott teljes kivezérlésnél, 80 amperes biztivel volt így is biztosítva, de ezt a teljesítményt jobbnak láttuk megfelezni :) El is lőttünk jópár 600Wattos mélynyomót, mert az erősítő 1000Wattos volt és ráadásul csak fél szinten volt hajtva, mint említettem. Már a szomszéd településen tudták a haverok, hogy mikor indulunk hozzájuk. :lol: Aztán gyorsan rájöttünk, hogy a biztonságunk érdekében inkább alábbhagyunk az effajta tevékenységgel, mert sem a kocsi nem bírta, sem mi.

Na, az én Corsa C-m már szerető szerelő kezek között van. :P Most hívott a tulaj fia, hogy (amit kérdeztem tőletek is) a gázpedálnál tapasztalható jelenség abnormális, rendellenes. :lol: De mégsincs hibakód :P A hidegindítási (csak hidegben, de meleg motorral is) probléma valszeg akksi. Illetve az egyik ok az akksi. :D Egész este kint állt az udvaron náluk az autó, külön kérésemre, de náluk a hiba sok próbálkozásból egyszer jelentkezett. :D Kérdezték mikor kellene a kocsi. Mondtam ráér, majd akkor, ha tuti jó lesz! :huh: Ja, és mellesleg elmondta, hogy az autó a TECH2 szerint nagyon pattent. :P Kiváncsi vagyok mire jutnak, mert ez nem Opel márkaszervíz, de viszont hivatalos BOSCH Car Service és Szaküzlet. Régi, jól bevált és korrekt szervízcsapat dolgozik itt. Remélem nem kiabáltam el az eddigi tapasztalatokat, mert apu minden kocsiját ide hordja, mióta jól lehúzták egyszer egy márkaszervízben, és még csak meg sem javították az autót. :D Ő eddig maximálisan elégedett. Most jövök én, és majd megmondom a frankót :P

Nem egészen helytálló a hasonlat, de olyasmi mint a fedélzeti computer, csak kevesebb vezérlési lehetőséggel és képességgel rendelkezik. :lol: Ez vezérli a műszerfalat, a kapcsolók ezen keresztül hajtják végre a funkcióikat, pl. lámpa, relévezérlés stb. :huh: Ebben is fut egy szoftver, ami frissíthető. Már ha van friss. :D

Sajnos az én esetemben még a hiba sem egyértelmű, mert hol megvan, hol nincs, és ráadásul még nem is azonosak a tünetek. :D Ha viszont beindul a motor, akkor utána az egész Matchbox úgy működik, szőröstül-bőröstül, mintha most jött volna le a futószalagról. :huh: Egészen a motor leállításáig. Utána kezdődik előlről. Vagy beindul, vagy nem. :D De egy már egészen biztos. A következő kocsim elég nagy valószinűség szerint nem Opel lesz. :lol: Ha csak meg nem nyerem az Astrát a játékban :D

Ez úgy lehet, hogy hidegben az ECU-ban lévő SMD alkatrészek tolarenciája olyan drasztikusan változik meg + vagy - irányban, hogy az a működését befolyásolja. Mint említettem, én ECU-kat javítottam és analizáltam a Bosch hatvani gyárában. Ezeket gyártottuk. Nagyon sokszor előfordult, hogy szobahőmérsékleten és +80 fokon tezstelve a vezérlőket, kifogástalanul működtek. -40 fokban viszont nem. Persze ezek szélsőséges tesztek, de ez a nemzetközi kötelező előírás. Volt sokszor olyan is, hogy a beszállított TDK gyártmányú SMD kondenzátorok selejtesek voltak, gyárilag az előírt tolarencián kívüliek voltak. Ezeket simán beépítettük a vezérlőkbe, (több százezer darabról beszélek!!!) és a mérnökök ehhez a megváltozott karakterisztikájú motorvezérlőkhöz igazították a tesztprogramokat!!! ÉS EZ HALÁLOSAN KOMOLY!!! Az ECU-ban lévő vezérlőprogramokat mindig mi égettük be a memóriába, többek között jómagam is. Ezeket a vezérlőprogramokat, mindig úgy "igazították", hogy az egyébként működésképtelen ECU működjön. Minden ECU egységben, mint az elektronikában mindenhol, a bemeneteken egy ellenállás és kondenzátor (RC) szűrő van, zavarvédelmi okokból. A legtöbbször az ide beépített alkatrészek voltak selejtesek, amivel végül is az ECU le lett gyártva, és eladva az autógyáraknak! Ebben ne kételkedjen senki, mert ez az igazság! Én láttam, tapasztaltam és részese voltam a Bosch világhatalomnak, és az amit a Boschról tudnak az emberek, az egyáltalán nem a valóság!!! Sajnos nagyon rosszak a tapasztalataim.

Ajaj! :D Ha ez van, akkor az elég gáz... :lol: Én a Boschban motorvezérlőket (ECU) javítottam, analizáltam, láttam mi megy... :D De az enyém szerencsére nem magyar gyártmány :huh: Persze ettől még lehet ratyi. Bár nem hinném, hogy nálam ezzel lenne a gond, ugyanis csak hidegben szar a kocsi, de felmelegedett motornál is. Ekkor pedig ugye a motorvezérlő is meleg. Beindulás után kifigástalan minden! Jó időben pedig sohasem hibádzik, minden szupi. :P Mellesleg mind az ECU-t, mind pedig a karosszériavezérlőt kiszereltem, lakásban radiátoron volt fél napig, mindkettő meleg állapotban került vissza és a hiba ugyanúgy megvolt. Nálam nagyon úgy néz ki, hogy főtengely jeladó, vagy vezérműtengely jeladó. Vagy ezeknek az árnyékolt kábelezése, mert az is szokott érdekes dolgokat művelni. :P Ráadásul néha még az is előfordul, hogy ha beindul a járgány, akkor gyujtáskihagyási jelenség is megfigyelhető néha-néha. Mondjuk 5-ből 1x. Érdekességképpen említem, hogy a vezérműtengely jeladóját lekötve a motor ugyanúgy indul, csak hol van hibajelzés, hol nincs... :P Ez viszont ECU. Tehát a 22-es csapdával állok szemben :D

Szia! Az enyém még sajnos nem. :lol: Miért kérdezted? Van valami tipped?? :huh:

Hali! Köszi a választ! Sajnálom a kocsit, nézegettem a képeket, elég szörnyű! Remélem a feleséged jobban van, mielőbbi gyógyulást kívánok neki! Látod milyen kicsi a világ? :huh: Én meg azt nem tudtam, hogy Boldogon még laktanya is volt. :D Üdv.