neeshow

Jól emlékszem, hogy valaki ajánlott Metabond olajat Astra G-be itt a fórumon? Csak arra nem emlékszem, hogy milyen viszkozításút (benzines 1,4-esbe) és hogy hol lehetne beszerezni (meg mennyiért)? ;) Aki annak idején feldobta lécci írja meg újra! :rolleyes: Illetve aki használt már ilyet, annak szívesen veszem a véleményét! ;) Köfke

Ugyanmár... Amíg gond nélkül elindul addig ne stresszelj, főleg azért mert már megtörtént és azon úgysem lehet változtatni! Ezért még ne rendelj új önindítót! Inkább arra próbálj koncentrálni, hogy többet ne csinálj ilyet! :P Amennyiben máshogy nem megy, tapassz ki egy cetlit a műszerfalra "Motor jár?" felirattal. Láttam ilyet (igaz több mint 10 éve) "lámpa ég?" verzióban egy korosabb nyugati modellben. Kicsit megmosolyogtam, de mindenképpen praktikus! :D

Megcsináltam, és az "Insp" felirat felvillanása után megvan a "-----" a napi számláló helyén, úgyhogy ezt jó előjelnek veszem :D Köszi a tippet!

Elgondolkodtattál ROLÓ! Ma reggel kimentem és "kivillogtattam" az Astrát. A hibajelző lámpa gáz+fék+gyújtásnál folyamatosan villogott, úgy tudom ez azt jelenti: nincs hiba :D Megnyugodtam! :D

Na, akkor lesz csak igazán gáz, mert lehet újra keresni a problémát! Azt mondta, hogy ha ezután is lesz vele gond, akkor azt garanciálisként fogja kezelni (mármint ő felém), de remélem ilyenre nem kerül sor! Az az igazság, hogy miután megnézték Tech-kel és kidobta a hibákat, meg kipucolták amit ki kell, csak ez maradt. Cserélték és a hiba megszűnt, ebből következtettek rá, hogy ez volt a rossz. Ettől persze még lehet, hogy valahol mélyen megbúvik a hiba gyökere és újra előjön, de akkor annak a közeljövőben elő kell ugrania. Amennyiben így történik, akkor újra ott fogok kopogtatni náluk, és egyik kezébe belenyomom a vezérlőegységet, másikból meg elmarom a pénzt amit kifizettem rá! Persze remélem ilyenre nem kerül sor, egyrészt azért mert akkor még mindig nem tudom, hogy mi a baja a kocsinak, másrészt meg nem is szeretnék összeveszni velük.

Az Astrám hibáját sikerült a mai napon orvosolni, igaz ráment egy kis spórolt pénzem. :P A fojtószelepet kitisztították (ismerős) a szervizben. Azonban tisztítás után is adta a hibakódokat, és megmaradt az a jó szokása is, hogy hideg motornál továbbra sem volt semmi baja, de amint kb 10 km-t megtettem vele reggel és ilyenképpen bemelegedett a motor, felgyulladt a hibát jelző kis "kalapácsakocsiban" lámpa, és elkezdett úgy viselkedni az autó mintha a 90 lóerőből hirtelen a fél ménes elszaladt volna. Értem ezalatt azt, hogy alig húzott és 5-ből 3-ba viszakapcsolás utáni kigyorsításkor (kanyarvétel után) úgy csinált mintha le akarna fulladni. Szóval szervizbe (ismerőshöz ismét) be, újra szétkapták, és levették a motorvezérlő egységet, mert másra már nem tudtak gondolni. Egy másik motorvezérlő egységet tettek fel, amivel hibát egyelőre nem jelez a tesztutak során, és nemcsak nem jelez, de eltüntek a tünetek is. Remélem ez már így marad. :D Az új motorvezérlő egység beszerzési ára újonan 147.000.- Ft+ÁFA, szerencsére az ismerősnek volt bontott így munkadíjjal együtt megúsztam 50.000.- ből. Utána nézegettem a neten, ott sem kaptam volna meg olcsóbban és azt is be kellett volna szereltetni. Igazából nem örültem a váratlan kiadásnak, de menni meg kell az autóval, legfeljebb így most eluszott a hátsó szárnyra, meg az első-hátsó toldatra félretett pénzem. A kiszedett motorvezérlő egységet megkaptam, de azt mondta a srác, hogy nem tudja foglalkozik-e valaki a felújításával, meg egyáltalán lehet-e szereleni, mert az egész cucc belülről ki van öntve ilyen műgyantaszerű anyaggal, és nemigazán lehet benne emiatt matatni úgy, hogy kárt ne tegyen benne az ember. Tud valaki ennek felújításával foglalkozó szakit? :D Jó lehetne tartaléknak, igaz a srác azt mondta, hogy az elmúlt 5 évben talán 3 hasonló esettel találkozott (Opel márkaszervizben dolgozik), úgyhogy jó esélyem van rá, hogy nem megy tönkre mégegyszer, de ki tudja...

Gyerekek nem reklámozni akarok, de a netet böngészve az angol nyelvű kiadványra rábukkantam magyarországi forgalmazásban is, alábbi linken több információt találtok: http://www.marotikonyvker.hu/products/product_770.html Állítólag még "műhelyszótárt" is adnak hozzá... :D

A fényképes dokumentációt én is (mint műkedvelő, autószerelésben járatlan ember) szívesen venném! :D

Köszi uhuhu! :D Bonyolult a feladat és forduljak szakihoz, vagy meg tudom itthon is csinálni saját kútfőből? :D

Köszönöm szépen! :D Asszem', hogy egy komolyabb vizsgálat is következik ezek után, mert az visszatérő problémám, hogy meleg motornál nem indul el csak gázadással a verda. Pillangószelep tisztítás után átmenetileg jobb lett, de mindig újra jelentkezik. A hibakódok közül is kettő kapcsolódik a gázadáshoz. Apropó, az elektronikus fojtószelep az az EGR (AGR)? Mert akkor lehet, hogy mégis az lesz a ludas a dologban... (Erre is gyanakodtak itt a fórumon többen, amikor előszőr jeleztem a meleg motor problémámat).

Közben rájöttem, hogy az öttagú kód valószínűleg nem frankó, és a 10 villanás inkább a nullát jelöli, úgyhogy a három hibakód a 1120, 1122, 1550. Szóval tudja valaki, hogy mit jelentenek? Köszi: neeshow

Azonban, ha már hibákról beszélünk... Ma először "besárgult" az Astra. Kivillogtattam a gáz+fék+gyújtás kombinációval és két öttagú valamint egy négytagú kódot villogot lehetséges ez? Kétszer is megcsináltam, ugyanazzal az eredménnyel. A három kód: 1 vill. 1 vill. 2 vill. 10 vill. =11210 1vill. 1vill. 2vill. 2vill.=1122 1vill.5vill.5vill.10vill.=15510 Valaki tudja, hogy ezek mit rejtnek? Egyébként a sárga lámpa az egyik újraindításnál már elaludt és azóta sem villant ki, de miután este hazaértem, mégis kivillogtattam a fenti kódokat, mert ki tudja, hátha valami komoly...

Ez a képes verzió sokat segített! Nagyon szépen köszönöm mantec! Sajnos magamon is jót nevettem, mert a képek alapján vált nyilvánvalóvá, hogy én nem a pollenszűrő házát akartam szétbontani, hanem a mellete lévő ovális (talán ventillátor) házat :D Az előző autómban teljesen más formájúak voltak a szűrők, így én eleve azt feltételeztem, hogy itt csak ovális burokban lehet :D Ez persze az én szégyenem, de azért mindenkinek köszönöm aki segíteni próbált. (Ezért nem értettem, hogy miért csak három csavarról beszéltek, mivel a másik házat sokkal több fixálja)

Először szerzek egy öt és feles villáskulcsot és azután nekiugrok! Köszi a tanácsokat!

Még egy kicsit a pollenszűrökről... Megpróbáltam ma kiszedni és addig ment, hogy kesztyűtartó 6 db torx csavarral le, majd megláttam a szűrőházat. A probléma itt kezdődik, mert egy fém csattot talátam rajta (ha szemben benézek akkor a szűrőház bal oldala felé), de többet nem csak csomó csavart fentről lefelé és lentről felfelé megfogatva a ház szélein, ahol az alsó rész összeér a felsővel. Azonban maguk a csavarok műanyag hüvelybe futnak, és nem mindegyiknél lehet megállapítani, melyik is fogja össze konkrétan a szűrőház két felét. A fém csattot leszedve a ház nem nyílt ki. Tényleg az összes csavart le kell hozzá szedni a házról? Nekem tehát úgy tűnik, hogy ez sem nem tisztán csatos sem nem tisztán csavaros megoldás. Plusz egy probléma, hogy a hatlapfejű csavarok, amelyekkel fel van fogatva 6-osnak kicsik 5-ösnek meg nagyok, úgyhogy racsnis kulcs vagy elforog rajta vagy rá sem megy, marad egy régi kikopott 5-ös villás, ami már 5,5-ös és pont jó lehet rá, de azzal meg elég szenvedős lenne kicsavarni az összeset. 2004. szeptemberi Astra Classic cserélt már valaki ilyet?

Köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat! Aszem' akkor veszek egy új pollenszűrőt is és azt kicserélem a tisztításkor. Nekem is ilyen hosszúcsöves megoldásom van, ami állítólag azért jó, mert be tudod nyomni a sprayt (amit a használati utasítás hab alakúnak ír) mélyen a szellőzőjáratokba.

Segítsetek már egy értelmezési probléma megoldásában, lécci! A klímatisztító spray hátuljára az van ráírva, hogy " a szűrőberendezést eltávolítjuk a levegőbeszívó oldalon úgy, hogy a motortérben lévő levegőnyílások szabadon maradjanak. Ezután az összes létező levegőnyílásba befújjuk tisztítót..." Ezt akkor hogyan kell pontosan érteni Astra G vonatkozásában? Vegyen ki a pollenszűrőt mielőtt befújok a utastér összes levegőnyílásán? A pollenszűrő ráadásul nem a motortérben van, hanem a kesztyűtartó mögött. Egyáltalán kell-e foglalkoznom ezzel a szűrős utalással a használati utasításban, vagy csak egyszerűen befújom a légnyílásokat oszt jónapot? Mert az szerintem azért durva lenne, hogy ezért bontasam szét az utastérbe irányuló levegőbeömlő rendszert a motortérben... Aki használt már ilyen sprayt és eredménnyel lásson el legyen szíves néhány jó tanáccsal. B) Köfke

Az az igazság, hogy amikor én három hónapja átvettem a vasat a sógoromtól nem riasztót szereltettem bele, henem elvittem a bejáratott villanyászomhoz, aki belerakott két rejtett kapcsolót. Az egyik az önindítót tiltja, a másik a benzinpumpát. Szerintem ez sokkal hatásosabb, mintha a rissztó szirénája bömbölne, mert attól még elviszik ha tudják. Ma már senki nem kapja fel a fejét arra, ha vijjog egy autó az utcán maximum, ha éjszaka van és zavarja a pihenését a hang. Egyébként meg a riasztók is csak e két kör valamelyikét tudják tiltani (gyújtás vagy benzinellátás), és a kapcsolók egy riasztó árának töredékébe kerültek. Ráadásul ha nem akarom, senki nem látja, hogy átkapcsolom, köszönhetően az ötletes kivitelezésnek (itt nem a műszerfalon elhelyezett plusz kapcsolókról van szó). Természetesen "szerviz állapotba" is helyezhető egyszerűen, azaz teljesen ki is iktatható mindkettő, ha ott kellene hagynom egy szerizben. B) Persze ettől még egy váltózárra lehet, hogy én is benevezek...

Nemsokára úgyis lekapom a kerekeket, és megnézem neked B)

Én is írtam hasonló problémáról. Azt tettem, ahogy itt tanácsolták, hogy megcseréltem az első tengelyen lévő kerekeket a hátsókkal. Az eredmény az lett, hogy ugyanúgy hallom a klaffogást, csak egy kicsit halkabban. szerintem mégis gumi probléma lesz, mert a felnin nem talátak semmit a gumis szakemberek. A központosító gyűrűmmel nem igazán lehet baj, mert amikor itthon megcseréltem a kerekeket, akkor olyan szorosan illeszkedett, hogy úgy kellett lehúznom fogóval az agyról, tehát biztosan nem lötyögött rajta egy percig sem...

:sowwy: Nekem is volt (van) olyan, hogy meleg motorral gázadás nélkül nem indul be (igaz alapjárat nálam rendben). Itt a fórumon javsolták, hogy pucoljam ki a pillangószelepet, ha akkor sem javul akkor nézzek rá az AGR (EGR) szelepre. Azt nem tudom, hogy a tiedben van-e AGR, de nekem már a pillangószelep pucolás is segített, úgyhogy ott meg is álltam. El is múlt a tünet, igaz nemrég visszatért, de csak nagyhéha (kb. 10-ből egyszer) jön elő. Lehet, hogy mégegyszer áttisztítom a pillangószelepet. Nem tudom, hogy ez segít-e neked, de nekem bevált.

Kösz a felvilágosítást lehet, hogy meg is próbálom, így leírva nem tűnik annyira bonyolultnak :sowwy:

Aknám nincs, úgyhogy az olaj leengedés kicsit problémás lenne, meg hova tenném a fáradt olajat (?), mert az meg tudtommal veszélyes hulladék, aztán hátul mégsem önteném ki a kertben... Légszűrőt, benzinszűrőt persze megoldhatnám itthon is, de a pollenszűrőhöz már kéne egy kis idő meg érzék, ám ha az olaj miatt ugyis be kellene állnom egy szaki aknájára, akkor meg már tökmindegy, hogy ő szöszmötöl el vele, amíg csorog ki az olaj, vagy én. Egyébként sincs túl nagy kézügyességem, úgyhogy vagy valamit tönkretennék, vagy a kezemet vágnám el valamivel közben, ahogyan magamat ismerem. Egy jó szerelő meg nélkülözhetetlen a jövőre nézve (mert azért nem lehet mindent otthon megbütykölni akkor sem, ha késztetést is éreznék rá esetleg) és ez meg bizalmi állás, ezért kérdeztem, hogy tudtok-e valakit ajánlani.

Uhuhu! Én pl. erre a hozzászólásra gondoltam ... (meg még pár ehhez hasonló tartalmúra e körül) Persze gondolom ez dízel üzemű gépjárműre vonatkozik, de ugyanúgy "túljáratott" motorolaj volt a téma.

Pár oldallal előbb sokan igen határozottan elutasították a belső mosóanyagok használatát, mert szerintük amit felold azt nem tudja utánna kinyomni a motor, így csak nagyobb gondot okoz ezzel, mintha ott maradna a helyén a feloldás előtti állapotban... Akkor most mi az igazság?