zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by zotya975
-
-
2 órája, fork írta:
Ertem koszi, menetkozben nincs semmi kulonbseg. Figyelek majd ra.
Nincs mit!
-
8 perce, Barret írta:
https://kepkuldes.com/image/WjAUJF
https://kepkuldes.com/image/WjAiqY
https://kepkuldes.com/image/WjAxnf
Igen szét tört , ha megrázom mint 1 zumba tök. És tele volt a szelep is amivel össze kötetésben van. Na már kost kövi kérdésem hogy lehet ezt szét szedni ? vagy valahol lehet kapni újat ? mert én sajnos nem találtam. Vagy ilyenkor mit kell csinálni ?Szétszedni hivatalosan nem lehet, ha jól rémlik valaki a peremezésnél vágta-reszelte el, aztán kiürítés után összeragasztotta. Ilyenkor érdemes a motor felé menő vákumcsőbe egy olcsó kismotornál használatos benzinszűrőt beiktatni, inkább ott akadjon el a maradék széndarabka. Szerintem újat nem lehet venni, de ha mégis drága, marad a bontó. Vagy ugye ezt kibelezed.
-
14 órája, tuskes írta:
Szerintetek az F mellé megérné beruháznom egy B Vectra kombi 2,5 V6-ra. 98-as évjárat, képen patika állapot. 230 000 km. ABS szervó klíma minden is... elvileg. Németben van, párom nagybáttya ha minden igaz elmegy holnap megnézni személyesen. Árban mennyit érhet?
Frissítés: Elvitték előlem.
Nézegettem és is Vactra, Omega kombikat főleg Omegák már egész olcsók voltak.
-
-
11 órája, Koma írta:
Szépen megsemmisült ehhez képest az enyémben még megvolt a fele a lemeznek, a váltógomb felől teljesen okés rozsdától mentes.Amúgy ha jól sejtem,ez a bal első padlólemez valamiféle gyári hibával rendelkezhet, a bontóban de még az autókereskedésben is az összesnek ugyan az az oldala,ugyan úgy sofőr felől volt kirohadva, mondjuk azt nem igazán értem javítóelemet miért nem gyártanak hozzá. Egyébként szépen kilakatoltad!
Szerintem az alapprobléma az hogy elválik a szélvédőtől a levélrács ( vagy szélvédő csere miatt már nem tömít) és az itt bejutó csapadék a légelosztó tartályon átfolyva a lábtér szivacsba jut, valamiért gyakrabban a vezető oldaliba. Nekem is csurom víz volt a szivacs viszont az alváz felől nem volt semmi sérülés ami indokolta volna a rozsdát. Csak megnyomogatva roszogott a rozsda az alvázvédő alatt, ami teljesen ép volt.
-
10 órája, Barret írta:
Hát akkor én is tehetséges vok mert sikerült gond nélkül berakni fordítva :D
Sőt ha jól emlékszem a hengerfej belső merevítése miatt, csak egy pontban megy be fordítva a termosztát, szóval duplán sikerült tehetségesnek lenned ( meg nekem is amikor én csináltam).
-
6 órája, tuskes írta:
Zotya!
Te miután SE-sítettél, 1, vagy 2 pólusú gyertyát párosítottál a szetthez? Tudom DIS gyujtás, ami 2 pólust vár el élettartam miatt legalább, de azért kérdezem, mert elvileg gyárilag 1 pólusú volt hozzá.
Nem jutottam el odáig, hogy két polúsút tegyek bele, de szándékomban állt. Ha nem adtam volna el, akkor most cseréltem volna ki a gyertyát.
-
10 órája, Driven írta:
Közben nem írtam mi lett vele. Megmértem multimeterrel, 10,70 volt maradt benne. Kiszedtem, bevittem a céghez, ott rákötöttem bikakábellel egy Mercedes Sprinterre kb húsz percre. Először 13,20 körüli értékeket mutatott, aztán a vége felé már csak 12,70-t. Itthon aztán másnap 12,10-t mértem, a töltő ugyanúgy kikapcsolt ha rátettem.
Két nap múlva 12,08, levittem beraktam a kocsiba, beindult vele, és azóta is működik, de szerintem ez minimum zárlatos nem?
Rendeltem egy másikat, itt van, de még nem tettem be.
Hát elvileg a cellazárlat azt jelenti hogy a cellákról leváló anyag lent összegyűlik, és összezárja a lemezeket. Elvileg ez ha jól tudom csak átmosással, és új elektrolittal javítható. Itt talán valami más volt a hiba. Vagy olyan kis mértékű volt a zárlat hogy mozgatásra megszünt, már ha létezik ilyen.
-
17 perce, kingblue írta:
Én a hátsó dobot egy 3mm-es fúróval megszoktam fúrni az alján.Amerre lejt természetesen.Igy kifolyik belőle a kondenzvíz.Főleg télen rövid utakon keletkezik benne jelentős víz amit így leengedve megnöveli az élettartamát.Igy csinálom tizenéve.
Én is megfúrtam, az F-ét de ott meg egy kicsi buborgó mellékhangja volt, mondjuk engem nem zavart, de előfordul hogy valakit igen. Szokott is ott kicsepegni kondenzvíz.
-
2 órája, sziklaboci írta:
Hello, más majd mond okosabbat, nekem privát (rendszeres) tapasztalatom csak a hátsó kipufogódobbal van, mégpedig hogy az összes utángyártott hulladék, a gyári meg drága. A sajátomnál (X14XE) illetve a közeli látókörömben lévő másik g astránál is (Z14XEP) kétévente, minden műszaki előtt cseréljük a hátsó dobot, a Bosal-t már konkrétan próbáltam, pont annyit ért mint bármelyik másik. A hegesztéseknél rohad szét az összes két év alatt, felszereléskor cinksprével történő rásegítés mellett is.
Általában bentről rohad kifelé a kondenzvíztől, így a cinkspré inkább csak azért jó, mert szépen néz ki vele. Persze azért én is le szoktam fújna, ha van otthon. Jól tudom G nél dupla falú hátsó dob van? Mert az enyémen is látom hogy kezd átrohadni az illesztésnél, de hangja még semmi.
-
3 órája, Barret írta:
Le lett légtelenítve , a termosztának a blokk felőli részének kell bele mennie a viágott résznek ? (a felső rész )
A rugós résznek ahol a viasz van ( ami megolvadva kitágul kinyomja a tüskét és nyitja a termosztátot) kell belógnia a blokkba, tehát mielőtt rárakod a termosztátházat, ezt kell látnod: https://opeleseknek.hu/opelalkatreszek/wp-content/media/2014/02/opel_termosztat_csere.jpg
Nagyon ritkán sikerül fordítva berakni, mert általában a rugós része ami nagyobb nem fér el a termosztát házban ( amira a csövet dugod) így alapból nem sikerül fordítva beszerelni. De azért nekem is összejött, mert simán be tudtam tenni fordítva. Ekkor a piros határában nyitott csak a termosztát.
-
12 órája, Barret írta:
Sikerült vissza rakni a régi hőgombát , de érdekes, mert vezérlés csere után az eddig meg szokott kb mutató szerint 97-98 fokos venti kapcsolás ami általában kb fél percig ment felváltotta a 100 és a piros között lévő tartomány és ott is kb 5-10 mp re kapcsol be .az nz-nek mennyi ideig kéne járatni a venti ? (kb 2 mm híja volt hogy addig menjen a mutató aminél tegnap felforralta a vizet )
Ki lett légtelenítve a hőgombánál? Ott szokott megrekedni légbuborék az NZ-nél ( az egyvezetékesnél) az egy kicsit meghamisithatja a mérést. Továbbá, a termosztát jól lett berakva? Nekem egyszer sikerült fordítva, akkor produkált olyat hogy jóval később nyitott a termosztát mint ahogy előtte szokott. Nekem amikor rendesen bemelegedett pölö dugóban jó sokáig szokott menni amig visszahűl, percekig is.
-
7 órája, tuskes írta:
Az azbesztes sz...ságot inkább mellőzd! Nem véletlen hogy betiltották. Inkább kicsit több pénz, ( ami mindíg kevés ) és zsindelyt neki. A 3 lábú szék is fel tud borulni. Ebben az esetben szimplán megadja magát a “ merevítésed “ nem az akác, inkább az elvékonyított fenyő. Igaz, rátakar a merevítés, de ez nem élet biztosítás. Egyszerűen a jobb hátsó alátámasztásod kötése megadja magát, és máris billen a kóceráj. Persze fogja a ház fala valameddig.... Közel 20 évet építőiparoztam, és bár mindent túl biztosítok, továbbá mondják hogy túl precíz vagyok, én azért azt a “ merevítést “ meghosszabbítanám minimum 1-1,5 m-es darabra, legalább 3-3 ütőképes csavarral. Az lenne az igazán megnyugtató.
Igazából a pala már régóta meg van, itt van lerakva az udvar sarkában. Elvileg ha nincs vágva-darabolva akkor nem jut ki belőle az azbeszt, és ha jól számoltam nem kell vágni. Közben hazafelé tekerve este rájöttem az elég egyszerű megoldásra, egyszerűen besűrítem itt a lábakat. Amúgy is kellett volna a két láb közé valami, mert meg akarom csinálni zárhatóra ha esetleg télen valamiért be kell melegíteni, és a 2.5-méteres lábköz túl messze van ahhoz hogy pölö osb-t ráfogassak, hát teszek közé még 1-1- lábat, így az osb-tis támasztja valami, ( nyilván párnafa akkor is kell rá vízszintesen) és a gyengített gerendák is meg lesznek támogatva.
3 órája, Dáwid írta:Mondjuk ennek behajtható a tükre. (Nem, nem csak egyszer :D )
Igen behajtható, csak akkor meg nem látom milyen közel megyek a falhoz. Gondoltam olyan variációra, hogy a beállóra fogatok fel tükröt, és abból nézem a kocsi oldalát, de ez talán egyszerűbb. Teljesen sajna nem lehet behajtani a szélterelőtől, de félig igen.
-
On 2019.08.13. at 18:05, fork írta:
De en ugy emlekszem, hogy regen sokkal tobb fekezest tudott motorjaras nelkul is. Vagy 5-6-ot talan (nem tudom pontosan, mert sosem volt annyira szuksegem) de az biztos hogy 1-2 fekezes utan meg nem kemenyedett fel, mert azt eszrevettem volna. Nem lehet hogy ez valaminek az elojele? El fog romlani benne valami?
Ha ereszt valahol ( pontosabban nem ereszt hanem a vákumba bejut a levegő) akkor lehet hogy kevesebb fékezést bír ki álló motoral, de amig menet közben működik a rásegítés addig jó, javítani meg úgysem lehet, csak cserélni.
-
8 órája, neon36 írta:
sziasztok!Olyan problémán van hogy az első vezető oldali ablak automatába felmegy majd visszanyit kb.15cm-ert.tudja valaki miért és esetleg valami tanácsot hogy ne csinálja.Előre is köszönöm.még annyit hogy szakaszosan működtetve fennmarad.astra g 1.7 cdti
Gondolom van benne becsípődés védelem, lehet egy kicsit szorul és ezt úgy érzékeli hogy van ott valami.
-
1
-
-
3 órája, tuskes írta:
Az oldal irányú tartását gyakorlatilag 99%-ban megszüntetted. 2 verzió van. Vagy rögzíted a ház falához, vagy télen rendszeresen takarítod a havat a tetőről. Vagy... visszavásárolod az F-et, miután ezt összezúzta a rászakadt tető.
A képen nem látszik, de a másik oldal a házam falára támaszkodik, így elvileg dőlni semerre nem tud, csak fentről kap terhelést a gerenda. Ez a szomszéd fala, így oda hozzáfogatni nem tudom. Az eredeti gerenda fenyő, a patkolás akác, annak többet illik bírnia. Próbáltam számolgatni a szerkezet tömegét, a faanyagnak max 200Kg-ot számoltam, a bitumenes hullámfedésnek 5Kg darabja így az 50-60Kg max, egyéb szerelvények, legrosszabb esetben is csak 400Kg. Egyik oldalát a fal tartja, így a 3 lábra jut 200/3=66Kg lábanként, ehhez jön még a hó súlya. Nem szokott rajta sok lenni, mert két ház között áll. Csak éppen a bitumenes hullámfedés már tönkrement, így le akarom cserélni azbesztpalára aminek már 15Kg darabja. De ez is csak 100Kg plus súly összesen. Esetleg a saját tetőgerendáimhoz tudom még megfüggeszteni lánccal, vagy drótkötéllel.
-
A Zafira szélesebb mint a Astra, és próbálom visszanyerni a centiket a bejárónál. Nem vagy statikus, de ebből nem lehet gond ugye?
-
10 órája, Barret írta:
Na sikerült ma meg ejteni a termosz venti kapcsolót is . hát mit is modnjak, az elvileg 100 fokon kapcsoló hőgombával sikerült felforralni a vizet . Kva dühös vagyok hiszen frissen fagyállózva (kb -36 fok) új termosz , vezérlés , vízpumpa. Nem tudom ettől lehet -e baja valami a motornak , mihelyt jött ki a víz a kiegyenlító tartály kupakból egyből leállítottuk . Nem tudom ettől lehet e valami baja hogy így sikerült meg főzni a vizet ? Egyékbént nem lőtt szét csövet , nem láttam h füstölt volna fehéren a kipuf ,meg szépen járt.
Nem olyan könnyű megfőzni a motort, persze 100% garancia nincs rá. De ha tünet mentesen jár, akkor valószinűleg megúsztad. Nem konkrétan a vízforralás okozza a problémát hanem az amikor az elégtelen hűtés miatt átég a hf-tömítés, de ehhez azért több idő kell.
-
10 órája, Bencus97 írta:
Visszatérve erre. El fogtok küldeni lassan innen emiatt, de sajnos a probléma még mindig nem oldódott meg. Vákumcsőveket átnéztem, alapjárati motort kitisztítottam, gyújtóelosztófedél valamint rotor, illetve üzemanyagszűrőt is cseréltem. Észrevételezésem a tünetről, magas fordulatszámnál vagy gyors sebességnél adja ki a check engine lámpát. Ilyenkor semmin érezhetőt nem prpdukál az autó viszont leváltásnál érezhetően a jobb kéznél valamint bal lábánál egy kis remegés mely a fordulatszám lecsökkenéséhez kapcsolható. Majd lassuláshoz mérten igazodik vissza a motor alapjárata.
Nem fogunk elküldeni, nem csak neked vannak ilyen makacs hibái az autóval, bár a c14nz a legegyszerűbb motor ebben az autóban még ez is tud bosszúságot okozni. Én úgy vettem az autót hogy ingadozott az alapjárat, volt hogy úgy bőgött a motor hogy gáz nélkül vitte a kocsit. Mindent kicseréltem, de 11 évig maradt a hiba, amikor át lett építve a motor, ( hengerenkénti injektoros SE-re) akkor szűnt meg a hiba. Szét akarom szedni a központi injektor házát, a fojtószelepházat, hogy megnézzem nem ott van-e valami szakadás a tömítésnél ami a tüneteket okozta, de azóta sem tudom kivenni azt a két torx-fejű csavart ami a két felet összefogja.
-
1 órával ezelőtt, fork írta:
Sziasztok. Egy opel corsa b 1.2-m van (1999-es) X12XE motorral. Arra lettem figyelmes, hogy amikor leallitom a motort, akkor nem mukodik a fekpedal. (update: mukodik, csak kemeny es nagyon erosen kell nyomni). Ha leallitom maximum 1-szer, talan 1-szer meg be tudom nyomni puhan, de utana kemeny lesz. Nem emlekszem hogy maskor is csinalta volna ezt (3-4 eve van meg ez az auto nekem).
Mi mehetett benne tonkre?
Fekfolyadek csopogest nem lattam sehol, de meg majd megegyszer atnezem, mert tegnap mar nem a legvilagosabb volt.
Koszonom elore.
Ez teljesen normális jelenség, az autókban már elég régóta alkalmaznak vákumos fékrásegítést, hogy kisebb pedálerővel is nagy fékhatást lehessen elérni. A vákumot a motor állítja elő és a főfékhenger mögött elhelyezkedő nagy fekete korong, a vákumdob tárolja. Ha leállítod a motort akkor megszűnik a szívása, nem keletkezik a vákum , amit tárolt az meg egy-két fékpedál lenyomás után megszűnik. Kipróbálhatod milyen amikor elkezdi kiszívni a levegőt a vákumdobból a motor, leállítod, kétszer-háromszor rálépsz a fékpedálra hogy elszökjön a vákum, majd benyomva tartod és elindítod a motort. Azt fogod észrevenni hogy beljebb megy a pedál ahogy a rendszer rásegít az emberi izomerőre. A kiegyenlítő tartály mellett jobbra a főfékhenger a tetején a fékfolyadék tartállyal, mögötte a vákumdob.
Itt van jobb magyarázat is: https://www.vezess.hu/techabc/2013/01/01/fekrasegito/
Általában vontatáskor tűnik fel a hiánya. Tulajdonképen a fékhatást nem növeli, hiszen a fékrendszer, betétek, pofák, tárcsák, fékhenger átmérők, a gumi és az út állapota nem változik, csak egy vészfékezéskor teljes erővel kell nyomni a pedált és sokszor ide az emberei izomerő ( 60 kilós nő pölö) kevés. Ki lehet próbálni milyen nélküle fékezni, forgalommentes úton, gyújtást adva ( kormányzár!!!) legurulsz és úgy fékezel rásegítés nélkül.
-
1
-
-
11 órája, vaszabi79 írta:
Sziasztok!
Hamarosan olajat szeretnék cserélni a váltóban és ehhez le kell szedni a difiház alját.
A visszarakásnál illik új tömítést rakni, viszont nem tudom milyen váltóval szerelték a Z14XEP kódú motort ( F13 vagy F17).
Hivatalos infóoldal szerint F13-as váltó van rajta és le van írva hol van az váltón az azonosító szám de egy órát kerestem ma de nem találtam.
Meg tudja mondani valaki hol van a váltón a jelölés vagy hogy hol tudnám ellenőrizni pontosan milyen váltó van a kocsiban?
Előre is köszönöm!
Üdv!
Sz
Több helyen is előfordul váltó jelölés, a tetején vagy az oldalán a féltengely felől. Nézd meg esetleg itt oldalt: https://www.opelforum.hu/topic/632-zafira-a-általános/?page=33
-
17 órája, Koma írta:
Igen ez jó módszer csak mire észbekaptam hogy lefog járni már nem volt időm elvinni átvizsgálásra, pedig hiba az van dögivel. Például a bal első padlólemez foltozását az előző tulaj megoldotta egy vékony alulemez felragasztásával illetve alvázvédőzésével, mikor rendesen felemelve megláttam/megpiszkáltam hirtelen nem tudtam hogy sírjak vagy nevessek. És még van 1-2 érdekesség.
Ugye ez nálam volt 11 évig, így minden hibát kijavítottam vagy legalábbis tudtam róla, általában csak az alját kellett már átnézni hogy jött-e újabb rozsdafolt. A taposó nekem is cserés volt:
-
11 órája, Dáwid írta:
10 év alatt nem találtam meg
úgy adtuk el, hogy az utolsó nap is tekergettem, mert majd most... igaz, én nagyon messze vagyok a normális mérettől.
Most teljesen felemeltem az ülést, de igazából ide a városba járni mindegy, csak hosszabb távon nem. A kartámasz is jó lenne, csak még nem jöttem rá, hogy simán csak kivették, vagy kitörték a helyéről.
-
3 órája, Róóóbi írta:
Szerintem is áron alul ment el.
Mit kapsz ma 130 ezerért? 99%-ban kotványokat. Borzalmas a kínálat.
Alattam alap felszereltségű Zafira volt, én 185cm/70kg vagyok de nagyon hamar meglett a póz.
Furamód az Astrában jobban elfáradtam, a Merivában sokkal kevésbé. Pedig amaz sincs kiülve. És nem fekve vezetek, azt a Kadettban csináltam.
Azt mondták ők is, hogy ha nem lett volna xarrá rohadva már vitték volna, de erre nem is számítottak.
Jó ugye az astrában 11 évig ültem, ebben meg pár hete majd még tologatom , meg állítom az ülést.
Elektromos
in Astra F
Elküldve
Ritkán de van olyan hogy nem villog. Anyuék X12XE corsája sem.