Seniman

Elfogult egy fasiszták azok.A jó cuccokat betartják a fajtársaiknak.Akármi értelmes cuccra,pl. M3 pillangósorra vagy Lotus alkatrészre kattintottam egyiket se küldték volna ide.

Az 1,8 16V-re mondják,hogy nagy motor?Nem semmi egy országban élünk.Lehet kevesebbet eszik,mint egy erőlködő akármilyen 1,4-es.Jó kis autó ez,gratulálok hozzá.Egyszerű és szép.

Az olcsó tuning eleve fából vaskarika.Az olcsóbb tuning már inkább helyénvaló kifejezés.Az olcsó tuningba maximum a gagyi direktszűrők,matricák, tescos kipufogóvégek tartoznak bele.De ezektől nem lesz aszfaltszaggató egy autó sem.Esetleg hasfalszaggató a röhögéstől.Egy két diszpéldány ott feszit a cicás autók részlegén.Óccsó vót mind :huh:

Mint a C30SE és C40SE páros.Csak 40-est égen-földön nem találni.Ha mégis,annak ára is van :D

Ára is van,hehe <_< Amennyire sikerült utánanéznem a Lexmaul talán a legdrágább az Opel tuningban.

AF már nincs,de valami utódja van ha jól tudom.Végül is csak az elnevezése más,asszem KF(Közlekedésfelügyelet) van helyette.Egy kis ismeretséggel,kenőpénzzel,meg utánajárással meg lehet játszani.

Mindenre van megoldás,AF-es autót kell venni,aztán mehet a cserebere.Úgy tudom ilyen lebukásnál az autót egy időre a forgalomból is kivonják.Találkoztam már olyan C20NE Omegával amiben C30NE volt házilag.Az első rendőrig.Biztos nem szúrta ki a szemét a 3.0injection felirat <_<

Ja hogy Omega?Nem tudom honnan jött nekem,hogy Calibráról beszélünk.Abba tényleg C30se való,de minimum C30NE.De megint azt kell hogy mondjam,hogy jobban jársz ha egy olyat veszel amiben alapban az van.Egyrészt egy jó C30SE motort kábé 150ezer magasságában mérnek,ahhoz kell egy R28-as kéziváltó,mert az SE cafatokra tépi a C20NE váltóját(már ha egyáltalán rámegy).Plusz ha sikerül is beszerkeszteni,ahhoz,hogy hivatalos legyen ki kell csengetned Feri bácsinak némi különbözeti regadót a kategóriaváltás kapcsán.Eddig több százezer tesók közt is.3-4 kilóért meg kapsz egy gyári C30SE-t.A hozzászólásom nagyjából ugyanaz maradt csak átkomponáltam Calibráról Omegára.De péel van most egy eladó C30SE-s Seni,olyan mint az enyém,kissé leharcolt,de viszont 220 az ára.Ja és benzin-gázos(már akinél ez dominál).De van egy patent is 6kilóért plusz kéziváltós donorral.De ezt neked kell eldönteni <_<

Az XE motor átiratható,mivel ezzel létezett Calibra.Szerzel egy külföldi XE-t,kábelezéssel együtt áthajitod a motort,meg marad egy halom tartalék alkatrészed is.Ez a legegyszerűbb megoldás.Meg talán a legolcsóbb is. A turbósitás már komplikáltabb.Ha profin akarod akkor turbo leömlő,egy darab jó fajta turbó,írható vezérlőelektronika(meg valaki aki beprogramozza,beköti),olajhűtés satöbbi.Ja mivel írtad,hogy 400 ezer van benne,egy motorgenerál,gyárinál kisebb sűritéssel,lehetőleg kovácsolt dugókkal. Ha spórolni akarsz akkor turbós leömlő,valami használt turbó,na meg olajzás neki és ha mákod van nem égnek át a dugattyúid az elszegényedett keveréktől :huh: Dióhéjban ennyi.Ha áttekinted az alkatrészek listáját(meg az árukat),munkadijat(meg a megfizethetetlen sz*pást),kiszámolhatod,hogy jobban jössz ki,ha ezt eladod,hozzácsapod ezeknek a cuccoknak az árát és veszel egy Turbo Calit.

Na igen,kis pénzből is lehet szépet alkotni.De egy alapban formás autót nagyon nem is kell megváltoztatni,nekem is csak a felnik,a kormány meg a kipufogóvég van megváltoztatva.Kézügyességgel,na meg sok türelemmel lehet házilag is szép spoilerezést csinálni,amióta haverom átalakitott robogóját láttam,beindult nekem is a fantáziám.

Mire megveszel hozzá mindent,elektronikát,egyebeket,átalakitod a motort a feltöltéshez,többe lesz mint a gyári turbo.Valószinű az NE váltója örülne a plusz nyomatéknak.Ha meg F28-as váltót is akarsz az már horror,meg ritka mint a fehér holló.

