Bandi25Bp

Szia! Mint már írtam Nekem is ez a gázolaj szivárgás volt a gondom, én meg vettem a TCV szelepet 45 ezer forintért és kicseréltem. A kábel sarus megoldás nem más mint gányolás. Elég szorosan rámenő csatlakozó van rajta nem véletlenül. Ennek a csatlakozásnak bírni kell a hőmérséklet változást, a motor rezgését stb. Normálisan rögzíteni, hogy ott előbb utóbb ne legyen érintkezési hiba szerintem nem egyszerű. Ha valaki 40000-ért felrak rá két sarut az már a szakma szégyene. Akkor már inkább megéri megvenni az újat. Azonkívül a sarus megoldásnál a gázolaj akkor is fog szivárogni és végig csorogni a blokk hátulján. Nekem is fájt, hogy ki kelett fizetni, de legalább nem parázok, hogy valahol a világ végén lerázódik az a kábelsaru. A szelephez hozzáférni nem egyszerű, ha valakinek ez segíttség akkor leírom, hogy miket kell leszedni hozzá. Üdv: András

Szia! Az előtöltés állító szelepről már írtam a G astra dízel fórumban. Sikerült megoldani? Ha van még kérdés akkor írj, mert van vele tapasztalatom. András

Szia Vépetya! Ezek a 16 szelepes dízel motorok mind ilyenek, sok szerelő megette ezt, hogy később alszik el az olajnyomás lámpa. Az én Y17 DT-m is ilyen. Hideg motornál kb 3-4 másodperc is lehet. addig a hangja is keményebb. A szerelő ismerősöd nem tudom milyen hidrotőtke feltöltésről beszélt, mert ezek a motorok nem hidrotőkések hanem hézagoló tárcsás szelepemelő tőke van bennük. András

Szia! Nekem is ilyen motorú astrám van. Az enyém is lusta, erőtlen 1800-2000 fordulat alatt. Mentem már több ilyen astrával és kb mind ilyen volt, pedig nem volt semmi hiba eltárolva, mechanikus hibájuk sem volt. Ha van rá lehetőséged akkor hasonlítsátok össze egy másik Y17DT-vel. Wessz is említette a légtömegmérőt. Ha lehúzod róla a csatlakozót akkor sem lesz jobb? Ha ezek is mind rendben vannak akkor egy kis chip tuning fog csak segíteni, én is erőssen gondolkodom rajta. Egy ismerős megcsináltatta és állítása szerint mintha kicserélték volna az autóját, nem lusta az alacsony fordulatszám tartományban. Szerintem ennek a motornak a gyári szoftvere sikerülhetett volna jobban is. Üdv: András

Sziasztok! Egy új tapasztalat az Y17DT motorral kapcsolatban. A jelenség az hogy a motor tetején lévő egyik ECU csatlakozóban bokáig áll a gázolaj. Az én autómnál a hiba oka az elektromos előbefecskendezés állító szelep / TCV /. A szelep az adagoló alján található a nyomócső fejszelepek alatt, két szál vezeték megy rá egy narancssárga csatlakozóval. A szelep műanyag része átengedi a gázolajat ami a két száll vezetéken keresztül bejut a vastag kábelkötegbe és onnan elmászik a az ECU hoz. A szelephez elég nehéz hozzáférni, le kell venni az adagoló vezérlő elektronikát / EDU / az elektronikát tartó alumínium bakot is lekell csavarozni és félre fordítani, utána már lehet látni a problémát. A szelep kb 45-50 ezer forint körül van. Ha valakit érdekelnek még részletek ezzel kapcsolatban akkor írjon. A néha jelentkező rángatást még nem sikerült megtalálni, de próbálkozunk ezt is megoldani. Üdv: András

Szia Csada! Én még nem találkoztam hengerfej repedéssel ennél a motornál, de lehetséges hogy más járt már így, olyannal viszont igen, hogy a hengerfej tömítés átégett, több rétegű lemez tömítés van alatta. A kilométerórára nincs tippem sajnos. Ha az alapjárat ritmusosan ingadozik azt okozhatja a generátor hibája, elég gyenge pontja ennek az autónak. Meg kellene mérni a töltést. Én az enyémre gyári felújjított generátort raktam föl, utána megszünt a ritmusos ingadozás, de persze javítani is lehet a generátort. Azt az ABS kerék jeladót meg kellene rendesen csinálni, mert gondolom ilyenkor nem is működik egyáltalán az ABS. Az én motorom most olyat csinál, hogy néha egy picit megemeli az alapjáratot, majd vissza engedi, véletlenszerűen, de van amikor egyáltalán nem csinálja. Még nem jöttem rá miért, ha valakinek esetleg van ötlete akkor örülnék ha megosztaná velem. Egy kicsit nekem is gázolajosodik az ECU csatlakozóm a motor tetején. Ha valaki tudja, hogy honnan szokott a gázolaj odamászni, akkor írja meg legyen szíves. Az adagolóm környékén por száraz minden. Itt a fórumon olvastam, hogy az adagolónál megreped valami és onnan kerül a csatlakozóhoz gázolaj. Üdv: András

Szia Csada! Az olajhűtő egy alumínium tömb az oldala körbe bordázva, az olajszűrőház hátuljára van rácsavarozva, 4 db torx csavar fogja, 2 vízcső megy rá. 2 olajfurattal csatlakozik a házhoz. Ha nem vagy szerelő akkor én azt mondom inkább bízd hozzáértőre, mert elég nehéz hozzáférni. Az ára olyan 30 ezer körül lehet, pontosan nem tudom. Mindenképp újjat vegyél, itt bontottat nem érdemes berakni, javítani nem lehet. Két gumi O gyűrűt is cserélni kell az olaj csatlakozó nyílásoknál, azt elvileg adják hozzá. Én az Opel Csergőnél vettem. Azt javaslom minnél előbb cseréld ki, mert ha nagyon elolajosodik a rendszer akkor a tele megy a hűtő a fűtő radiátor. Van aki úgy vette észre,hogy télen nem fűtött már a kocsi, mert annyira tele ment olajjal a radiátor. Ha van kérdés válaszolok szívesen. Üdv: Andris

Kedves Y17DTI motorral rendelkező astra tulajdonosok! Megosztanám veletek az alábbi tapasztalatom, hátha más is így jár mint én. Ha ennél a motornál a tágulási tartályba olaj kerül akkor azt minden esetben az olajhűtő repedése okozza. Saját autómon kívül még egy pár ilyen astrával találkoztam aminek ez volt a baja. Az olaj hűtő cserélése után már több olaj nem került a hűtőrendszerebe, de ami már benne volt azt csak többszöri átmosással sikerült nagyjából kitakarítani. Üdv: András