Tom
-
Hozzászólások
8.582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tom
-
Hát nem akarom lenézni az ellenfelet, de azért legbelül én is így érzem... :blush: :D
-
1ben szerintem nincs megterhelve igazán a motor. Konkrétan fel sem tud épülni rendesen a nyomás. Persze az autó megindítása nagyon durva, de a végtelen nyomaték ott még nem tud rászabadulni. Meg aki eddig váltót fogazott az sohasem az egyeset nyírta ki. Ez miért lehet akkor?
-
Na ez talán már egyet megy a Calibrával... :blush:
-
Ezt tényleg jól odamondta... :D
-
Csapatépítő tréning... :blush:
-
Pláne a Calit. Azért írtam hogy bármilyen turbót. :blush: Most nem az EVO ellen beszélek, hanem azt próbálom bizonygatni, hogy a turbó (esetleg öszekerékkel párosítva) kényesebb, mint a szívo. Pont. :D
-
De az nem a moci hibája lesz ha akkor megdöglik. Gyárin kell hagyni és kész. :blush:
-
Igen. Anti általában mindig biztos pont a kivétel kategóriában. :lol: :lol:
-
Váááá!!! :blush: Wolfi írta hogy az EVO biztos sokáig bírja, mert gyilkolós autó én meg arra írtam, hogy mennyi nyűg lehet a trubóval és hogy nem hiszem hogy tovább bírná egy vtinél azonos körülmények között.
-
Így van. Fentebb már írtam, hogy mire értettem a szitut. :D Szeritnem egy átlagos szívó moci majdnem biztos hogy tovább húzza azonos használati stílus mellett, mint egy turbó. Ennyi. Nem több. ;)
-
Mert tudok rá vigyázni (igazából semmi extra). Most én arról beszélek hogy mennyivel könyebb eltörni egy procelán tálat egy műanyagnál (tehát hogy egy kihegyezett turbót könyebb megölni, mint egy tömeg szívót). Ettől fügegtlenül egy procelán tányér is általában igen hosszú élettartamú még egy teljesen átagos usernél is. Arról nem is beszélve ha még vigyáznak is rá. Érti? :D ;)
-
Miért? A hengerfejesség ellen mi véd? Ha két hétig folyamatosan prögök vele az ellen mi véd? A turbót pár óra alatt ki lehet nyírni. Amikor izzik az egész ötvény, a leömlő akkor pl. nem biztos hogy jót tesz neki az autómosó. Vgay csak Ezt eljátszod egy nap 50x és szerintem garantáltan kuka a turbó. És akkor még hol van a két hét vége... :blush: Vannak olyan paraméterek, amikre nem igazán lehet tervezni. Vagy nagyon célszerűtlen. Itt is nagyon sok a kopromisszum.
-
Persze. Nem is erről van szó. Csak ezek még kényesebb technikák.
-
Turbós ismereteim alapján. Elképesztő terhelések és üzemi körülmények között üzemel egy turbó. Borzasztó kényes szerkezet a látszattal ellentétben. A repülésben több nagyságrenddel kisebb fordulátszámon üzemeltetnek hajtóműveket.
-
Mert ez egy kényes turbós szar. :blush: Biztos jóval tartósabb, mint akár egy gyári LET, de a turbó üzemi paramétereiből kifolyólag nagyon kényes. Szeritnem egy-két hét tudatos gyilkolós használat után kuka lehetne a turbó. Szinte bármelyik turbós autóra igaz ez.
-
Nagyságrendekkel gyorsabban ölöm meg ezt, mint egy XE GSi-t egyébként. Vagy egy 1.6 Vti-t.
-
Álló motornál viszonylag normális, hogy nincs fordulátszám jel. A 12es után teljesen okés, hogy ezt is dobja. Ha járó mocinál is van ez a kód, akkor érdemes vele foglalkozni.
-
Nagyon szép! :blush: Büntet hátul a dobfék. ;)
-
A 325i még az Astra GSi-nek is gyenge bemelegítés... :blush:
-
kapuzárási pánik... :blush:
-
Ebben sajnos van valami... :D ;) :lol:
-
Csak öreg. :blush: ;) :D
-
Ez így van. És szeritnem nem is keveset. Ez nagyon más kategóra. Nem Csergő... :D ;)
-
Szoktat a 4.2höz... :D
-
Te tudod... ;) Az biztos hogy racionálisabb egy gépet fentartani és kicsit lejjebb adni a gyorsulásos igényeket. Más kérdés hogy ezért mit áldozol fel. Ha kell én szívesen kölcsönadom a turbóm. Addig majd C20NE-zek. :blush:
