KertAce

Üres 55ös vagy 60-as egy átmenő hátsó dobbal.....

Nagyon zsír a gép!!!! ;)

Akkor öröm és bóódogság van....gratulálok. Amúgy még egy tipp. Most jutott eszembe hogy az alumínium szívócsonkban van ezeknél vmi szelep ami elengedi a fölös nyomást 1bar felett. Nem tudom neked melyik fajta a szívócsonk de érdemes megnézni nincs-e benne ilyen. Ez egy hengeres szelep ami kinyit 1bar körül, de nekem azt mondták érdemes kisebb nyomásnál is megszüntetni vagy ledugózni mert előbb is kinyithat és elmegy a levegő a rendszerből... Itt látszik és írja is miről beszélek....http://www.migweb.co.uk/forums/engines-tra...-astra-mk3.html

Csak nyomást állítani üzemanyag nélkül teljesen felesleges muatavány....Ha nem adsz neki anyagot akkor csak feleslegesen kínzod a turbódat. Én tekertam rajta egy egészet, de úgy már nehéz volt hozzá állítani az alapjáratot...Amúgy egy fél fordulat jobbra is érezhető különbséget jelent. Az adagoló jobb oldalán van a csavar de le van takarva egy lemezzel hogy ne lehessen rajta állítani. Azt elég nehéz leműteni róla a helyén.... A képen a "main fuel screw" az ami neked kell.

Nem sokmindent lehet csinálni ezzel. Hozzá kell szokni. :rolleyes: Amúgy egy nagyobb adagoló állítólag javít kicsit az alsó tartományon, de ha alul is akarsz némi erőt az rengeteg füstel fog járni.

Az RHF4 van az újabb 1.7TD-ken 1999ig asszem, az RHF3 pedig néhány 1.5TD-n, Pl az enyémen is az volt. Az RHF és az RHB között a legnagyobb különbség az hogy az RHF golyóscsapágyas és nem siklócsapágyas. De pl az RHF4 kompresszor oldala is kicsit nagyobb mint az RHB4-é. Változó geóssal nem érdemes kísérletezni kamrás dízelen mert hamar beragad a geometria állító része a sok koromtól. A GT15 pl még nem geós turbó, de elég kicsi..A közvetlen befecskendezős autókra gyárilag kisebb turbót raknak minél jobban menjen alacsony fordulaton.

Sima olaj és benzin álló szövet erősítésű gumicsövet szinte minden autós boltban kapsz kb 5-600Ft/méter áron. Az bőven elég a turbó szabályozóhoz. Ha csicsás szilikon csövet akarsz az drágább szerintem és úgy sem látszik a motortérben...

Jól kötötted be de kell a csőbe egy szűkítő vagy egy állítható folytószelep is ha rezeg az óra.

Szerintem mindegy milyen a WG.

Én ilyen golyós nyomás állítót csináltam magamnak...Csak a rugókkal kellett játszani mire olyat találtam ami megfeleló erősségű. Ugyanilyen lett mint a képeken és jól működött...

Attól függ mennyire esel túlzásokba.... :) Amúgy minimálisan fog ha alacsony fordulaton nyomsz nagyobb gázt....De azt érdemes tudni hogy azért kell valamennyi füst hogy a turbónyomás gyorsabban épüljön fel alacsony fordulatról. Ha tekergetni kezded rájösz te is hogy akkor fog jól indulni alulról ha jól rá van tekerve a kaja....

Itt találsz képes segítséget is: Immo leműtése Sok sikert!

Igen, szerintem az miatt nem indul. Olyat hallottam hogy az ott egy az egyben leszerelték és megcsinálták olyanra mindha nem lenne immo a kocsiban...Magyarul ha ráadod a gyújtást nyit a szelep, leveszed zár. De azt ne kérdezd hogy kell ezeket a dolgokat megcsinálni mert nem tudom sajnos..... :)

Az enyém így gyorsul 4-ben a leírt beavatkozások után 1.1bar max nyomással és a turbótól 60-as csővel 1 végdobbal.... :)

A legnagyobb teljesítmény eléréséhez muszáj kiszerelni a műanyag gyűrűt is. Egyébként a membrános rész a turbónyomás függvényében adagolja az üzemanyagot de ha az az ütköző gyűrű benne van akkor nem tudja egy bizonyos szintnél jobban adagolni. Egyébként ott még állítható a membrán előfeszítése és a membrán elforgatásával a mennyiség is....Elég összetett dolog az adagoló. Nem nagyon érdemes belepiszkálni ha egyáltalán nincs fogalma róla az embernek. Kis plusz teljesítményhez elég a max csavaron 1/4-1/2 betekerés + turbónyomás 1bar-ra emelése + ütköző gyűrű kiszerelése a membrános részből...Én tettem még egy sport légszűrő betétet is a gyári helyre (Simota szűrő) és szerintem ettől is lett egy minimális plusz de ezt a turbó hosszú távon nem fogja szeretni a több beszívott kosz miatt....

Lehet eltérés üresben és terhelés mellett. A cső hossz szerintem nem számít mert nagyon kicsi a keresztmettszete. Nekem nem kellett leszedni mert éppen elfér a szívócsonk alatt. Nekem alu szívócsonk van nem az a műanyag tetejű. De ha valamit szétszedsz mindig jegyezd fel hogy állt eredetileg hogy vissza tudd alakítani ha valami nem sikerül. A legfontosabb hogy ha kiveszed a membránt és a tüskét ami hozzá kapcsolódik akkor semmiképp ne nyomj gázt mert egy kis pöcök amit mozgat a membrán kieshet a helyéről. Ja és a membránt ill a tüskét ne forgasd el. Ugyanabban a pozícióban szereld vissza mert excentrikusra van köszörülve a vége.....

A turbónyomást terhelés mellett kell mérni. Mondjuk 3.-ban full gázt nyomva.....Üresben mindig kevesebbet fog mutatni.

Sziasztok. A max üzemagyag csavaron befelé vagyis az óramutató járásával megegyező irányba kell tekerni, de utána hozzá kell állítani az alapjáratot is mert az meg fog emelkedni kb 1000-re. A fogyasztást szerintem max 1 literrel emelik ezek aminimális beavatkozások ha normálisan használod. Nekem az 1bar-t kb 2200nál már tudja 5-ben padlógáznál. Nekem amúgy szintén 2500-at forog 100-nál bár nekem ehez ki kellett cserélnem az 5. sebesség fogaskerékpárját mivel gyárilag 2800körül ment 100at. Lehet hogy termosztátot ki kellene cserélnem mert nekem az alap hőfok 90fok. Egyedül -10-ben produkált olyat hogy visszahült....

Sziasztok, a turbónyomást csak egy általatok belinkelt nyomás szabályozóval lehet állítani mert a WG (wastegate) nem állítható gyárilag. Ha az Angol fórumon leírtakat megcsináljátok akkor az 1.7-nél könnyedén elérhető a 100Le + 200Mn körüli érték olyan max 1bar-on. A membrán alól szokták kivenni azt a szilikon gyűrűt hogy nagyobb nyomásnál több kaját adjon az adagoló + a max üzemanyag csavaron szoktak betekerni 1/4-et max felet. Ettől egyébként javul alacsony fordulaton is az autó. A nyomásmérő órát az adagoló tetjén lévő membrános rész és a szívócsonkot összekötő csőhöz érdemes beépíteni egy T elosztóval.....Persze komolyabb beavatkozásokhoz kellene egy nagyobb cooler stb.... Viszont az Isuzu motorok hátránya sajnos hogy könnyen melegszenek szóval ha esetleg vmit eltekergettek számítsatok rá hogy ha toljátok rendesen akkor melegedni fog ami hosszú távon nem jó a motornak. Ja és egy kérdés: Az 1.7TDS mennyit forog 5-ben 100-nál???

Nem hinném mert pl egy klímahűtő az egész hűtőt eltakaja gyárilag, és átmegy a lapkák között a levegő mert így hűti a menetszél....

Hali, pont fordítva van a dolog. Az Opel dízelt nem szabad piszkálni mert még tuning nélkül sem túl hosszú életű. Az Isuzu pedig jól bírja még enyhébb tuningal is. Pl. az 1.5TD szépen teljesít 90-100 ló körül és az 1.7TD pedig kicsit több mint 100 felett muzsikál kis beavatkozás után...

Igen, rizsszem izzók, de a bowdeneket nem kell lekötni....Bár nem egyszerű szétfeszegetni a műanyagokat.

Ha ez tényleg így van akkor tényleg nem kell. De sok helyen írták hogy vigyázzak nehogy leolvadjon a dugattyú a hőtől, és gondoltam biztosra megyek és mérem a hőmérsékletet...ennyi.... Köszi a segítséget egyébként...

Tudtommal ugyanúgy turbós dieselekbe is.... :huh:

Sziasztok.. EGT mérő ügyben van valakinek tapasztalata? Szeretnék venni és érdekelne hogy milyet érdemes és hová érdemes a szenzort magát beépíteni? Amúgy diesel Opelba lesz....