Tobzos

Sziasztok, Korábban valakinek volt egy olyan panasza, hogy az autója gumija furcsa hangot ad, de ugyanaz a gumi acálfelnin teljesen tökéletesen futott. Ez most azért jutott eszembe, mert én is most akarom felrakni az alufelnijeimet. Nem lehet, hogy nem megfelelő központosító gyűrű volt abban a felniben? Szerintem ha az nem passzol tökéletesen az agyra, akkor a kerék nem biztos, hogy középpontosan kerül fel, mert a csavarok nem feltétlenül találnak hibátlanul a helyükre a felniben. Főleg ha más a kónusz... És akkor a kérdésem: mi a pontos belső mérete a G Astrára való központosító gyűrűnek? Tizedre pontos méret kellene, ha esetleg tudja valaki. Köszi, Tobzos

Sziasztok, Már párszor szóba került ez hőmérős sztori, megírom én is a tapasztalataimat. Az, hogy a motor állandó hőmérsékleten üzemel sajnos nem igaz. Jó lenne, de ezt még nem nagyon tudták megoldani a fejlesztők. Az új BMW motorok már elég közel járnak ehhez, mert elektromos vízpumpa van bennük. Ezeket nem a motor forgatja, hanem egy számítógéppel vezérelt kis villanymotor hajtja aszerint, hogy mennyire van szükség a hűtővíz keringetésére. Szóval az én Z14XE motorral szerelt Astrám olyan 84 és 91 fok között üzemel a műszerem alapján. Elindulok vele, 5-10 percen belül bemelegszik és olyan 84 fok körül áll meg, ekkor nyit a termosztát. Normál körülmények között ott is marad végleg, dugóban illetve kánikulában mászik tovább aztán felfelé. A hűtőventilátorom nekem olyan 90-91 foknál kapcsol be és a mutató alapján legfeljebb 1-2 fokkal hűti vissza a vizet, aztán kikapcsol. Nagy hidegben kicsit más a helyzet. Ott is eléri a 84 fokot, de ha akkor rányomom a fűtést maximumon, akkor egyből megzuhan 80-ra, és ilyenkor valószínűleg már a termosztát is bezár. Nekem ez elég szokatlan volt, de az autóm termosztátja tökéletes, így valószínűleg minden Opel ilyen, kicsit nehezen tartják a motorok hidegben a hőmérsékletüket. Ha megyek mondjuk 130-as tempóval egy fagypont közeli vagy alatti időben és az érdi lejtőn végig motorfékkel gurulok le, akkor az alján alig lesz 70 fokos a víz. Nincs befecskendezés, nincs égés. Csak annyi hőt termel a motor, amennyi a kompresszióból meg a súrlódásból összejön, de eközben több köbméter jeges levegő áramlik át rajta belül, illetve kapja szemből a jeges menetszelet. Nincs olyan autó, ami ilyenkor meg tudná tartani a motor hőmérsékletét. Egy szó mint száz, ha valakinek hűvös időben egy hosszú motorfékes üzem után (természetesen legalább 70-80-as sebességre és min. 1 perces gurulásra gondolok) lemegy 80 fok alá a mutatója, az ne rohanjon egyből termosztátot cseréltetni, mert lehet, hogy a termosztátja jó és szépen be is zárt, attól még a motor is le tud hűlni. Üdv.: Tobzos

Szia, Minden szelepnek külön hidrotőkéje van, úgyhogy ne reménykedj, hogy 16-nál kevesebbet találsz... :sowwy: Tobzos

És attól változna az Oxigén tartalma? Mondjuk lehetséges... De megnéztem és sajnos nincs lyuk sehol, úgyhogy ez egy szonda lesz. :sowwy:

Tudod az a poén, hogy én is hiszek ebben a módszerben és pont ezen vagyok túl most. :sowwy: Előtte volt egy kis alapjárat gondom (néha motorfék után elejti az alapjáratot egy pillanatra), ezért kapott egy Liqui Moly injektor tisztitót, meg egy 400km-es utat erőltetett menetben. Eredmény: ugyanúgy fulladozik, plusz hidegen nem megy egy henger és hibakód (0460) is van. Hálás egy autó... :lol:

Hogy jól olvastam-e ki? Hát persze hogy nem! Úgy látszik villogtatásra is diszlexiám van... :sowwy: Bocs, szóval a hibakód 0460. Félek, hogy hozzá kell majd nyúlnom a nyaralási pénzhez. :lol:

Sziasztok, Itt mindenkinek mindenben igaza van. :sowwy: Egy kérdésem lenne: Ma hidegindítás után egy ideig 3 henger ment csak. Utána kiváncsiságból megnéztem a hibatárolót és "végre" van benne valami: 0640. Tudnátok segíteni, hogy mi lehet ez? Csak gyertyát kell vennem, vagy gyűjtsek trafóhídra? (Z14XE 2004-es) Előre is köszönöm, Tobzos

Ne legyen már szó mindig csak problémákról... ;) Lehet, hogy félreértettél engem, de én sehol egy szóval sem említettem dízel motorokat. A TSI az nem TDI! Én az új 1,4-es TSI motorokat hoztam fel példaként. Ezek közvetlen-befecskendezéses benzinmotorok turbóval illetve turbóval és kompresszorral. Jelenleg 170LE-s a legerősebb, ami kapható, de a Golf VI-osba már egy 200LE-s változatot is ígérnek. A dízelek olajnyomása egyébként nem különbözik a benzinesekétől, a siklócsapágyak mérete valóban egész biztosan nagyobb. De az olajkályhákat hagyjuk inkább. Drága dolog a gázolaj... :D Jó éjszakát!

Szia Qpack, Köszi az anyagot, egész összeszedett. Továbbra is kitartok amellett, hogy hamarabb fog a motor csörögni, mint hogy a kenőfilm elvékonyodna. Példa képpen továbbra is az újabb feltöltéses motorokat tudom hozni. Egy VW 1,4 TSI már 1500-on lead 220Nm-t, de 1200-on már majdnem 200-at. Gondolj bele abba, hogy ez az erő ezen a fordulaton kb. a 2,5-szerese, egy 1,4-es Astráénak. És a kenőfilmnek ez meg sem kottyan, pedig abban a motorban sem 10 bar az olajnyomás. Egyetértek veled abban, hogy egy alacsony fordulaton elkövetett padlógáz nagy terhelést jelent a motor ezen alkatrészeinek, de teljesen biztos, hogy ezektől a kenés még nem fog padlót fogni, mert 200Nm hatására sem teszi ezt, nemhogy 80-ra tenné. A benzin úgysem fogja bírni a dolgot, kialakul a kopogásos égés, a kopogásérzékelő beavatkozik és a meglévő nyomaték megint csökken egy adaggal. Az alapjárat kapcsán azonban tévedsz, annak semmi köze a kenéshez. A mai motorok viszonylag magas alapjárata a károsanyagkibocsátás (koncentrációról van szó) csökkentése érdekében van. Alacsonyabb fordulaton tökéletlenebb az égés, több a keletkező károsanyag. Ha esetleg van egy 30 éves Zsigulid otthon, akkor állíts be neki egy 400-as alapjáratot (mi annak idején eddig tudtuk úgy levinni, hogy stabil legyen), meglátod, a világon semmi baja nem lesz. De aztán ne menj nekem a kipufogó közelébe! :D

Igyekeztem mindenkinek érvekkel alátámasztva válaszolni, kicsit most csalódott vagyok, hogy senki nem látta át, hogy mi az üzenetem... Pár évvel ezelőtt én is harmadikban mentem még 60-nál is, de azóta sokat változtak a dolgok. A benzin (főleg az ára), az autók, a károsanyag kibocsátás, a hatásfok, a motorkarakterisztika és ezekhez bizony nekünk is változni kell. Én is kímélem és vigyázok az autómra, figyelek minden rezdülésére, minden visszajelzésére. Sose feledjétek, hogy a terhelés, az nem a kaszni tömege, a légellenállás vagy az emelkedő. A terhelés, az a Te jobb lábad! Ha csak kicsit nyomod a gázt, akkor csak kicsit terheled a motort. És a motort kicsit terhelni már alacsony fordulaton is lehet!!! Mára ennyi voltam, jó éjszakát mindenkinek!

A kibocsátással kapcsolatban igazad is van, meg nem is... :) A mérés ugyanis a kiáramló gáz összetételét mutatja meg, ami valóban sokkal jobb magasabb fordulaton. Csakhát ne felejtsd el, hogy a műszer nem méri a kiáramló gáz mennyiségét!!! Azzal együtt pedig már megdőlne az elméleted. Ha megnézed mondjuk a kipufogógáz összetételét 1500-as és 3000-es fordulaton, akkor nyilván tisztább 3000-nél. De mivel pont kétszer annyi jön belőle ki a csövön, így összességében mégis az lesz a szennyezőbb. Csodák ugyanis nincsenek...

Kamiont? Jobbat tudok... :D A jelenlegi 1,4-es motor alapjaira (csak a blokk maradt) az Opel elkészítette az 1,4-es turbo kivitelét. Hamarosan megjelenik a H Astrákban, de még a Vectra utódjába is bekerülhet a német szaklapok szerint. 140 lóerős lesz, de ez másodlagos. Az előzetes hírek alapján a motor kb. 220Nm-t ad majd le 1500-as fordulat környékén, tehát a VW TSI és a Fiat T-Jet motorok vetélytársa lesz. A VW motorok milliónyi tesztje alapján tudható, hogy egy ilyen motor már 1200-1300-as fordulattól vehemensen gyorsít, 2000 fölé menni pedig már szinte felesleges. Így érik el a bőven 7 liter alatti átlagokat. Gondoljatok már bele, hogy azokban a motorokban 1500-on van 220Nm, egy mostani 1,4-es 90 lovas Astrában pedig mondjuk úgy 80-100Nm. És az olajfilm kibírja! És a főtengely kibírja! És a dugattyúk és a gyűrűk is kibírják!!! Értitek már, hogy micsoda tartalék van még ezekben a motorokban??? A csoda határát feszegetjük!!! :)

Bocs, a tömegre vonatkozó felvetésedre nem reagáltam. Amennyiben egy autóval nem akarsz gyorsítani, hanem csak egy sebességet tartani sík úton, akkor a tömeg ilyen értelemben nem játszik. Egyenletes sebesség esetén kizárólag a gördülési ellenállás keltette teljesítmény képletében jelenik meg a tömeg, de az nem jelentős egy modern jármű esetén. Ennek is utánanézhetsz, megint nem kamuztam.

Jujj, de még mennyire, hogy van, nem is hinnéd. Próbáltál már biciklivel 50-nel menni? Nem könnyű dolog. De ha tudnál hanyattfekve bicajozni, akkor bizony simán sikerülne. Egy szó, mint száz, 50-nél már nagyon is számít, hogy ne egy kockával menjünk. Nézz utána bátran, de a légellenállás okozta teljesítmény képletében a köbön szerepel a sebesség. A mélyebbre nyomott gázpedállal kapcsolatban leírtam kicsivel feljebb, hogy bizony így növekszik az Otto motor hatásfoka. Tudom, hogy ellentmondásosan hangzik, de ez tény. A német AutoBild-nek volt egy cikksorozata "Sparen mit vollgas" címmel, ami igen érdekes volt ebben a témában. Kokszolni a boxolók meg a súlyemelők szoktak... :D

Önmagában a fordulatszámok semmit nem jelentenek. Ha gázpedál állást (azaz terhelést) is állítanál ezzell párhuzamba, akkor értelmet nyerne a dolog. Amit írok, az csak példa lesz, de valahogy így lehetne: 10% terhelés 1300-tól 25% terhelés 1800-tól 50% terhelés 2500-tól 100% terhelés 3500-tól Én személy szerint 60km/h-tól javaslom az ötödiket, de csakis sík úton és egyenletes sebességhez. Gyorsításhoz tessék visszakapcsolni! Ifával is!!! :D

Tetszik a hozzászólásod, muszáj válaszolnom rá... :P Ha nyomás hatására elvékonyodik egy olajfilm, akkor az hidrostatika, de ez mindegy. :D Gondoltam, hogy hamar átesünk majd a ló túloldalára és az lesz a téma, hogy ugyan ne járjunk már alapjáraton padlógázzal. És tényleg, ne tegyünk így! Te alacsony fordulaton nem tudsz akkora terhelést elérni, hogy az olajfilm lássa annak kárát. Nyilván te is tudod, hogy mi történne ilyen extrém esetben: a benzin nem bírná a dolgot és kopogásérzékelő ide vagy oda, bizony csörgő hangokat hallanál a motorháztető alól. Aki még ezután sem veszi észre magát, az meg is érdemli. De attól ne vegyetek használt autót! :D

Szia Uhuhu, A véleményemmel végül teljesen egyedül fogok maradni, de mivel elég sokat foglalkoztam a témával, így kitartok az álláspontom mellett. Ha pár hozzászólással tovább olvasok, akkor már egy idiótának rajzolódom ki, aki 1000-es fordulaton jár padlógázon, de ha ez így lenne, akkor nem maradnának az autóim olyan állapotban, mint amilyenben maradnak. Te is már gyorsításról beszélsz, pedig leírtam, hogy ahhoz visszakapcsolok. De egy 50-es tempó tartásához messze bőven elegendő az az erő, ami 1500-nál megvan... Láttunk már mindannyian tönkrement motorokat forgatottat és alacsony fordulaton használtat is. Ha megnézed az Astra használati utasítását, akkor azt olvashatod benne, hogy addig ne kapcsolj vissza, amíg nem erőlködik vagy rángat és hidd el, hogy nem írnának le ilyesmit, ha azzal vágóhídra küldenék a motorokat. A nagyobb kartergáz, a fojtószelepház koszolódás - valamint az olajfogyasztás - mindig autópályahasználat mellett jelentkezik intenzívebben. Magasabb fordulaton értelemszerűen több levegő kúszik le a dugattyúgyűrűk mellett, mérd meg egyszer az olajfogyasztásodat tartós autópályázás idején, nagyon meg fogsz lepődni. Az autót néha meg kell hajtani, ki kell kormozni, akkor is ha 3000-en jársz városban, mert gondolom piros lámpánál azért te is leengeded alapjáratra. Ebben teljesen egyetértünk, én is szeretem néha megnézni a leszabályzást. :) Azzal, hogy ezek a motorok alacsony fordulaton "iszonyat" gyengék, nem értek egyet. Próbálj ki minél több 1,4-es autót (VW, Honda, Toyota, Renault, Peugeot), nézd meg őket 1000 és 2000 között is, hidd el nekem, hogy elégedett leszel az Opellal. Én is más autókat használtam azelőtt, kellemes meglepetés volt a motor viselkedése az alacsony tartományban. Ehhez még adottak a jó rövid fokozatok, szépen felhúzza magát az autó egész kis gázzal is. Most pár szó az általad javasolt vezetési módról. Természetesen lehet így is, baj biztosan nem lesz belőle. Ugyanakkor illik tudni, hogy az Otto motorok legnagyobb veszteségforrása a fojtószelep. Minél inkább zárva van, annál rosszabb a motor hatásfoka. Ha úgy próbálunk meg egy benzinmotorral magas fordulatszámot elérni, hogy közben csak résnyire nyitjuk a pillangószelepet, akkor egy olyan üzemállapotba kényszerítjük, ahol a lehető legrosszabb a hatásfoka. Nem csaplak be, nézz utána ha gondolod. Attól lett a világ legjobb motorja pár éve a BMW-PSA közös 1,6-os benzinmotorja, mert a fojtószelep funkciójának egy részét meg tudták oldani a szelepemelés változtatásával, amivel hatalmas résveszteségtől szabadultak meg. Most elolvasom a többi nekem szóló hozzászólást is, remélem nem kapok agyvérzést... :P

Én meg ebben veled értek egyet, úgyhogy minden rendben. :D A lerakódások veszélye biztosan nagyobb így, de inkább pucolok pár havonta és eljárok városban 7,5 literrel. :D Ezek a motorok tényleg pörgősebbek, mint a régiek, de az áttételezésük is kellően rövid emiatt. Ezzel az önbepiszkító szokásukkal sosem fogok kibékülni...

Ezzel abszolút nem értek egyet. Ha egy 1,2 tonnás, áramvonalas autót sík úton egyenletes 50km/h-ás sebességgel akarsz mozgatni, akkor ahhoz néhány kW bőven elegendő (mindenképpen 10kW alatt)! Az 1,4-es Astra 50-nél pontosan 1500-at forog, azon a fordulaton ennek a többszörösét tudja az a motor. Ez persze csak a dolog szigorú fizikája... Ha te harmadikban mész 50-nel, akkor teljesen feleslegesen forgatod a motort, jóval magasabb lesz a fogyasztásod és a károsanyag kibocsátásod, valamint az autódból jövő zajszennyezés is közel a duplája. Ezek már nem Zsigulik, amik vergődnek 2000-es fordulat alatt, ezeket már így találták ki. Városi forgalomban egy Astrával felesleges 2000-es fordulat fölé menni, 2500 fölé viszont már tiszta pazarlás. Gyorsításhoz természetesen én is visszakapcsolok... Jó lenne, ha ezt végre mindenki belátná és nem bőgetné a gépet fölöslegesen. Ha már pöfékelünk, akkor legalább csak annyit, amennyit muszáj...

Tudtam, hogy ebben nem találok egyetértésre, de ez így van rendben. :) Nekem az Opel előtt egy Swiftem volt, amit újonnan vettem, főleg városban járt és 9 év alatt mindössze 130ezer km-ig jutott. Össze sem lehet hasonlítani a szívótorkát az Astráéval. Természetesen a Suzuki is oda vezeti vissza a kartergázt, csak éppen annak az autónak semmi kartergáza nem volt. Olyan tiszta volt a pillangószelep még 100ezer után is, hogy én sem hittem a szememnek. Azok a motorok jobban tömítettek, kevesebb a kartergáz és az olajfogyasztás sem egy elfogadott dolog. Olyan, hogy "olaj utántöltés" számomra egy olyan dolog, amit az Astránál kellett megtanulnom. Egyértelmű, hogy az Astra fényévekkel jobb autó, de a tény ettől tény marad. Fogyasztja az olajat és több a kartergáz, mint egy egyszerű, igénytelen Suzukinál. Kövezzetek meg, de én így gondolom... Üdv.: Tobzos

Szia PGA, Én már nagyon vártam, hogy valakinek ilyen baja legyen... :D Még decemberben írtam ebbe a topicba egy teljesen hasonló jelenséget, csak én úgy tapasztaltam, hogy mindig motorfék üzem után jelentkezik, amikor 1200-1400 között kinyomom a kuplungot. Kipróbáltam a dolgot bekapcsolt klímával is, úgy lefulladt, mint a vöcsök. Az enyém 2004-es Z14XE, tehát nekem már eleve nincs EGR. Lambda hiba éppen lehetne, mert az enyémben már 150 ezer van, de szerintem nem az. A múltkor ugyanis nagyjából kitörölgettem a fojtószelep házat és sokkal jobb lett. Nem múlt el teljesen, de már nem áll le klíma mellett sem. Elhatároztam, hogy csinálok majd azon a tájon egy rendes nagytakarítást, de előtte meg akarom venni a fojtószelepház alá a tömítést, mert inkább le is kapom teljesen, nem kurkászok. Én még az alapjárat szabályzás hibájára vagy akadására gondolok, de még senki nem válaszolt egy korábbi kérdésemre, hogy nekem mi csinálja az alapjáratot. Van külön szabályzó vagy maga a pillangószelep? Ha van külön megkerülőcsatorna szabályzóval, akkor az hogy néz ki, mert nem jöttem rá, mit bontsak le. Ilyenkor elő szoktam venni az Így csináld! könyvet, aztén szépen elrakom. 1,4-es motor nincs is benne, meg amúgy is egy nulla az a könyv. Amúgy már kezd egy kicsit elegem lenni ebből, hogy az Opel folyton összetrutyizza magának a szívórészt, nem értem, hogy miért ilyen elba**ott motorok ezek. Bocsánat a rajongóktól, de láttak ezek már egy Suzuki szívótorkot??? Tobzos

Jó reggelt, Ez egyelőre nekem is visszatérő probléma. Kockaköves úton általában rendbejön, még eddig én sem szedtem szét. Egyébként nem 3 izzó van, hanem 1 vagy 2, ha jól tudom. Az izzó szokott kilazulni a helyéről, attól lesz sötétség. Próbáld meg, hogy kicsit megütögeted szemből a venti kapcsolóját, nekem az eddig mindig azonnal megoldotta... :D Más: Ugye az elektromos tükör joystick-ja nektek is világítás nélküli?

Ez nekem is eszembe jutott, de két dolog miatt aggódtam: 1. Elmozdul a tégla és 1-2 ujjal kevesebbem lesz. :) 2. A rablásgátlóm letiltja a gyújtást, fojtószelep becsúkódik, nyissszzzz... :) Más: Tudja valaki így kapásból, hogy Z14XE-nél mennyi a bordásszíj csere periódusa?

Ez a dolog engem továbbra is foglalkoztat. Az autóm 2004.04-es Z14XE. A gázpedál elektronikus, abban biztos vagyok. Mi csinálja nekem az alapjáratot??? Maga a fojtószelep nyílik meg résnyire vagy van valami megkerülőcsatorna külön alapjáratszabályzóval. Ha van ilyen szabályzó külön, akkor az hogy néz ki és merrefelé keressem? Köszönöm előre is!