neeshow

A gumicsréről jut eszembe, a héten lefoglaltunk kis családommal egy horvátországi nyaralást, ahová autóval mennénk (kb 1600 km oda-vissza + amit kint csalinkázunk). Ezért is gondolkodom új gumikon. Ezzel kapcsolatban majd időszerű lenne előtte egy alapos átvizsgálás (ugyis nemrég vettem a vasat, igaz a sógortól ugyhogy az előéletét azért ismerem). Amint itt a fórumon kiderült a sógor által követett 30.000 vagy 1 év szerviz (és olajcsere) periódus nem igazán kifizetődő, és lehet hogy ki kellene pucolni a motort (most 95.000.- nél tartok), mert nem akarom, hogy majd júliusban álljon meg Split alatt... :sowwy: Szóval tudtok ajánlani egy lelkiismeretes, korrekt és megbízható szerelőt az Astrámhoz "hosszútávú kapcsolat céljából" Soroksár környékén? Akár fórumtárs is lehet, sőt talán még jobb is... :lol: Amennyiben extra megbízható a szaki elmennék messzebre is hozzá, csak ha ott kell hagyni a gépet nehezebben jutok haza messzebről... :lol: Minden ajánlatot szívesen veszek (akár azt is, hogy kihez neeeee...)

Visszatérve még a felnikre egy kérdés erejéig... A gyári Astra alufelnik is 6,5-7" méretűek nem? Akkor az én 7"-osom sem verheti szét a kerékcsapágyakat, ha nem rakok rá szélesebb gumit ugye?

Igen, köszi én is a startgumin nézelődtem, csak sajnos tegnap még akciós volt a Barum (12E) ma meg már nem akciós (14 E). Erről lecsúsztam, de majd figyelek, mindig vannak ott akciós gumik. Kleber téligumim már volt az előző autómon, és nagyon meg voltam vele elégedve. A nyári verzióját még nem ismerem.

A 185/65 R15 és a 195/60 R15 is gyári méret, azt nem tudom milyen szempontok alapján szerlték fel az egyes autókra. Talán évjárat vagy motortípus alapján... Az biztos, hogy a 2004. szeptemberi Astra Classic-omra gyárilag a 195-öst szereltek, mert még most is azokon fut. A kérdés meg az, hogy a 6 collos gyári keréktárcsáim helyett 7 coll széles alufelnijeimre hogy is tudnám ráhúzni a 185-ös gumit?

A Barum Barvuris már 14 E alatt is hozzáférhető netes gumiboltokban, a Michelin meg 20 E felett van. 4 vagy ideális esetben 5 (pótkerékkel) gumi áránál ez már min. 24-30 E Ft különbség az összköltségben. Azért ez nagyon nem mindegy... A fenti két márkán kívül valakinek még van favoritja, vagy jó tapasztalata?

" hátul Dunlop, úgyhogy nem is a legócskább minőségűek) . nem a legolcsóbb, de nem is a legjobb... a dunlop amit gyárilag szerelnek az Astra G re az elég nagy kaka gumi. nem a legszarabb mert van rosszabb is, de azért én nem vennék olyat sohase..." Köszi Uhuhu a véleményt, de akkor adjatok tanácsot, milyen gumira érdemes váltanom? Én Barumra gondoltam...(Bravuris, Brillantis) Nem túl drága és állítólag a németországi használtautók nagy része is ilyennel fut, ha nekik megfelel talán itt is jó lesz... A lényeg az lenne, hogy ne legyen túl hangos. Tényleg ha már újat veszek a jelenlegi felnijeimre (7Jx15 H2) maradhatok a 195/60 R15 mértű gumiknál mit gondoltok?

Igen-igen én is azért éreztem úgy, hogy sánít a "megfékezés", mert azt gondoltam, hogy az ABS miatt ez nehezen kivitelezhető az autómmal. A gyári lemez felni 6Jx15 H2-es volt, hozzá a szintén gyári mértű 195/60 R15-ös gumik (elöl Good Year, hátul Dunlop, úgyhogy nem is a legócskább minőségűek) . Amikor megvettem az alufelnit az előző gazdája mondta, hogy neki is Astra G-n volt ugyanilyen gumikkal, úgyhogy ezért tettem én is rá a sajátjaimat. Egyébként az alufelni 7Jx15 H2-es úgyhogy mindössze egyetlen collal szélesebb. Szerintem ennek még nem kellene széthajtania a kerékcsapácsakat. Az első-hátsó csere jó ötlet ki is próbálom amint tudom, köszi! Azért, valószínűleg a közeljövőben beméretem a lengéscsillapítókat, rákukkantok a kerékcsapácsakra. Tényleg hol lehetne utánanézni, hogy milyen felniszélességet visel el egy adott gumi szélessége? Lehet, hogy el kellene gondolkoznom ez szélesebb gumin? Akkor viszont tényleg jóval szélesebb lenne a futófelület, azaz jobban terhelné az említett szerkezeteket.

Üdv mindenkinek! Volt ma egy furcsa élményem, és kíváncsi vagyok a véleményetekre. Az egész két hónapja kezdődött, amikor elhatároztam, hogy frissen vett G Astrámra alu papucsokat veszek. Itt a fórumon köttetett az üzlet és boldog tulajdonosa lettem 4 (használt) alufelninek. A felniket külön-külön üresen is átpörgette a gumis, és azt mondta nincsen velük semmi baj, görgőzni nem kell őket. Ráfeszíttettem a gyári 195/60 R15-ös gumikat és már amikor jöttem el a gumistól hallottam, hogy olyan hangot ad ki valamelyik kerék, mintha lapos lenne. Hogyan is fejezzem ki érthetően, mondjuk "klattyogott", ha mindenáron hangutánzó szóval akarnám leírni. Olyan mintha le lenne szakadva a gumiból egy darab, és amikor a darab a földhöz ér majd továbfordul csappan egyet. Gondoltam hátha csak lapos, így felfújtam, de semmi. Akkor még elég hűvös volt, ezért azt gondoltam, hogy a nyári gumiknak a hideg (4-5 fok) miatt van ilyen hülye hangja. Most már meguntam (meg elég meleg is van, hogy ez ne okozzon problémát) és elvittem egy másik gumishoz. Mindkét első kereket újra centírozta, és persze fikázta az előző gumist. Mentem vele egy kört, de ugyanazt a hangot adta ki, így visszamentem hozzá. Akkor megnézte a hátsó kereket is, de azt mondta, hogy a gép nem mutatja, hogy ütne. Vakargatta a fejét egy ideig, meg simogatta a gumit kívül-belül miközben pörgette. Ezt követően jött a verdikt: meg van fékezve! Szóval szerinte kockára fékezhettem én vagy az előző tulaj az egyik kereket, és ezért van benne egy kis "hupli", ami hülye hangot ad ki miközben pörög a kerék. Ajánlotta még azt is, hogy be kellene esetleg állítani a futóművet, de mondtam neki, hogy a kormányt egyáltalán nem rázza, és az autó egyenes futásával sincsen baj. Azt mondta, hogy a gumi nem szálszakadt, és ettől még nyugodtan járhatok vele, csak halvány egyenletlenséget érez a felületén. Az a kérdés, hogy ez miért csak az alufelnin jött ki? Amióta azon van nem is fékeztem vele egy embereset se (egyébként előtte sem). Lehet köze ahhoz, hogy a mostani felni egy coll-lal szélesebb mint a gyári, amin eleve voltak a gumik és most olyan felületen is gördül ami előtte inkább az oldalához tartozott, az oldala meg kapott korábban egy-két erősebb padkát?

Köszi, akkor még nincs minden veszve... :D Alapban minden eddigi autómon cseréltem az olajat 10.000.- km-erenként, de sajna ez a verda a sógor cégének nevén volt, és neki fel sem tűnt, hogy túl hosszú a szervizkönyben írt periódus, meg úgy volt vele, hogy mivel övé is a cég, elbírja ha kiesik alóla... :D Úgyhogy a kötelező dolgokon kívül nem sokat csinált az autón. Szóval úgy tűnik eddig semmi gáz a motorral, egy apró hibától eltekintve: meleg motornál, ha leállítom és azelőtt indítom újra, hogy lehűlne, akkor néha (nem mindig) lefullad, azaz kis gázzal tud csak elindulni. Eztuán viszont szépen beáll az alapjárat, semmi probléma nem jeletkezik. A gázt sem kell tövig nyomni, éppen csak elég "felé mozdítani" a lábfejemet. Mikor két hónapja hozzám került az autó és jelentekezett a hiba, Wessz kolléga útmutatásai alapján kipucoltam a pillangószelepet, és jó is volt egészen a múlt hétig, amikor egyszer újra jelentkezett. Nem mindig csinálja, mondjuk 10 esetből 4-szer. Lehet ez valami komolyabb bajnak az előfutára, vagy ne törtődjek vele, amíg nem lesz krónikus? :D

Ez igaz a Z14XE-s motorra is? Ugyanis a sógoromtól vettem meg az enyémet, ami ilyen motorral rendelkezik, és a sógorom a szervizkönyv utasításainak megfelelően 1 év vagy 30.000.- km szerviz intervellummal "dolgozott". Azaz most három éves az autó és 94.000.- km van benne, ezen pedig a szervizkönyv alapján három kötelező szervizelést azaz három olajcserét kell érteni. Akkor ez most nagyon gáz? Amennyiben sűrűbben kellene cserélni, miért nem írja elő a szervizkönyv? :D

Hello Kedves Fórumtársak! Néhány nappal ezelőtt tanácsot kértem, és kaptam is „nyiszorgó” váltóhanggal kapcsolatban. Tömören a probléma annyi volt, hogy 1. és 3. fokozatban (később már 2. és 4-ben is) váltáskor kis nyikorgó-nyiszorgó hangot hallottam a váltókar alól. Lebontva a váltózsákot nem láttam semmit. Vettem teflonos kenő sprayt, és befújtam a váltókar utastérben lévő részein a problémás helyeket, ahogy tanácsolták többen is, de a hang nem múlt el. :D Ekkor nekiduráltam magam, és lebontottam a kardánboxot. Nagy küzdésre számítottam, de pár perc alatt lenn volt. Ekkor mit látok? A motortér felé követve a rudazatot, a sarokban (ahol már éppen átlép a rúd a motortérbe) egy kis lemez beszorult a rúd és a padló közé, és ettől keletkezett a fémes hang (éppen olyan is volt egyébként, mint amikor két lemez összeér-súrlódik). Aztán kiderült, hogy az előző tulaj által használt kihangosítónak volt egy tartója (konzol) egy kis fém lap, ami arra szolgált, hogy ne a műszerfalat kelljen szétfúrni. Ezt a lapot beillesztették a középkonzol mellé, ott ahol összeér a műszerfallal (az anyósülés felől), a rádió magasságában, és egyik fele a középrész alatt volt rögzítve, a másik meg kilógott az utastérbe, erre lehetett ráaplikálni a kihagosítós aktív tartót. Namármost, amikor megvettem az autót elvittem egy autóvillamossági szerelőhöz (régi jólbejáratott kapcsolat, eddig mindig jól dolgozott), és mivel úgyis kellett pár apróságot csináltatni rajta magnó miatt, mondtam a srácnak, hogy ha már mozgatja a középkonzolt, vegye már ki azt a lemezt, mert a feleségem lába mindig beleakadt, és nem is használtam semmire. A szerelő le is vette a lemezt, de az ellendarabja lecsúszhatott, egészen a padlóig, ahol megakadt a váltórúdban. Így keletkezett a rémes nyikorgó hang váltás közben. Miután kiderült felhívtam a szerelőt, és ő is meglepődött korrektül elnézést is kért. (Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy mielőtt nekikezdtem a kardánbox szétszedésének szintén felhívtam, elmondtam a problémát, és felajánlotta, hogy ingyen szétkapja nekem és belenézhetek, mivel mégiscsak több ilyet kapott már le mint én, de először én akartam megpróbálni) Az egészet csak azért írtam le nektek, mert az az eset konzekvenciája, hogy néha nem árt próbálkozni a saját munkával (persze csak addig a pontig amíg biztosan vissza is tudom csinálni), mert így jobban megismeri az ember az autóját. Ez főleg annak (nekem) fontos aki alapvetően nem autószerelő beállítottságú. :D Na meg az is eszembe jutott utána, hogy ha elvittem volna egy szakszervizbe (tényleg nagyon csúnya hangja volt váltás közben) mennyit legomboltak volna rólam a „javításért”. :D

Kösz újra! Akkor WD 40-nel ne is próbálkozzak ....?

Köszönöm a választ! Akkor csak egyszerű kenési problémáról volna szó?

Most már biztos, hogy rosszul gondoltam... :D Boldizsár hozzászólásán elgondolkodva gyorsan kimentem a garázsba, majd megpróbáltam mégegyszer a váltózsák alá feszíteni és láss csodát... engedett az erőnek:kipattant a keret, és fel tudtam hajtani. :D Sajnos most sem lettem okosabb, mert azt láttam, hogy a váltókar alja felé van egy műanyag gömbszerű cucc, ami beleül egy perselybe, amihez hozzákapcsolódik egy rúd, ami a motortér felé tart. Ahogy mozgattam a váltókart én itt a gömb körül hallottam azt a súrlódó-nyiszorgó hangot. Kisebb esély van rá, de előfordulhat, hogy a gömb alól jött, mert a kar a gömb után tovább folytatódik, és alul is belefut egy perselybe. Azt láttam, hogy a gömbön meg a perselyeken is van ilyen rózsaszínű zsírszerű anyag, ami itt ott hiányzik is. Lehet, hogy ez tényleg zsír, és csak pótolni kellene ahhoz, hogy a surrogás megszűnjön? Amennyiben zsírozni kellene akkor ehhez valami spéci zsír kell, vagy jó a műhelyben lévő normál gépzsír is e célra? Aki tudja kérem írja meg! :D Köszi

Megpróbáltam a váltózsák alját oldalról felhúzni, de nekem úgy tűnt, hogy valami kerettel van lefogatva, és ha nagyon erőltetem a keret eltörik. Lehet, hogy csak rosszul próbáltam?

Kösz Szepi! :D A rajzot elnézve nekem úgy tűnik, hogy nemcsak a kézifék előtti íves lapot kell kipattintanom, hanem a váltókar előttit is. A rajz jelöl még az 5 torx csavaron kívül további 5 "körmöt" azaz ilyen beakasztós fémlapot is, azokat hol találom vajon? (Lehet, hogy az íves lapok azzal vannak lefogatva, és azokat kipattintva lehet leszedni ?) :D

Fórumtársak! Nem tudja valaki,hogyan kell a G Astrában levenni a kardánboxot? A két oldalán, a lábaknál van egy-egy torx csavar, de azt kicsavarva még nem nagyon mozdul a cucc. Egyébként azért akarom levenni, mert amikor 1. illetve 3. sebességi fokozatba teszem a verdát, akkor a sebváltó körül, a kardánboxból olyan hangot hallok, mintha nekiütközne valaminek a váltókar. Jellemzően olyan "percenés"- szerű hang, mint amikor megpöckölsz egy pezsgőspoharat. Szóval nem tudom minek ütközhet ilyenkor neki (talán egy lemeznek?). :D Valakinek ötlete? (Akár a kardánbox levételére, akár a hang okára...) :D

Egyébként köszönöm Hic fórumtársnak a négy felnit, azóta már a verdán virítanak :)

Ezt én is csak megerősíteni tudom :D ! Itt a fórumon kapott iránymutatásokat követve megtisztítottam a pillangószelepet, azután még bedobtam egy flakon injekortisztítót egy tank benzinhez, és azóta volt-nincs probléma :D

Hah, gyerekek! A fórumozók tanácsát követve sikerült megtalálnom az Astrámon a pillangószelepet és meg is tudtam tisztítani! (Nálam ez azért nagy teljesítmény, mert utoljára kölyökkoromban tisztítottam ki apám Simsonjának a karburátorát :) ) Mit ne mondjak volt trutyi jócskán az Astrában, valószínűleg még sosem tisztították ki a 3,5 éves (92.000-es) élete során ezt az alkatrészt. Remélem most már rendben lesz minden a meleg indításkor. :) Köszönöm mindenkinek, aki tanácsot adott :)

Az sem gáz, ha valaki szervizben nézeti meg a kiválasztott autó szerintem. Én így csináltam. :) Amennyiben nincs az eladónak titkolnivalója akkor meg sem sértődhet! :)

Akkor próbáld meg a neeshow@gmail.com-ra elküldeni! Köfke!

"Namostakkortisztázzuk", kedves fórumtársak! Akkor a 2004.09. hónapban forgalomba helyezett Astra G-mben nincs kipufogógáz visszavezető szelep? Na és, ha nincs akkor az most jó nekem vagy inkább hátrány? :) Mert mintha az derült volna ki az előbbi hozzászólásokból, hogy csak a károsanyag kibocsátásra van hatással, de gondolom hiánya esetén sem bukik meg a zöldkártyán a gép. :) Ezt már csak azért is kérdezem, mert ha üzemi meleg motorral leállok, és utána pár perc múlva újraindítok gáz nélkül lefullad az autó. Ennek orvoslására azt a tanácsot kaptam itt a fórumon, hogy pucoljam ki a pillangószelepet és az AGR-t. Viszont ha nincs a gépemben ilyen kipufogógáz izé szelep, akkor nem kezdem el keresni pánikszerűen, kezemben higítós ronggyal :) .

Kedves wessz! Tobzos fórumtárs 10. számú kérdésére azt válaszoltad, hogy lenne (jobb szerelési leírás, mint az így csináld: Astra G). Melyik lenne az, és hol érhető el, mert engem is érdekelne! :) Mi van akkor, ha mégis hiányzik a 2004-es 1,4-esekből - az enyém is ilyen - az EGR (AGR?) ? Olyan nagy jelentőséggel bír? Mármint úgy értem, hogy a motor élettartamára, vagy megbízhatóságára van hatása vagy csak a gazdaságosságra? Ez a kipufogógáz visszavezető szelep nem? :) Vagy rosszul tudom? Köszi: neeshow

Köszi :) ! Még annyit árulj el, hogy le is kell teljesen szerelni (ki kell szedni), vagy csak a légszűrőből jövő csövet kell róla lebontani?