TomTech
-
Hozzászólások
582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by TomTech
-
Pont ez az igazi játék.
-
A legtutibb corsa amit valaha láttam: link
-
Nem ütni kell a kormányrudat, hanem csapágy lehúzót kell használni.
-
2 hete egy ismerőssel gyorsultunk, neki A8 3.0tdi quattro kb 1900kg sofőrrel, és 235le, nekem corsa 1.8 1000kg velem, és kb 130le. 140-ig 2 autót adtam neki, ott elvettem mert az 5-ös sokat ejt, és onnan amúgyis elhúzott volna. Ahogy írták már fent a tömeg lóerő arány számít, nagytempónál bejön a nyomatékkülönbség is, ott elmennek a nagy dögök.
-
C20xe injektorból 2 fajta van, a régebbi krémszínű 2.5 baron üzemelt, az újabb kék az 3 bar. Benzinpumpák tudnak általában 3.5 bar-t, a nyomásszabályzót kell cserélned állíthatósra. Én 3.5 bar fölé nem tolnám, talán még oda sem kell.
-
Emelj benzin nyomást, paraszt módszer, de működik.
-
Nekem OMP van, szerintem az a király, de azért a Sparco-ra sem mondanék nemet. :D
-
Lehet az is, hogy lyukas a radiátorod.
-
Ez discos felni, nálam a rallyfelni a gyerebe. :D
-
Hogy tudsz majd közlekedni nap mint nap?
-
Hiányzik még egy fontos alkatrész, vagyis inkább úgy fogalmaznék, hogy 4x 8ccm-el több van a hengerfej sűritési térfogatában mint ami nekem kéne. 1.5 hónapja az asztalom alatt van, de sajna sosem üres egyik marógép sem mostanában.
-
Hiába a koni gátlók eibach rugók és stabik, 195-üs toyo proxes T1R, a kocsi tud csúszni a kanyarban. A másik nagy baj, hogy 1-esben minden gázra elforognak a kerekek. Ezért nem használom soha az 1-est, inkább 2-ből indulok. :D
-
Jó a vectra is.
-
Nekem eibach rugók, eibach stabi elöl hátul és sárga koni gátlóim vannak. Nem sokkal tudok gyorsabban fordulni a kanyarokban mint egy gyári H astrával, és a komfort összehasonlíthatatlan. Nem hiába fejlesztik folyamatosan az autók futóművét.
-
3 fajta hűtő van a corsákban, diesel, ami nem jó a benzinesekhez, egy kissebbfajta, ami a klíma nélküliekhez van, és a nagyobb ami a klímásokhoz. 18 péz újonnan a nagyobbik. Angol ebay-en van 42mm vastag hűtő 150 fontért, az a legolcsóbb komoly megoldás, de nem hinném hogy szükség lenne rá c20xe-hez.
-
Magas fordulatra van hangolva.
-
C14SE computere csak epromban különbözik a C16SE-től, SPzoli kölcsönadta az ő computerét, lemásoltam az epromot pár példányban, mert nekem csak c14se volt. Az 1.6-osnak 79 a furata, az 1.4-nek 77.6. Lehet hogy akad olyan hajtókar amivel jó lenne, de gyáriban nem hiszem. Én inkább az 1.6 főtengely, dugó hajtókart választanám próbákozás helyett.
-
Hiába magyarázok... A hajtókar hossza ugyanaz mindegyiknél, minél nagyobb a dugó annál közelebb van a csapszeg a dugó tetejéhez. Hajtókar cserének akkor van értelme ha a gyengébbet cseréled erősebbre, a c16xe-x16xe hajtókarok a legerősebbek, jobbak mint az x18xe1/z18xe.
-
A kisblokkokban egyformán 129.75mm a hajtókar csapszegek közti távolsága 1.2-től 1.8-ig. A felső csapszeg mindegyikben 18-as kivéve a z18xer-t aminél 19, alul 46 az átmérő, és a hajtókarcsapágyak meg az állócsapágyak is azonosak. Bármelyik kisblokkba bele lehet tenni a másik alkatrészeit. Gyári alkatrészekből össze lehet rakni 1.6-ost 1.8-ast. Rally-ra vagy pályaversenyre szoktak összerakni speckó blokkot, ahol 81-82-es dugó van 62.9-es főtengelyel, ahova már tényleg speckó hosszú hajtókar kell, de ezek 10000-et forognak, és beleférnek az 1.4-es kategóriába. 1.8-as főtengelyt dugókkal lehet venni használtan 20-40 pénzért. 16-ért felfúrják a blokkot megfelelő méretre, és nagyjából kész is a nagyköbcentis motor. Persze ehez nem árt új tömitéskészlet, csapágykészlet, hengerfejcsavarok stb, igy már jóval több.
-
Ez még mindig nincs fele annyi sem mint az enyém. :D A visszaszámolt teljesítmény nem jó semmire. Az a lényeg mennyit tesz le keréken, a többi csak illúzió.
-
Calibráról szerezz féknyerget ne astráról. Érezni fogod a különbséget.
-
Távtartóval befért volna a stabi. GSi-ben van hátul, elsőkerekesnél az a fontosabb,
-
Nem bonyolult cserélni, még a váltót sem kell kivenni a kocsiból.
-
Nekem az autó közlekedési eszköz és szórakozás egyben. Bassza a csőrömet amikor valahol 90 a megengedett és 40-50-el haladunk, mert pár gyökér nem a kresz szerint közlekedik és az utat figyeli, hanem a tájat nézi. Persze szemben is pont ugyan ilyen jófej emberkék "kirándulnak" hosszú sorokban. Ha nincs erő a kocsiban nem fogod megelőzni őket soha. A másik pedig a mókafaktor. Ha haladni akarok rúgom neki, és úgy megyek ahogy merek, nem úgy ahogy a kocsi tud. Van aki bélyeget gyűjt, van aki keresztrejtvényt fejt, és vannak akik szeretnek gyorsan haladni, kinek mi a hobby-ja.
-
Soha nem fogjátok meggyőzni a kiscsávót. :D