Tobzos

Köszönöm, ez tényleg nagyon jó leírás. Egyből rájöttem, hogy eszem ágában sincs nekiállni... :)

Köszi szépen, ez hasznos tanács. Már csak annyi a kérdés, hogy vajon biztos a venti gombja, ami lehúzható? Nem akarnék eltörni valamit... Szerszám kellett hozzá vagy kézzel le tudtad ráncigálni?

Köszönöm szépen mindenkinek a válaszokat, nem is reméltem, hogy ennyien reagálnak. Elszoktam már az ilyen önzetlen segítségtől, Magyarországon élek... Néhány dolgot akkor még hozzáfűzök, ne nézzetek teljesen zöldnek némely kérdésem miatt: 1. A fényszóróbúrán sehol nem találtam meg az anyagát, ezért voltam tanácstalan. Az ilyen polírpaszták általában adott anyagú műanyaghoz valók, nem mindegy, hogy az ember mivel esik neki. A sisakrostélyhoz való anyag jó ötlet, ez biztosan jó lesz. 2. Én felülről nem tudtam jól kipucolni a fojtószelepházat. Egyik kezemmel feszítettem a jó erősen ellenálló pillangószelepet, a másikkal kurkásztam, de nem lett az igazi. Van egy hülye alapjárat gondom, ami így valóban jobb lett, de nem múlt el teljesen. Jó úton járok, tehát megveszem a tömítést és folytatom. 3. Örülök neki, hogy nincs EGÉR a kocsimban, legalább az nem romlik el. Én komolyan így vettem észre, hogy kb. azokban nincs, amiknek a jelzése sima 1.4 és nem az 1.4 16V. Ez valóban a Classic 2-es kezdete volt, az enyém is 2004. áprilisi. Korábban már valaki felvetette, de annyira jó ötlet szerintem, hogy leírom én is: ha valaki megunta az EGR pucolgatást, az tömje be és kérjen az autójára egy 2004-es szoftvert. Nem lesz hibakód, nem lesz gond a zöldkártyával, ez valóban egy elegáns megoldás. 4. Ez a középrész szétszedés azért foglalkoztat, mert muszáj lesz nekikeserednem, de egy rohadt csavart nem látok sehol. Nekem csak azt a panelt kéne lekapnom valahogy, ami a fűtésgombok körül van, de legalább egy csavart kitekerhetnék valahol... 5. Nincs alapjárat szabályzó az autóban??? Akkor a fojtószelep csinálja az alapjáratot is? Hát akkor megszívtam, mert valami nem stimmel vele. Ha mégis lenne, hogy nézne ki és hol lenne? A pillangószelep mögött-alatt? 6. Oké, akkor a rádiót majd 4 pöcökkel kifeszegetem. A hátsó hangszóróim nincsenek rácsatlakoztatva, valaki mókolt valamit... 7. Köszönöm, akkor még előtte áttúrom a szekrényt még egyszer. 8. Annyira gagyi hátul ez a ronda hatalmas dobfék! Megérdemelne az autóm valami csinos, szolíd felnit, de ami mögötte van, hát én azt inkább nem mutogatom. Vettem volna egy új 1.7 DTI-t, ha az tárcsafékes lenne. Csakis a hátsófék miatt persze... :) 9. A láncos motorok valóban zajosabbak általában, de erről már volt is szó itt. Viszont azt sajnálom, hogy néhány fillér miatt gyengítettek a szigetelésen, az Opelnek pont az ilyen silányságokat kellene végre levetkőznie. Annak idején még 99-ben mentem egy 1.2-essel, hetekig nem tértem magamhoz, hogy az milyen csendes volt. 10. Tényleg érdekelne, hogy milyen jobb javítási könyv van. Az "Így csináld" sajnos szinte használhatatlan. Címet tud valaki? Igen: Astra G :) Mégegyszer köszönöm nektek, maradok hűséges olvasótok. Üdv.: Tobzos

Sziasztok, Összegyűlt bennem néhány kérdés, megköszönném, ha valaki szánna időt a válaszokra. Amúgy egy 2004-es 1.4-esem van (Z14XE), 150e km-rel. 1. Mivel polírozható a fényszóró búrája? Próbálta már valaki a karcokat eltűntetni a plexiről? 2. Leszerelhetem-e a fojtószelepházat az alapos tisztításhoz? Ilyenkor a tömítésnek biztosan lőttek? 3. Ha az 1.4-eseket nézzük, akkor csak abban van AGR, amin hátul 1.4 16V felirat van illetve a twinportban? Az enyém a kettő közötti (sima 1.4 jelzés), ebben tudtommal nincs... Vagy ez nem ilyen egyszerű? :-) 4. Ha időnként nem világít a fűtésszabályzók körüli világítás, akkor hogyan álljak neki a szétszedésnek? 5. Elsőre nem találtam meg az alapjárat szabályzót, pedig ki kellene tisztítanom. Merre keresgéljek? 6. A gyári CD-rádió kiszerelése gondolom az előlap lecsavarozásával indul, de utána kell valami célszerszám a rádió kiemeléséhez? 7. Mennyibe kerülhet a szalonokban a Carpass pótlása? 8. A jelenleg még kapható G Astrák mindegyike dobfékes hátul? 9. Mentem nemrég egy 1.4 Twinporttal. Szerintem alul kicsit nyomatékosabb, de a motor zajosabb, mint az elődök. Szerintetek? 10. Az "Így csináld! Astra G" szerintem egy műszaki mesekönyv, gyakorlatilag alig használható. Létezik valami jobb szerelési könyv? Ne haragudjatok, hogy így egyszerre zúdítom, de ritkán tudom csak végigolvasni a fórumot. Viszont mindig pótlom a lemaradásom... Üdv.: Tobzos

...és az első hozzászólásom mindjárt duplán is került be... :huh: "Mond el egy vonalnak, hogy mi az a gömb..."

BÚÉK minden kedves Astra szakinak, Ez a jubileumi első hozzászólásom. Ugyan nem terveztem, de mégis tulaja lettem egy Astra-nak, pedig még élt bennem sok élmény egy hihetetlenül unalmas, rozsdás kis Corsa-ról, ami az első autóm volt. Nem akarom sokáig ragozni a dolgot, de kellemes meglepetés volt az autó, pedig ez a munkahelyemen már lefutotta a magáét. Szóval van egy 2004-es 1,4-es Astra-m 150.000km-rel. Ha jól néztem, akkor lengyel gyártású, de ezzel sincs baj, jó érzés beleülni, nagyon egyben van mindene. Láttam, hogy nemrég a hütővíz került szóba, hát a bemelegedése nekem sem tetszik. Az előző autóm hamarabb lett üzemmeleg és stabilabban is tartotta a motor hőmérsékletét. Igaz, hogy ez klímás és így nagyobb mennyiségű a hűtővíz, de így hidegben zavaró, hogy olyan 10 perc kell a bemelegedéshez, hiába indulok el vele azonnal. Ilyenkor a fűtést sem nyomom rá, hogy adjak neki egy kis előnyt, de így is soká mozdul meg végre a mutató. Felkűzdi magát végre olyan 84-85 fokra, végre fűteni kezdek teljes erőből, rögvest vissza is zuhan 80-ra. Maradjunk abban, hogy jó a motor termikus hatásfoka, még szerencse, hogy nem egy dízelt vettem... :huh: Van egy visszatérő problémám, ebben kérném a segítségeteket. Amit lehetett, azt elolvastam az AGR szelepről, a kartertrutyikról, alapjárat gondokról, de az én hibajelenségemre nem találtam rá. Az enyém szépen indul, hidegen és melegen is megfelelő az alapjárat, kicsit a hidrotőkék beszélgetnek, de az kit érdekel. Nekem motorfék után van a gond. Ha kettesben vagy annál magasabb fokozatban megyek mondjuk 2000-es fordulaton és elengedem a gázt, akkor szépen elzárja a benzint és lassulni kezd. Aztán úgy 1300 és 1400 között szoktam kinyomni a kuplungot és ilyenkor van a meglepetés, a fordulat lezuhan 500 alá, vergődik egy pillanatig, aztán mintha mi sem történt volna beáll 800-ra. Kipróbáltam ugyanezt klímával is, le is állt egyből, mint a vöcsök. Most így télen nem tragikus a dolog, de nyáron ezzel nem élhetek együtt, nem akarok minden lámpánál köszörülni. Mire gondoljak szerintetek? A motor kontroll lámpája nem világít, tehát az elektronika nem érzékeli a bakit. Talán az alapjárat szabályzó? Vagy a sokat emlegetett AGR szelep? Vagy mi a búbánat lehet még??? Ne haragudjatok a hosszú meséért, egyszerre akartam leírni az első pár ezer km-em tapasztalatait. Jó kis autó ez... Üdv.: Tobzos