mozdvez

Sziasztok ! Mivel nem kaptam senkitől sem választ úra beírom a kérdésemet, hátha elkerülte a figyelmeteket. Segítsen légyszi aki már csinált hasonlót!Szeretném a műszarfalban a műszeregységet fordulatszámmérősre cserélni, az lenne a kérdésem, hogy ahhoz, hogy a fordulatszámmérő működjön nekem kell-e pluszban vezetékelnem, vagy gyárilag elég a csatlakozót átdugni az új műszeregységre és minden működik majd. Olvastam hogy a dízeleknél talán a generátor adja a fordulatszám jelet. Az autó egyébként 1994-es X17DTL. Mennyire bonyolult a műszerfalból az egységet kiszerelni ? Köszi! Szia! NEm kell semmit átvezetékelni, mivel gyárilag be van kábelezve. Igen a generátor adja a ford jelet. Bontóban állapottól függően 8-12e -ért kapsz is műszeregységet. Ha visszaolvasol akkor ott részletesen leírtuk már sokan, hogyan is kell ezt cserélni. Sok sikert!

"Amugy ezek a folyadékok a külön csináltatott (nem gyári)aluminium hűtőmbe is betölthetőek? Itt a lúgos és savas hatásra gondolok? -mint kémiai analfabéta... Danee" Szia Ezt nem tudom :oops: De szerintem, ha az is alu akkor jónak kell lennie...

Danee! A te autódba 6,8liter folyadék kell. Ha a gyári koncentrátumnál maradsz, akkor azon nincs keverési arány. Íme az amit a gyár mond: -30 C Koncentrátum:3 lit Deszt víz: 3,8lit -40 C Koncentrátum:3,5lit Deszt víz:3,3lit Az 1,7; 1,8; 2,0 literes motorok hűtőrendszere saját magát légteleníti a felmelegedés alatt. Ennek érdekében amikor feltöltötted, járasd addig a motort amíg a termosztát ki nem nyit. Ez 92 C kezdődik, és 107 C nyit ki teljesen. Arról veszed észre, hogy a hűtőtől elmenő alsó cső is meleg lesz. Ekkor még járatni kell egy kicsit, és ha szűkséges utántölteni. De ezt óvatosan mert a "sapka" levételénél megégetheted magad... Üdv!

Szia! Én a Teve utcában vettem az Csergö-nél. Gyári koncentrátumot. Sajnos arra nem tudtak választ adni, hogy desztillált vízzel, vagy csapvízzel kell-e keverni. De szerencsére Nem kis utánnajárással, az importőrtől megtudtam, hogy desztillált vizes. Mivel van olyan folyadék amihez kimondottan csapvíz kell, mert csak azzal fejti ki rendesen a hatását. Amit most kapni fogsz az piros színű. Ezt nem lehet a kék színü folyadékkal keverni amit régebben tettek gyárilag az autókba, mivel nem szeretik egymást. Holnapra megírom ide a keverési arányt is kimondottan az autódhoz, és a szükséges mennyíséget, is. Ha kérdésed lenne, arra negyon szívesen válaszolok ha tudok. Üdv!

Sziasztok! A Hűtőfolyadék mivel nyomás alatt áll, (Kb:1,5 bar) kb 110 C környékén kezdene el felforrni. De mivel a hűtőfolyadék tartalmaz sok sok összetevőt ami még emeli egy kissé a forráspontot, Ezért csak 115 C Környékén forr fel. Többek között ezért is fontos, a "sapka" megfelelő működése és, hogy nyáron is bekevert, megfelelő, minőségü folyadék legyen a rendszerben. Egyebek mellett, ez a folyedék akadályozza meg az alumínium részeken a korrozíót, és némely tipusnál, még a szivattyút is ez keni. Egyébként érdemes egy új termosztátra beruházni, mivel kb 1800Ft, a gyári hűtőfolyadék, pedig 1000 ft/lit körül mozog. A hűtőfolyadékot előírás szerint, 2 évente cserélni kellene. Mivel elveszti a korróziógátló szerepét... Na jó, persze én sem így csinálom :wink: Üdv.

Sziasztok! Az ablaktekerő leszedése: Egy csavarhúzót be kell nyomni a gyűrü, és a tekerő karja közé. A tekerő karja alatt. Így már látod is, mit kell kinyomni egy csavarhúzóval. Elküldtem E-mailban a képet miről is beszéltem... Sok sikert!

Egy kis kézügyességgel te is meg tudod csinálni az óra beállítást. Miután kivetted az órát és levetted az előlapját. A km/h rögzitő pöcökjét húzd ki egy fogóval óvatosan. ezután engedd a mutatót nyugalmi helyzetbe állni. Jegyezd meg ezt az állást pl: egy darab szig szalaggal, majd óvatosan húzd le a mutatót a tengelyről. Ezek után szemre de ésszel, tedd úgy vissza a tengelyre hogy a mutató az eredetihez képest lejjebb legyen. Ha ez meg van akkor a vissza kell tenni a pöcköt a helyére, úgy hogy a mutató felette legyen. :lol: A műszefalat szereld vissza a helyére és kösd be a spirált, de az előlapot ne tedd vissza. Most jöhet a próbaút. Egyszerű út-idő méréssel meg tudod állapítani jó lett-e. És ha szükséges, finomítani rajta. Ha minden OK akkor jöhet az összerakás. Szerintem nem érdemes érte 7 ezret kiadni. :? kb 1-2 órás meló, egy kis hétvégi bütykölést szerintem megér... Remélem tudtam segíteni. Üdv!

Bocsi ezt elfelejtettem :oops: ! A "w" szám a főlap aljára van nyomtatva. Amit így beszerelt állapotban is könnyen le tudsz olvasni. Az enyém W:1111. És ez az áttételt jelenti, a sebesség és megtett út mérésében. Az új órámon 1080 volt az érték, ezért nem azt építettem be, mert akkor nem mutatott volna pontos értéket. Sok sikert a cseréhez!

Sziasztok! Én nem is olyan régen tettem bele a fordulatszámmérőt, így viszonylag pontos adatokkal tudok szolgálni. Bontótól fűggően 8-12 ezer, az óra. Viszont oda kell figyelni a "W" számra, hogy eggyezzen a tiéddel, mert különben csalni fog a Km/h. Én mondjuk megtartottam a régi főórát, és csak a ford mérőt, az üzemanyag, és a hőfokmérőt építettem be. Ami egy kis otthoni fúrás faragással megoldható. Egyébként be van vezetékelve, előre, csak azt kell megnézned, hogy az "erősáramú" kábelen kívűl van e vezérlő szál kötve a generátorodra, mert sajna némelyik generátor nem tudja ezt az opciót.

Sziasztok! Biztos forrásból tudom, hogy a vasúti gázolaj nem piros. Egy pár ezer litert már elhasználtam belőle, a munkám során. A vasúti az szép kékes zöld színű, és nem tesznek bele adalékot. Mert túl drága és kb 2 éve leálltak vele. Amúgy a MOL Rt. től veszi a MÁV. Üdv.

"Az izzitás biztije 60A akkor majdnem akkora áramot vesz fel. Szerintem a rézlemeznél nincs jobb." Csatlakozom. A rézlemeznél nincs jobb. A tömör rézvezetéket pedig elég nehéz lessz rátenned. Csak esetleg saruval. Az meg még egy átmeneti ellenállást okozó pont, ami nem jó. :arrow: Még egy meghibásodási lehetőség.

Sziasztok! Félreértettetek! A teljes gáz az azt jelenti, hogy addig tartod rajta a lábad amig be nem indul. Természetesen nem kell leszabályozási fordulatig forgatni. Az szentségtörés egy hideg dízelmotor esetében... HA nem kell teljes gázzal indítanod akkor az azt jelenti, hogy jó állapotban van a motorod. Ez a teljes gáz nem az én agyszüleményem, hanem a "Maróti" álltal forgalmazott könyv írja. Természetesen nem kell mindent szentírásként elfogadni amit a könyv ír. De tényleg hatásos ez az indítási forma,(főleg öregecske motornál) nálam bevált. Ki-ki alkalmazza belátása szerint.

Sziasztok! Igaza van az Úrnak! Tényleg lehet, hogy a vákuumszivattyú a hibás! Vagy a cső szakadt ami az adagolóhoz megy! És nem hablaty ténylg köze van a reggeléi hidegindításhoz. Csak éppen fordítva működik. Amikor a kis szelep elengedi az adagoló elején lévő(Bosch) membrántól a vákuumot akkor, előtöltést adunk az adagolónak, hogy a gázolajat még hamarabb fecskendezze be a hengerbe. Ez hellyetesíti a benzineseknél lévő szivatót. Ott dúsítjuk a keveréket, itt több időt adunk neki begyulladni... Ha hallhatóan a motor melegedésével egyszer csak visszább esik a fordulat, akkor jó a rendszered, és megfelelően működik. Úgy tudod ellenőrizni, hogy az adagoló elején lévő membránból kijövő bovdent megvizsgálod: Hideg motornál a bovdenen lévő gyűrünek kb 2mm-re kell lennie a kartól amit mozgat. meleg motornál pedig a vákuum hatására a membrán megfeszíti a bovdent, és elfordítja az adagolón lévő emeltyüt. ekkor esik vissza az alapjárat a beállított 890-895 1/ perc értékre. Amikor hideg a motor akkor kb:1200 1/ perc értéknek kell lennie. Ha pedig használt több éves autód van, és nagy hidegben néhány másodpercig dadog, az nem nagy tragédia. És ezért nem kell szerelőhöz fordulni. Csak az új extrém gyors izzítási idővel rendelkező gyergyák tudják ezt némiképp kiküszöbölni. Gondold csak végig -15 c -os hengerfalra (előkamra) csapódva mennyi kedve van a gázolajnak begyulladni? Ha maximalista vagy akkor beruházhatsz egy izzítógyertya cserére DB/3200ft, és porlasztócsúcscserére db/8-16ezer forint anyagáron! De nem éri meg. Egyébként egy kis segédlet: Üzemmeleg motornál: Nem kell megvárni a lámpa kialvását azonnal lehet indítani! Hideg motornál: A lámpa elalvása után azonnal indítani, gázt nem adni. Nagyon hidegben: A lámpa elalvása után 12-16sec várni majd teljes gázzal indítani. A huzamosabb előizzítás nem jár semmilyen eredménnyel mert a berendezés kikapcsol. Remélem segítettem! Ha van még kérdés szívesen segítek!!! E-mail: attila.toth@nagel-hungaria.com

Sziasztok! légyszi segítsetek! Astra 17.dr motor porlasztójának a beállítandó nyomására lennék kiváncsi azt hiszem 145 bar? tud valaki pontos infót. Nagyon fontos lenne!

Sziasztok! Egy kérdés, tudja valaki mekkora nyomásra kell beállítani a porlasztót, 1.7 dr motornál? Nagyon fontos lenne mert nem tudom pontosan azt hiszem 145 bar? Az olajcserés témához pár szó ha megengedeitek: Az olajszűrő peremét mindig meg kell kenni mert így amikor meghúzod nem tépi el a gumit és tényleg könyebben lejön majd. A réztömítést tényleg ki kell cserélni, traktoros boltban 20ft az ára. És ha újat teszel fel ne felejtsd el kilágyítani mert csak így tölti be rendesen a szerepét. kilágyítás: lánggal (pl gáztüzhely) piros izzásig melegíted az alátétet, majd hideg vízzel gyorsan lehűtöd. pont fordítva működik mint a szénacélok, azok ilyenkor edződnek. Az alátétet célszerü egy vékony drótra fűzni, és ezt megfogni egy fogóval, mert így a fogó nem viszi el a hőt. Remélem tudtam segíteni, jómagam évek óta így csinálom minden autón és bevált.