Zsomat
-
Hozzászólások
724 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Zsomat
-
Hmm... nekem az olajteknő "fedelén" van, és kitekerhetőnek néz ki...
-
Arra tud valaki valami ésszerű választ adni, hogy városon kívül miért írhatja ki rendszeresen a BC, hogy "Check Oil Level", miközben 8000km alatt egy pöcöknyi olaj fogyott csak a nívópálcán nézve? A gomba lenne a rossz, vagy a csatlakozója lenne kontathibás? Rohadt idegesítő, mert egy rakat pénzt költöttem a gyűrűzésre, és az olajszintet vizsgálva sikeres is volt a projekt, de ilyenkor mindig megáll bennem kicsit az ütő, hogy megint illan az olaj, pedig nem. Mit lehet ezzel csinálni? Köszi!
-
Húú.... Nem mondom, hogy nem volna jó, ha lenne, de így nagyon kicsi a kesztyűtartó. A CD-tár fölött van még hely? Nem látszik.
-
Valóban, ez nem ide illő téma. Egyébként emlékeim szerint van belőle 90, 100, 130 és még 150 lovas verzió is. :lol: No de hogy ne legyek teljesen OFF. a 2.2-es DTi motor mennyire számít megbízhatónak? Van a lökettérfogaton kívül bármi különbség a 2.0 és a 2.2 között? Anno amikor vettem az autót, akkor gondolkoztam 2.0 DTi-n, de akkor körülnézve eléggé elbizonytalanított a negatív kritika.
-
Háát... átlag B-Vectra árához képest kicsit odébb van. De legalább nem egy kihegyezett motoros változat. A 11,47 litykó az gondolom városi fogyasztás. Az szerintem nem vész. Ajtóhatároló: aha. Akkor én örülök, hogy recseg az enyém is. Meg nekem a kasztnin lévő csavar/csapszeg lötyög kicsit a helyében.
-
Ööö... én szoktam használni a zárat. Miután már olvastam, hogy a kp-zárak hajlamosak elhalni, fölöslegesen nem nyomkodom a távirányítót, csak kulccsal nyitom a csomagtartót. Működik is rendben. Kopp...kopp... :lol:
-
Az attó' függ, milyen passat... :D
-
Az tulajdonképpen miért baj, hogy hangosan kattan? Az enyémnek is elég szép hangja van, de amíg az ajtót megtartja, nem csukódik a lábamra, különösebben nem zavar. Kéne? Volt szerencsém több céges Zafirahoz, F és G Astrakhoz, a bal első ajtó mindegyikben csattogott, de funkcióját tekintve rendben volt. Az meg, hogy komplett ajtót kell venni csak ezért, szerintem egy nagyon rossz vicc. A 13 lityis fogyasztás kicsit tényleg sok, bár egy automata esetén nem tartom teljesen kizártnak. Az enyém városban - manuális váltóval - simán megeszi a 10-11 litert. Mondjuk nem jellemző felhasználás nálam, inkább pályázom.
-
Jaaa... GSI? Nekem csak egy mezei kadettem volt, de Turbo-s. A rekesz egészen jó lett, nem látszik rajta, hogy nem gyári. Szemüveget viszont nem javaslom berakni, összekarcolódik. Én is azt hittem, hogy nem fog, pedig de.
-
Jaja, a kadett szerintem is egy jól eltalállt helyzetet adott. Mondjuk az enyémben szerencsére lehetett állítani az ülést, így volt lehetőségem koppig letekerni. Úgy pont jól elvoltam vele 3 és fél évet. :lol: Valószínűleg ugyanúgy kibírnám a Vectrában is állítási lehetőség nélkül. Egyszer beállítottam, amikor megvettem, azóta úgy van.
-
Ebben a hirdetésben a 3. képen látod az indexkar alatt a kart, amit simán ki lehet tekerni. Ha neked ilyened nincs, akkor: - Átvertek kicsit. - Lehet, hogy nem a gyári burkolat van a kormányon, tehát ott valamit bütyköltek, mert szerintem a CD-felszereltséghez kéne járjon a kormányállítás lehetősége. Full fapados verziókból szokott csak hiányozni, a tied meg közel fullos. Nem értem én ezt...
-
Igazán nincs mit, engem is érdekelt, hogy ez hogy van, de igazán nem jöttem rá, hogy mi lehet benne a logika. :lol:
-
Az enyém B2, de kikapcsolható, ellenben csak 2.0 16V, nem pedig 2.2. HaHu-n rákerestem '99 és '02 közötti 2000cm3-nél nagyobb Vectrákra, és egyetlen 2,5-ösben láttam TC-kapcsolót, ellenben egy csomó 2.2-ben, 2.5-ben és 2.6-ban nincs kapcsoló, holott többnyire a felszereltségben is fel van sorolva a kipörgésgátló, és gyanítom, hogy 2.0 fölött inkább van, mint nincs.
-
Gratula az autóhoz, sok problémamentes km-t kívánok! Mikori évjárat? A kormányt asszem csak fel/le lehet állítani, az indexkar alatti kerek kar magadfelé húzásával. Legalábbis eddig olyat nem láttam, amin ki/be is lehetett volna állítani. Apropó! B-Vectrában létezett állítható intervallumú ablaktörlő? Omegában láttam már olyat, de Veciben nem. :lol:
-
De ez csak 2.0 16V, nem pedig 2.2, mint a tied. Mindenesetre nagyon gázul néz ki B1 lámpákkal.
-
Hmm... a 2.2 vajh mennyivel lehet érezhetően ütősebb a 2.0-nál? Van valakinek ezzel tapasztalata? Idiótabiztos kikapcsolhatatlannak az ESP-t szokták belőni, a kipörgésgátló azért attól még messze van. Minden esetre fura. Nekem simán ki lehet kapcsolni. Az viszont engem is érdekelne, hogy a TC-gomb alatti vakdugó milyen gombot kéne takarjon.
-
azt mondjuk nagyon nem értem, hogy lehet, hogy van benne TC, de nem kapcsolható ki. Még a kezelési útmutatóban is benne van emlékeim szerint, hogy bizonyos esetekben - pl. mély hó - kifejezetten javasolják a kikapcsolását. De ha nincs kapcsoló, akkor hogy? Mekkora motor van a tiedben? Váltó?
-
Ooo... pedig a Glialka 480 csodákra képes... :D
-
azaz! pár nap és nekem is megérkezik! :lol:
-
az hogy lehet, hogy nincs kapcsoló? hiányzik, vagy hogy? Egyébként nektek aszfalton mennyit enged a TC? Nekem simán megy a fütyülős indulós, anélkül, hogy beleszólna. Mondjuk télen zümmögött a jégen, ha provokáltam.
-
Ugyanilyen motorral egyszer sikerült 5,9-es BC átlagot elérnem, Sümeg-Pápa-Győr útvonalon, szigorúan max. 90-el, nagyon óvatosan gyorsítva. Direkt csináltam, nagyon nehéz volt végig bírni. Azóta se sikerült, inkább 6,9 és 8,1 között ingadozik. Most, hogy már 2 hónapja nem nulláztam, stabilan beállt 7,8-ra 60% pálya, 20% főút, 20% város aránnyal. Meg vagyok vele elégedve! Tesóm 1,4-es Focus-al rágja a kefét, mert neki cirka 7,2-re jön ki a fogyi, hasonló körülmények között. És az ugye koránt sem megy így... :lol:
-
Jah, válaszolva a második kérdésedre, én is azt hallottam, hogy a benzinesek 4-500 ezret kibírnak. Hogy ez most azt jelenti, hogy gyűrűzés és egyéb komoly felújítás nélkül, vagy valamennyire már ér belenyúlni, azt nem tudom. Az enyémben lassan 290 000van, és lám, meg kellett már gyűrűzni. Mondjuk lehet, hogy egy százast "letagad" a korából, sajnos....
-
Ööö... Pontosan nem tudom, eddig még nem mertem összeszámolni. Amit nagyjából tudok: Gyűrűzés, minden járulékos cuccal: 170 000. Vezérlés: 60 000. Négy évszakos gumi: ~60 000. - Lehet köpködni, már én is bánom. :lol: De ami a vételkor téli rajta volt, az szörnyen elkopott augusztus végére, akkor viszont nem volt pénzem venni nyári gumit, hogy 2 hónappal később vehessek télit is. Most ezt a telet átvészeltem és ugyanígy teszek a nyárral is. Amennyit megyek, őszre úgyis elfogy a gumi annyira, hogy télre már kevés legyen, tehát lehet télit venni. Most viszont van rá pénzem! Olajcsere szűrőkkel - A gyűrűzés és a vezérlés során is volt egy-egy, szóval itt csak két alkalom: 35 000. Gyertyacsere, kábelekkel: 25 000. Termosztát csere: ~4000. Olajteknő és szelepfedél tömítések extra csere: 18 000. Sok-sok extra olaj: min. 40 000. Mindkét oldali axiál-csukló (tengely?) csere: 30 000. Egyebek: 20 000 biztosan összejön. Összesen: ~462 000.- Inkább nem kellett volna összeadni... :lol: A valóság ennél biztosan több, de inkább nem erőltetem. És még cserélni kell a motortartó bakokat és kétoldali stabilizátor segédkarokat, fel kell szabályoztatni az első féktárcsákat és meg kéne nézetni a klímát is. Ez is benne lesz pár tízesbe... <_<
-
Örülj neki! Én a kevésbé szerencsés balek voltam. A próbaút során azért nem füstölt az autó, mert olyan szirup volt olaj helyett benne, hogy azt nem tudta enni. Első olajcsere után meg jöttek a kék füstfellegek.... Ezáltal nekem már átlépte a 300-as szintet a költség, vezérlés cserével, gyűrűcserével, gumigarnitúrákkal és egy év alatt 4 olajcserével. Mondjuk utóbbiról én tehetek, minek megyek vele annyit? Egyszerűen, mert jó! :lol: