daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Nincs. Van kiegészítő elektromos vízszivattyú, de az azért van, hogy ha nagyon meleg a víz, akkor a motor leállítása után is hűti és keringeti a vizet. Idén nyáron egyszer hallottam bekapcsolni.
-
Nem tudok róla, ámbár G-be lehetett kérni gyárilag.
-
A fene tudja pontosan, a rajz nem egészen egyértelmű. Astránál egy házon belülre írja az ellenállás pakkot. A G Astrámnál külön van és nálam működik ellenállás pakk nélkül is, mivel a 4-es fokozat és a motor azonos érintkezőre van bekötve.
-
Közben szerkesztettem a hozzászólásom, mert kiderült: van rajzom facelift b vekihez is. A kérdésedre a válaszom: nem, nem tud működni. Csak az ellenálláspakkot és az azokat védő hővédő biztosítékot kerüli ki a négyes fokozat.
-
Ha a 4-es kivételével minden fokozaton működik a ventilátor, akkor nem az előtét ellenállással van a baj, mivel pont az csinálja a 3 fokozatot. A 4 az direktbe kapcsolja a 12V-ot igen, megkerülve az előtét ellenállást. Biztosíték van a ventilátornak, az biztos. F2-es, 30A.
-
Csak hogy a fenébe hal meg? :D F Astránál még megértem, kint van a motortérben, beázhat. Nade ez az utastérben van. Úgy tűnt fel, hogy hármason is párás a szélvédő. Aztán zene le és nem megy a venti. Ejjmondom... Értem, hogy a hővédő biztosíték szakad meg, de az utolsó leállításnál még jó volt. Le is kapcsoltam. Mindig lekapcsolom 1-esre, míg hagyom járni a motort, hogy lehűljön a turbó.
-
Az enyémben volt egy 13 ezer forintos szar, ami meg is halt hamar. Vettem is bele gyári újat, 68 ezerért. Velem ne szórakozzon a légtömegmérő. Lehet csak a rádiót kéne kivenni és kiderül, hogy az kapcsol ki, mert rosszul van bekötve.
-
Áhh. Bakker. Most magyarázta meg egy csávó, hogy az 1.4 8v motor légtömegmérős. Szerelője nem mérette be, de a boltban azt mondták, hogy 5000Ft a minőségi német.
-
Igen ott, csak G-ben már ugye a kesztyűtartó mögött van a ventilátor is, a pollenszűrő is. Az ellenállat is ott van ha jól tudom. De mindjárt megkérdem az Opeles szakikat facebookon.
-
Eskü, hogy engem üldöz egy hibajelenség, akármilyen autóm van. Most az OPC-ben halt meg csak úgy előjel nélkül a fűtőventilátor előtét ellenállása... F Astrával is így jártam.
-
Ez jellemző. Munkatársam is panaszkodott a Nissanra, hogy kb 20km megtétele után check engine és elmegy az erő a motorból, néha le is fullad, alig lehet újraindítani. OFF Nissan Primera P12 1.8 benzin, de kapásból rávágtam, hogy főtengely jeladó lesz. Elvitte egy helyi, nagy hírnévvel rendelkező autóvillamosságihoz, aki azt mondta, hogy a négy darab különálló (japán autóknál ez megszokott) gyújtótrafó valamelyikéből rossz. Másnap mondtam neki, hogy baromság. Eleve miért nem olvasta ki a hibakódot? Aztán jóval később elvitte a veszprémi szerelőhöz, akihez egyébként rendszeresen hordja más javításokra, műszakira. Kiolvasta a hibakódot és kicserélte a főtengelyjeladót, mert arra reklamált. De hetekig kínlódtak vele. Féltengely csere is hasonlóan kalandos volt, ugyanennél a villamossági szerelőnél. Úgyhogy ja, vannak ilyenek. Mikor megkérdezik, hogy miért csinálom magam az autón a javításokat, hát ezért.
-
És a klíma 3 celsius fok környékén be sem kapcsol. Ámbár az F-fel sem volt problémám párásodás terén, a G-vel sincs. F-nél a műpadlós pollenszűrő letakarás hozta meg az eredményt. G-nél meg tényleg arra megy a levegő, amerre irányítod. Ha szélvédő, akkor oda fújja. F-nél utáltam, hogy akkor is jött a mellső szellőzőkből.
-
Klíma és/vagy rendszeres üvegtisztítás belülről. Ez az én fegyverem.
-
Akkor tisztázzuk. Régebbi, ALDL csatlakozós Astráknál és Vectráknál a "G" kivezetés az mindennel közös kommunikáció. Ott sem egymással kommunikálnak, hanem a Tech1 vagy 2-vel tudnak. Ha megnézed a régebbi, 94-es rajzokat, amikből te is képeket közölsz, ott ha megnézel bármilyen eszközt, ami kommunikálni képes, akkor látod, hogy van egy közös kivezetésük, ami a G-re megy. Na ez az OBD2-vel változott. Ott már minden eszköz külön szálon kommunikál a rádugott diagnosztikai eszközzel. A motorvezérlő a 6-os, az immo a 3-as érintkezőn. Mutatom: Tehát ebből is látszik, hogy az X13/3-as érintkező az OBD2-be megy. Régen ez volt a "G". Motorvezérlőnél az X13/6. Ez is régen a G volt. Illetve bejelöltem, hogy van az immo bekötve. 6-os lábán jön be a sebességjeladótól a vezeték, a hetesen megy tovább a motorvezérlőbe, illetve a 2-es láb párhuzamosan a check engine lámpára kötve. Előbbi a motorvezérlő B10, utóbbi a D10 lábra van kötve. A példában egy X16SZR motorvezérlő van. Tehát, ha kiveszed az immo-t a gyújtáskapcsolótól és netalántán be is indulna a motor, nem lenne sebességjel a motorvezérlőnek.
-
Kétvezetékes jeladót mindenképp cserélj. Egyébként megmérted az ellenállásait? Jó lenne egy OP-COM, amivel kiolvashatod a vízhőfok értékét, amit érzékel. Általában ez már árulkodó jel. Második tippem a kontakthiba, de a kétvezetékes jeladó a nevéből adódóan nem a motor testelésétől függően működik. Tehát emiatt nem lehet hibaüzenet rá. Harmadik tippem az ECU.
-
A pirossal bekarikázott kötések valójában úgy vannak, hogy egy érintkezőbe kettő vezeték van összesajtolva. Ezek nem igazán szoktak kontakthibásak lenni. Továbbá az X13-as csatlakozó az ALDL csatlakozó, később OBDII. Tehát semmi köze az immo-hoz. Az indításgátló a sebességjeladó és a check engine izzó vezetékein keresztül kommunikál az ECU-val, illetve az utóbbi miatt tudja villogtatni a check engine lámpát. Az X13-as csatlakozó 3-as vezetékén lehet kommunikálni magával a kódfelismerővel, ami gyújtáskapcsolónál van.
-
Az www.opel-infos.de oldalon mindenről, tehát a váltókról is pontos és részletes adatok vannak.
-
Pedig úgy kéne. A gázpedált tövig benyomod? És ha jól tudom, a szervizlámpa villogja a kódokat, nem a check engine. Legalábbis az én Z20LET-em ott szokta.
-
Olajnyomás-kapcsoló helyére kell betekerni. Alapjáraton 2 bar nyomásnak kell lennie és maximum 5bar fordulaton, ha jól emlékszem. Nyomásszabályzó kb ott engedi le a felesleget az olajteknőbe. X16SZR-rel az a baj, hogy a mérést az olajszivattyúnál méred, tehát ott hiába lehet jó a nyomás, ha a tőkéknél viszont nem megfelelő. Újabb motoroknál már a hengerfejben van a nyomásgomba.
-
Így van. Ha 20 évig azt mondja az érzékelő a motornak, hogy márpedig az 30 celsius fokos, akkor a motorvezérlő mindvégig úgy fogja alakítani az előre beállított keverékképzést és a lambdaszabályzást be sem kapcsolja. Fűtött lambdás motorok viszont már erre reagálnának, de az említett motor egy alig elektronikázott 1.6-os motor.
-
Rossz kétvezetékes vízhőfokmérőre például nem reklamál, mégis bedúsul miatta a keverék. Ha valami üzemszerű, vagy ahhoz közelít, akkor nem fog szólni a motorvezérlő. Ezek még elég egyszerű szoftverrel rendelkeznek. Főleg a C16NZ-é.
-
És mi lett cserélve a motortérben? Mi változott?
