daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Akkor holtbiztos, hogy az a problémás. 16 szelepeseknél van ugyanez a jelenség, ha a vezérműtengely jeladó döglődik.
-
Lambda szonda csere sosem árt. Hacsak nem olcsójános az ember. Én cseréltem, és csökkent a fogyasztás. Pedig jellemzően egy szar lambda miatti nem ideálisan működő motornak a fogyasztása megnövekszik, és nem fordítva. Vagy lehet jobban tapostad, mert lett ereje.
-
Vagy fals levegő. De jellemzően, ha amúgy teljesítmény probléma nincs az autóval, főleg hidegen, mikor amúgy is több anyag kell neki, akkor a szonda ráérett a cserére. Mikor nekem anyázott a szonda, hogy szegény a keverék, akkor teljesítmény problémát is tapasztaltam előtte: rángatózott, elment az ereje, aztán check engine.
-
121-128 között mozog a motor terhelésétől függően. Néha belenyalt 131-be. Hidegen stabil 122. Lambdaszabályzástól kezdve változott. Ez még a másik motorral tanult adok szerint volt. Ezután utasítottam az ECU-t, hogy tanuljon mindent újra, de ezt már nem figyeltem laptoppal, mikor mentem megnézni szerelőhöz, hogy miért van sor6 2.5 dízel hangja a motornak.
-
Szegény keverék hibaüzenet. Lambdaszonda.
-
A váltó hűtő felőli oldalára megy egy csatlakozó. Az kapcsolja a tolatólámpákat. Vagy a csati rossz vagy a kapcsoló.
-
Én meg úgy tudom, hogy 10 érintkezős csatlakozónál a G láb a minden. Régebbi kapcsolási rajzokon is arra van kötve majdnem minden eszköz, ami képes valami kommunikációra, csak ugye mindegyik más protokollos, így tudta kiszűrni a Tech, hogy melyikkel kommunikál. 16pin-nél ezek már külön érintkezőn vannak. Az ABS, az ECU, az automata váltó, a MID.
-
Összesen 145 ezerbe került a művelet,amiben benne van a 25k munkadíj. :D Feketére le lett festve a blokk. Új gyűrűsor, főtengelycsapágy-sor. HF-nek baja nem volt, 16k síkolással és szelep becsiszolással. Új hosszbordás, olajpumpa darabokba szétszedve kitakarítás. Új hátsó dob. Valami különleges Liqui Molly 10W40 olajat kapott az új gyűrűk miatt. Kicsit grafitzsíros színe van. A motornak hangja nincs, de az ECU-t majd laptoppal resetelnem kell, mert az alapjáratot nem nagyon találja. Minden el lett mosva, és fémtisztára csiszolva. De legalább állásában meghalt a szellőztető ventilátor előtét ellenállása. :D Amúgy egy álom lett az autó. Érződik, hogy nem fél millió km-es motor van benne. Egyelőre kíméletesen kell kezelnem még a motort, de nem bejáratós.
-
Van autóm!
-
XP alatt működik rendesen. Nekem is csak az OP-com miatt van XP a Win10 mellett. :D Bár azt ki akarom már próbálni, hogy win10ben, virtuális XP-vel is használható-e az OP-Com. De egyelőre üzemképes autóm sincs.
-
Nem a feszültségre érzékenyek az ECU-k, hanem a zajos feszültségre. Ezeket szűri le a tantál kondenzátor. amúgy meg van benne feszültség stabilizátor, tehát akár kaphat 20V-ot is az ECU, tönkremenni nem fog tőle, mivel alapból 3 és 5V-tal működnek.
-
Ki kell cserélni a műszeregységet elektromos sebesség mérőórásra. Ritka, de létezik, viszont nem F Astra, hanem Calibra. Azokban volt ilyen. És milyen a hat sebesség az Astrában? Áttételi számokat nézegetve úgy láttam, hogy felesleges, mert szinte semmivel sem hosszabb az ötsebességes ötödikénél.
-
Mivel az érzékelők nagy része eléggé kis árammal üzemel, ezért egy apró forrasztási hiba is okozhat nagy galibát. Az én ECU-mban is elvileg forrasztási hiba van egy ismerős ECU javító szerint. Ha lesz rá erőm, séztkapom és átforrasztom. De igazából arra gondoltam, hogy EPROM égetővel módosított programot belerakni.
-
Amúgy ha jól tudom - nevezzük egyszerűen alfakódnak - minimális szoftvermódosítások a motorhoz való illesztés során, mert ugye egyik motor sem egyforma. Ezért is tudja egy nem gyári, hanem ótvar utángyári alkatrész elvinni az ECU-t rossz irányba és kezdődnek a problémák.
-
Ha immo-s lett volna mind, akkor egyikkel sem indul el, nem hogy 3-al. Az immo amúgy tanítható, tehát az nem okoz gondot az indítással. Egyébként nekem is bedöglött az ECU-m már (alapjárati levegőszabályzó rendszer meghibásodás miatt), spzolitól kaptam másikat, rátanítottuk Lalival a kulcsomat és pöcröff. Az alfa kód totál nem egyezik a kettőn. Elvileg régebbi is az ecu, mint az eredetim. De ugye nekem már nem C16NZ, hanem az újabb Siemens szoftveres X16SZR van.
-
A helyzetjelző az Opelben 21/4W-os, oda simán bemegy ez az izzótípus, de felülre a 21W-os vagy 21/5W-os kell, aminél a két pöcök egymással 180 fokos szöget zár be, csak eltérő magasságon vannak a foglalaton. A 21/4-nél meg ugye nincsenek egy vonalban, az asszem 210°.
-
Amint lesz üzemképes autóm, megnézem. Injektor nem hugyozik? Az okozhat ilyet.
-
De aggódik. Ezért van a környezetvédelmi adó. :D
-
Egy valamennyire hozzáértő kék, ha meglát egy F Astrát, akkor tudja, hogy annak nem szabadna közlekednie.
-
Mindegyik eleve nyúlik az alap meghúzási nyomaték utáni forgatási szög alapján. Akkor nyúlnak meg. Ezért sem értem, hogy benzinesnél miért használható a régi, ha csak egyszer volt megnyújtva. Lehet kibírja még, de nem kockáztatnék.
-
Mindenképp ki kell szerelni a főtengelyt. Ha annak hangja van, akkor látható nyoma is van valamelyik csapágyon. Az is lehet, hogy nem a hajtókarcsapágy, hanem a főtengelycsapágy szar. Bár tény, hogy az csak akkor hal meg, ha nincs olaj a rendszerben és már az összes hajtókar csapágy behalt.
