daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Elfogyott a türelmem azzal kapcsolatban, hogy mindig kínlódás van a kasztnival. Motor sem eredeti, bár viszonylag könnyű papírozni papír nélkül is. Szélvédő cserés, mert elég csúnyán berottyant pályán, bal első gólyánál valami van, mert nincs tartása, kipufogó megint hangoskodik. Hátsó "híd" nyikorog. Első fék is már elkezdte jelezni tegnap, hogy kopáshatáron van. Azt kéne eldöntenem, hogy mit csináljak az F-fel. Visszaalakítom fapadra, vagy elpasszolom valakinek adásvételivel egybe és felhasználja az extrákat az autójában, mint donor.
-
Napról napra közeledik a nap, hogy az F megy a háztól.
-
A mechanikusoknál természetesen más a helyzet, de azoknál nem nagyon van még ez a klasszikus immobilizer. Ott inkább max a riasztó volt az, ami tiltotta a motor beindítását, ami lehet ugye az önindító, vagy dízelnél a gázolajszelep tiltása is. F-ekben meg nagyon ritka az 14NV motor, az immo meg kb facelift-tel együtt jött be.
-
Az Immo kapcsolatban van az ECU-val. Ha villog a check engine jelzés, akkor eleve az ECU fogja tiltani a motor beindulását. Ilyenkor sem benzint sem szikrát nem ad a motornak, hiába forgatja az önindító és látja a forogni a motort az ECU. Az önindítót nem blokkolja. A benzinpumpa beindulhat, csak az injektor nem fog ugye benzint adagolni.
-
Eleve csak a klíma hőcserélőjén megy át a levegő, ha le van tekerve hidegre a tekerő. Ez a tiedben is így van, csak ott nincs hőcserélő. A probléma az igazából, hogy a meleg radiátor felmelegíti a box környezetét és ez csökkenti a klíma hatásfokát.
-
Leszedett injektor fedéllel nézni kéne a vetítési képét az injektornak indítózás közben. Ha permetez, akkor jó, de ha folyik, csöpög, akkor nem. Gondolom központis. DIS gyújtás nagyon nem tud elhalálozni, inkább az ECU adja fel, ami vezérli.
-
Nem egészen. 97-es szériától raktak bele gyárilag fűtéscsapot. Előtte nem. Enyém sem tartalmaz. Hetyke autója már igen. Ő egy 97 végi autóból emelte át a gyári klímát a classicba.
-
Ilyenkor télen simán nincs meg az üzemi olajhőmérséklet, ami a kívánt. Legalábbis főúton 90-nel haladva biztos nincs meg. Baja nem lesz tőle a motornak, de tiltáson hajtani ilyenkor nem célszerű. G-be majd én is akarok olajnyomás, olajhőmérséklet jelzéseket, mert azért ennek már nem mindegy.
-
Gyújtáskapcsoló nem hiszem. Az úgy működik, hogy van több kör is, amiket bizonyos kapcsolóállásokban megszakít vagy kapcsol. A gyújtás rész az pont a II-es állástól az indítózásig aktív. De pl van olyan érintkezője, aminél egy bizonyos fogyasztókat lekapcsol arról az áramkörről, ha indítási pozícióba fordítod a kulcsot. Ilyen pl a belső utastér ventilátor, a vízhűtő kint stb.
-
Szerencse, hogy ma olajat cseréltem. Liqui Moly 10w40 Mos2-ről Mobil2000 10w40-re. Most már hallom mind a nyolc hidrotőkét, legalább elnyomja a furcsa dízeles kerregő motorhangot.
-
A kapcsoló eredetileg tudná kezelni a tompított fényszórókat és helyzetjelzőket oldalanként is, de nem használják, mivel nincs alapból parkoló funkció az index-szel. Az indexkar is tudja ezt.
-
Szokás B Corsából bontott világításkapcsoló berakása is. Annak nincs fényerő szabályzója.
-
Ez dízel, tehát nem tudom. De benzinesnél a közös csőből jön a víz és megy a szívócsonkba a radiátoron keresztül, mint fűtés.
-
Remélem az áramlási iránnyal ellentétesen mostad ki.
-
Én meg már építek vissza mindent eredeti izzósra.
-
Ha jár akkor is. Ezért nem szabad oda LED-et rakni, mert nem folyik annyi áram. Csak azért nem világít az izzó, mert mindkét oldalról azonos polaritást kap, tehát a feszültség 0V. Előgerjesztésnek hívják. Ha kiveszed az izzót, alapjáraton nem is lesz megfelelő töltőfeszültség.
-
Folyik áram. A gerjesztőáram.
-
Az eredeti ellenálláspakk is nem véletlenül van ott. Digitklímásnál meg úgy van megoldva, hogy a ventilátor utáni csőrészen a hűtőbordák vannak belül, a többi része megfelelően elszigetelve kívül, így nem kap vizet. Nyilván ennél a verziónál ez nem kivitelezhető, de azért léteznek jó féle, korábban felsorolt lehetőségek. Elektromos ablakok vezérlőegysége is műgyantával vannak kiöntve. A 30A pedig csak kis túlzás, de a legjobb megmérni lakatfogós műszerrel az áramfelvételt. Van olyan is, ami egyenáramot is tud mérni így, de szerintem csak a hirtelen beindítás miatt van ez, mivel nekem is most csak a négyes fokozat megy és ha bekapcsolom, akkor még a fényszórók aszfaltra vetített fényén is látni, hogy elgyengül egy rövid időre. Ugye máshogy kell védeni egy motort, mint egy fényforrást.
-
Van több ötlet is egyelőre: - valamelyik tőke szól iszonyatosan (van videó, majd a hanganyagból kiszámolom, mennyit kattog egy másodpercben), - a dugattyú odaver a hengerfalnak, tehát megbicsaklik, mikor felülről kap terhelést, - kipufogó kifúj a tűzkarikánál. A második opciót azért mondták, mert lehet rosszul van összefűzve a motor: fordítva vannak a hajtókarok vagy nem mind. Mindenesetre, amiket vettem fel videókat, azokban simán hallani a zakatoló dízel adagolóhangot. Sor6 2.5TD hang. Illetve csináltam egy motorféket kettesben 2500-as fordulatról és addig nincs ez a hang, amíg az ECU nem kezdi el adagolni a benzint a lefulladásgátlóval. Holnapra kifogy a több hónapos benzin, kap telitankot, mert van egy tippem arra, hogy becsörög. OP-Com szerint a kopogásérzékelő nem "hall" semmit. Az olajat és a vizet rendszeresen ellenőrzöm, minden beindítás előtt. Fémreszelék nyom nincs az olajban a fehér papír zsebkendőre törölt nívó szerint. A víz viszont elkoszolódott, de szinten van. Még 500km van a kímélő üzemmódból. Szerk: ja és Liqui Molly szulfátos 10W40 van benne. Szerk2: kuplung mozgatására nincs változás. illetve enyhe erősödés, ha felengedem a pedált, de ugye ez plusz terhelés a motornak.
-
Én is ezen vagyok, nehogy tönkremenjen valami. Viszont nézegettem jó sok youtube videót erről a motorról és azért elég soknak van hasonló hangja. Talán ez áll hozzá a legközelebb, amit hallok az utastérből is: Ez meg a régi, még bontatlan motor hangja, mielőtt bedöglött. Ebben is ezt a zakatoló hangot hallani: De majd csinálok videót reggel, az a tuti.
-
Pénteken visszavittem, akkor megnéztük. Tőkék tartják a nyomást, olaj van mindenhol, az olaj nem fémdarabos. A kipufogócsonk is meg lett nézve, mielőtt felkerült, repedés nem volt rajta akkor. A motornak amúgy van ereje rendesen, a gyújtási szög is normális értéken van. Sőt, szerintem erősebb is, mint a régi motor. Ma kicsit megnéztem, hogy mit tud nyomatékból. Nem is gondolkodik most a sebességváltások után, hanem egyből van erő. Ma meg is lepődtem, hogy egy emelkedőn harmadikban azonnal gyorsult, nem gondolkodott. A régit ki kellett pörgetni nagyon, hogy a harmadik ne legyen neki erőlködős, gondolkodós.
-
Egy helyben állva is zakatol a motor üresben.
-
Csak nekem az a fura, hogy motorféknél elmúlik. Ahogy gázt adok zakatol ismét. Megváltoznak az erők a motorban és a váltóban ez oké. Ezért nem gondolok arra, hogy a klíma, szervo vagy a generátor zakatolna ennyire.
-
Zakatol a zsír új motor. De csak ha alapjáraton jár, illetve forog. A zakatolás nem erősödik, csak gyorsabb lesz a motor fordulattól függően. Motorféknél viszont elkussol a motor. Ez mitől lehet? Hidegen nagyon erős a hangja, melegen már nem, de hallani. Holnap reggel megpróbálom felvenni a hangot.
