Tobzos

Valóban kell riasztó, vagy a gyári, vagy egy utólagos. Hogy az utólagosnak milyennek kell lennie, azt te biztosan jobban tudod nálam, de mindenesetre nekem egy viszonylag olcsó darabbal is meg tudták oldani... Amúgy ez egy tök kényelmes dolog, nagyon könnyű megszokni és megszeretni. Azért én mindig visszanézek, hogy rendesen felhúzta-e az ablakokat, de eddig nem volt semmi hiba.

Sziasztok, A két slágertémához: 1. Nekem a 2004-es CL2-esemben gyári CD lejátszó van (nem tudom most fejből a típusát, talán 500-as?). Néhány hete ki kellett vennem a rádiót, kb. 3 percig volt áram nélkül. Utána visszaraktam és bekapcsoltam. Az adókat elfelejtette, de anélkül, hogy hozzáértem volna visszaállított mindent olyanra, amilyen volt. Minden adó a régi helyére került, a hangbeállítások is az eredetiek lettek. 2. Igenis felhúzza az ablakokat. Első gombnyomásra csak bezár, aztán ha 10 mp-en belül még egyszer rányomsz, akkor reteszel, aktiválja a riasztót és felhúzza az ablakokat. Ha valakinél nem így van, akkor ott van a baj! Aki nem hisze, az akár a kezelési könyvben is meggyőződhet erről... Üdv.: Tobzos

Sziasztok, Izzó témához: Én még 2004-ben olvastam egy izzó tesztet és ez alapján választottam. Ez volt a cikk, de sajnos itt elolvasni nem lehet: http://www.autobild.de/heftarchiv/heftartikel_254183.html A választásom a teszt eredmények és az árak alapján az Osram SilverStar lett. Olyan 1500Ft volt darabja (ez persze régen volt), én teljesen elégedett vagyok velük, és már eddig is sokat bírtak. Üdv.: Tobzos

Köszi szépen, akkor megpróbálok egyelőre belepihenni. Csak az zavart, hogy az előző ciklushoz képest megduplázódott a fogyás, de remélhetőleg feljebb már nem megy. Köszi Imy tanácsát is, legközelebb kipróbálok valami más olajat. Elvégre a samponját is váltogatja az ember... :blush:

Sziasztok, Elsősorban Uhuhu-hoz lenne egy kérdésem, de persze szívesen veszem mások tapasztalatát is. Az autóm egy 2004-es Z14XE, 162 ezer km van benne. Ez már lengyel, de még van benne a motorháztetőn hangszigetelés és polc is a kesztyűtartóban! :blush: Megelgeltem az olajfogyasztását. Már egy ideje áttértem a 10W-40-es olajakra, az utóbbi időben Castrol-t használok és 15 ezrenként cserélem. A legutóbbi periódusban durván 7-8 decit evett meg, ezzel még megbékéltem. Most viszont olyan 1,5 liter lett a fogyás a 15 ezer alatt, amit már sokallok. Gyári értéken még persze bőven belül van, de az én tűréshatáromon már nem. Teljes motorfelújítás szóba sem jöhet, de még gyűrűzni sem szeretném. Arra gondoltam, hogy ha van értelme, akkor a szelepszár szimeringeket cserélném ki esetleg. Lenne ennek értelme? Csökkenne az olajfogyasztásom vagy csak a pénzem? Hol zabálja az Astra az olajat? Remélem, hogy nem csak a dugattyú gyűrűk mentén... :lol: Köszi előre is, Tobzos

Ez jó volt... :blush: Amúgy van abban valami amit írtál, mert néha tényleg felhúzom magam (feleslegesen). Pl. amikor 5-en is javasolják az alapjárat állító pucolást, aztán jön egyből a légtömegmérő, na meg a fojtószelep LY-nal. Pedig megírtam, hogy Z14XE (ami felfokozott idegállapotban U14XE). ;) Kérdés: A Z14XE-ben van valami egyéb eszköze a tolóüzemi lekapcsolásnak vagy egyszerűen teljesen bezár a fojtószelep és csak kartergázt szív?

Az enyémben az biztosan nincs, találkoztama volna vele. Egy apró szívócső nyomás érzékelő van csak...

Az enyém Z14XE, ahogy írtam is, abban nincs. Pont erre értettem, hogy ezek a különbségek a X meg az U motorok között. Az X-es motor teljesen más.

Nekem kb. 1200-ig van (Z14XE).

Nincs benne alapjárati motor, hiába mondják rengetegen, de ebben nincs ilyen. A fojtószelep csinálja az alapjáratot, meg a fojtószelep mozgatását amúgy is ugyanaz a kis motor végzi gázbowden hiányában. Szerintem pont ez a különbség az X és a Z motor között. EGR sincs az enyémben, ebben is biztos lehetsz. Az enyém 2004-ben gyártott lengyel darab, ebbe nem raktak szerencsére. Az kéne még csak... B) A fals levegő viszont jó ötlet, ez nekem is eszembe jutott! Körbe is hallgatóztam a motortérben, de ez nem vezetett megoldásra. Ha netán a fékszervó felől szívna falsot, annak mi lenne a jele?

Nálam is pontosan ugyanez van, mintha elkésne a motor az alapjárat visszaadásával... Nekem csak klímával fullad le, de ez baromi idegesítő.

Az ötlet nem rossz, de a jeladó rendben van, mivel csak egy van az autóban és a műszerfalon sem működne, ha rossz lenne. 85 fok-nál üzemmeleg, a ventilátor 90-nél kapcsol a műszer alapján. Ez szerintem rendben van. A kipufogócsonk repedése nem okozhat ilyen gondot? Csak mert a kollégámén most az volt és egyidősek az autók. Mondjuk akkor a zöldkártyán meg kellett volna buknom...

Nem ránt, ma alaposan megfigyeltem. Egészen szép finoman kezd gyorsítani. Ha rántott volna, akkor lenne ötleted? B)

Sziasztok, Nem akarok senkit elkeseríteni, de én több mint 1 éve küzdök ezzel a problémával és azóta sem sikerült megoldani. Motorfékkel gurulok, aztán ahogy csökken a fordulat 1200 és 1500 között kinyomom a kuplungot és az alapjárat egy pillanatra 4-500-ra zuhan. Aztán magához tér rögtön, de nyáron klímával úgy leáll, mint a vöcsök. Az enyém egy 2004-es Z14XE, 160 ezer km-rel. Más bajom nincs vele, kb. 10000km alatt 1 liter olajat fogyaszt. Ezt mondjuk nehéz volt megszokni egy japán autó után, de már reflexből felnyitom néha az elejét és megnézem a szintet. Már írtam itt erről a hibáról a fórumban, de akkor nem nagyon volt ötlete senkinek, meg ilyen hibája sem volt másnak. Most kicsit reménykedem, hátha valamelyikünk rátalál a megoldásra... Ebben a motorban nincs külön alapjárat szabályozó, úgyhogy azt nem kell keresni. Az enyém pont olyan évjárat, amiben EGR sincs, tehát az sem lehet a baj okozója. (Korábban valaki írta, hogy az EGR kiírtásához 1,6-os sw kell, hát én nem hinném, hogy ez így van, mert az enyémben gyárilag nincs.) Cseréltem üzemanyag szűrőt, kipróbáltam befecskendező tisztító adalékokat. Kipucoltam a fojtószelepházat többször is, a kis kartergáz furatra is ügyeltem a pillangószelep alatt. Kartergáz csöveket leszedtem, átmostam. Kivillogtatás szerint a hibatároló üres. Az agyamra megy ez a hiba, de továbbra is megvan. Mindig csak melegen és mindig csak motorfék után, amikor kinyomom a kuplungot és esik a fordulat és rá kellene szabályoznia. Nagyon szeretnék már megoldást találni, arra gondoltam, hogy elviszem az autót egy márkaszervízbe és kérek egy műszeres ellenőrzést (esetleg sw frissítést, ha van értelme). Csak azt nem szeretném, ha feleslegesen lehúznának egy csomó pénzre. Most éppen a lambda szondára gyanakszom, de gyanakodva gondolok a fojtószelep potméterre is. Ha tudnám, hogy az enyémben van-e szívócső-nyomás érzékelő, akkor biztosan azt is gyanusnak találnám. Néha arra is gondolok, hogy ez talán valahogy összefügg a kartergázzal, mert az azért már van nekem egy kicsike. Az egyetlen dolog amiben biztos vagyok, hogy ez nem gyújtás probléma. Valahol a keverékképzésben van a zavar, de nem tudom hol. Az autó egyébként jól indul, jól megy, nagyon jó a fogyasztása és stabil az alapjárata. Kivéve ezt a zuhanást. Egy szó mint száz, teljesen tanácstalan vagyok... B) Ha valakinek bármi ötlete van, akkor ne tartsa magában. Üdv.: Tobzos

Knight szerintem azóta már egy fekete Pontiac Trams AM-mel jár, aminek neve is van... :rolleyes:

Ha már erre jártam megkérdezném azokat, akik G Astrába raktak utólagos Xenon szettet, elsősorban tompítottnak: Maradt a gyári vezetékezés vagy új madzagokat húztatok be? Ez csak azért foglalkoztat, mert ugye a xenon a begyújtáskor és utána néhány másodpercig nagy áramot vesz fel. Utána persze már kevesebbet, de ha addig megolvad a vezeték akkor az már sovány vígasz... És akkor már én is állást foglalnék ebben a vakít nem vakít kérdésben: Valóban máshogy keletkezik a fény a két fényforrásban. Az izzószál közepén a legerősebb a fény, az ívnek meg a két végén. Itt 1-2 mm-ről van szó, de ez valóban nem lényegtelen, ha a fókuszpontban vagyunk. Szerintem viszont még egy hagyományos lámpatest nem kell, hogy vakítson egy jó minőségű és jól beállított xenonnal. A baj szerintem az, hogy néhány külvárosi vagány olyan autókba is beteszi, amiknek bordázott a fényszóróüvege és így azok szórják a fényt ezerrel szerteszét. Na az ilyeneknek külön köszönöm, amikor éjjel találkozunk egy alföldi hosszú egyenesben. Üdv.: Tobzos

Még mielőtt teljesen szétborítod a műszerfalat, elmondom nálam ez hogyan volt. Lehúztam egy fogóval (persze a pofák alá némi rongy) a középső tekerőt, mögüle kivettem a kiégett kis izzót és betettem a helyére az újat. Lassú voltam, szóval legalább 50 másodpercig tartott... :lol: Üdv.: Tobzos

Köszi, ezt már én is megnéztem a tartályban. Ettől sajnos még nem derült ki, hogy milyen olaj is ez. Merthogy a sokak által biztosnak vélt D2-es olaj bizony piros... Nincs más hátra, megveszem a gyárit. Lefogadom, hogy valami tök egyszerű lötyi 3500-ért. :lol:

Ebben teljesen igazatok van, de nem tudok beletörődni, hogy itt van a rengeteg okos szaki, illetve lelkes hozzáértő és annyit sem tudunk együtt sem a G Astráról, hogy milyen olaj való a szervóba. Pár oldallal korábban esküdöztek többen is a D2-es olajra, erre kiderül, hogy az már csak a színe miatt sem lehet... :lol:

Sziasztok, Még mindig a szervó olajat szeretném utántölteni. Elmentem egy boltba és a tanácsotok alapján megnéztem többféle Dexron II-es ATF olajat is, de ezek mind pirosak voltak! Piros olajat nyilván nem fogok ráönteni a benne lévő sárgás zöldre, szóval most még mindig ott vagyok, hogy sehol. Úgy látom kénytelen leszek gyárit venni, mert nem lehet tudni, hogy az miféle olaj... Tobzos

Segítsen valaki, mit jelent pontosan a D2-esként emlegetett olaj? Ez a Dextron II-es ATF olaj? Vagy micsoda??? Ma belenéztem a tartájba, de a színt már a szűró aljánál jár. Az olaj valóban nem piros, inkább sárgás. A szaga nagyon érdekes, határozottan mogyorót érezni benne. Mi a legjobb választás az utántöltéshez? Ja igen, a gyárit nem akarom. 3500Ft-ot nem adok egy liter ismeretlen eredetű folyadékért, ez nálam elvi kérdés. Mit javasoltok? Köszi, Tobzos

Bennem is pontosan az fogalmazódott meg, amit Vipi írt. Ha elhasználsz ez bizonyos mennyiségű áramot (kapacitást) az akkumulátorodból, akkor egy nagyobb méretű akku töltöttségi foka nagyobb marad, mint egy kisebbé. De ha már a százalékokat írtad, akkor nézzük aszerint: ha egy 55-ös akksiból hiányzik 20Ah, akkor az 64%-os töltöttségű. Ha egy 74-esből használod el ugyanazt a 20-at, akkor a töltöttséged 73%. Ez egy téli hidegindításnál bizony nagyon nem mindegy... A nagyobb akksinak nem rosszabb annyival a hatásfoka, hogy mondjuk a 20 elhasznált Ah után 25-öt kelljen visszatölteni, mert ha ez így lenne, akkor valóban nem lenne érdemes nagyobb akksit venni. Azonban ez egyáltalán nincs így, tehát a gyárinál 20-30%-kal nagyobb kapacitású akkunak mindössze annyi a hátránya, hogy drágább és nehezebb. Ennyi.

Régen egy dízelnek annyi áram kellett, hogy az adagoló leállítószelepének behúzómágnese tudjon működni, azaz kapjon gázolajat. Ezek akkor döglöttek csak le, amikor az akksikban már alig volt 6-7 V... Ma az elektronika miatt már biztos hamarabb vége a dalnak, de nem a tápszivattyú miatt (az mechanikus) és nem is a szervó miatt (az nem megy ha nincs töltés). Tobzos

Szerintem az folyton kapja...el is törik, mint a vöcsök. :lol:

Sziasztok, Bevallom, ezt a topicot nem olvastam végig, de remélem olyasmit kérdezek, ami még itt nem volt. Kigondoltam egy elektronikát. Ilyet már biztosan más is kigondolt előttem, szóval valahol biztosan kapható is ilyen. :lol: Nem szeretném házilag megcsinálni, azt szeretném, ha ez egy kész, E-betűvel ellátott kis doboz lenne, ami miatt a rendőr sem piszkálhat. Néhány autógyár gyárilag is szerelt ilyet bizonyos országokba szánt autóiba, csakhát azok gyárilag voltak beszerelve. A következőről lenne szó: A G Astrám reflektor izzói a gyújtás ráadásakor kapnának egy 6-10V közötti feszültséget. Ez lenne a nappali fény. Hogy pontosan mennyi legyen ez, azt úgy kellene meghatározni, hogy nappal ne legyen vakító, se ne legyen nagyon halvány, sárgás. Ez így mindig világítana, ha rajta van a gyújtás. Abban a pillanatban, hogy bekapcsolom a lámpát (akár csak a helyzetjelzőt), megszűnne ez a feszültség és ugyanúgy működne minden, mint más Astrákban. Így lenne egy menetfény, ami városon kívül ugye kötelező nappal is, de nem égetném feleslegesen a műszerfal izzóit, hátsó lámpákat, rendszámlámpát. A központi kijelző is normálisan leolvasható lenne így nappal is. Ha most nappal megyek országúton, akkor fogyaszt: 2*55W tompika, 2*5W (lehet, hogy 2*4W) első helyzetjelző, hátul 2*5W helyzet és még 5W rendszám, a műszerfalban még durván 10W. Ez összesen kb. 145W. Ha működne a kapcsolás mondjuk 8V-tal, akkor az kb. 2*30W lenne, tehát 145 helyett 60W. Persze nem csak a teljesítmény számít, de így izzókat is kevesebbszer kellene cserélni, ráadásul az ilyen irányú fény hiába gyengébb, adott körülmények között akár jobban is látszódhat messziről, mint a tompított, ami a föld felé irányul. Mit gondoltok erről? Látott már valaki valahol ilyen kapcsolást? Köszi, Tobzos