Jah,én az igazolványképre gondoltam,de mindjárt töltök fel a gépről.

Na jah,cicák.Cicás autóm nekem is van.Amikor lehúzva felejtem az ablakot,a pofátlan macskáim mindig befekszenek a hátsó ülésre.A pénz az nagy úr,de ha lottó ötösöm lenne ez a gép akkor is megmaradna.Max,nagyobb lendülettel állnék neki.Nem idevágó téma:valaki árulja már el,hogy tudok képet kirakni ide oldalra.Ne ijedjetek meg nem magamról akarok :lol:

Legjobb tudomásom szerint a bypass szelep a kompresszoros autók,kompresszort kikerülő szelepe.Szerintem az EGR-re gondolt.Épp ma találkoztam ugyanilyen gonddal egy B Vectrán.

Jézusom!A mutyuki tuningtól mindig borsódzik a hátam.Talán életemben ha kettő(!!!!!!!!) értelmes,normálisan kinéző tuning suzukit láttam.A többiből általában hókotrót csináltak a nagy kötényekkel.A vasalódeszka szárnyakról meg ne is beszéljünk. A tipikus suzuki tuning receptje: -hurkatöltő stilusú kipufogó(minél nagyobb decibelszámmal,nem baj ha még annyira sem megy az autó) -13"-as alufelni virsligumival,vagy a másik véglet 205/40-16(nem baj ha erőlködik a gép) -otthon kettes lemezből hajtogatott tetőszárny -sportos hangulatú matricák(szabadon választott felirattal,mindegy ha semmi köze az autó technikai paramétereihez) -pisilős kisfiú matrica(általában olyan márkajelzéssel alatta,amire a tulaj csorgatja a nyálát-éhes disznó makkal álmodik effektus) -Sebring vagy Remus auspuff matrica(közvetlen a gyári szivószál kipuffcső felett elhelyezve) -Igazi karbonszál hiányában,fekete ecsetmetál fényezésű motorháztető Ha ezek esetleg megvalósitásra kerülnek,engem semmilyen felelősség nem terhel :lol:

vagyis menetirányba.akkor jól van benne.

Ennek van keresztben egy kis cső,ami egyoldalt végig van furkálva.Megpersze a rózsa körben.Számithat ennél a levegőáramlás iránya? Tehát a kis furatoknak szembe kell állni a légárammal vagy menetirányban?Nem lennék meglepödve ha forditva lenne benn.

De nekem a légszűrőház meg a légtömegmérő között van a keverő.Annak mindegy hogy melyik irányban áll?

Na ja,csak hova?Ha a pillangó környékére teszem,az összekötőcsöveket a dual ramnál még mindig le tudja robbantani.A legnagyobb baj,hogy a gázrózsa a légtömegmérőnél van és elég szépen meg tud telni gázzal azon a hosszú távon a szivócső.Német oldalakon már sokat néztem gázos gépeket,de azokon nem ott volt,úgy el volt dugva a rózsa,hogy megállapitani se tudtam hol van.

Nekem nincs hova rakni a visszacsapót.A gáznak annyi köze a kipörgésgátlóhoz meg a tempomathoz hogy a motronic ezeket a befecskendezőkkel szabályozza.Ha gázzal megyek ergó nem tud mit szabályozni.Télen meg jól jön a 206ló mellé egy kipörgésgátló,vagyis jól jönne.Gázinjektorért meg nem fizetek egy valag pénzt.Annak az árából évekig eljárok etanollal.

Pontosssan.Csak jól nézd meg nehogy még egy selejtest vegyél.Vagy ha azt az összeget rászánod akár egy komplett autót is kaphatsz.

Addig kell sikolni,hogy adalékolt 98-assal pont elmenjen.Precizen ki kell számolni.

Na ja,kb. 80-100 fokos garázs kéne ahhoz,hogy langyos legyen a szivócső.Előbb olvadnának le a diszlécek az autóról :lol: .Összegezve,jó kis cucc ez,csak még egy-két problémát át kell hidalni.Van sok előnye,amit nem szoktak emlegetni,pl. hogy sokkal hidegebb az égése,iszonyat módon meg lehet sikolni hozzá a hengerfejet stb.Haverhoz mentek egyszer egy túlsikolt C30NE motoros Senivel.Csörgött a motorja a túlzott kompresszió miatt,tankoltak bele e85-öt és teljesen elhallgatott.Pedig a srác előtte már hülyére adalékolta a benzint,hogy nagyobb legyen az oktánszám,hiába.

Hiába a meleg garázs,ha a szivócső hideg.Vagy dugjak bele egy hajszáritót? :lol: