peki

De minek ledugózni? Attól nem oldódik meg az, hogy a kartergáz ne kerüljön a szívócsőbe. Ha nem a kiscsövön, akkor a nagy csövön megy bele, amitől még trutymákosabb lesz az injektor. Szóval mindenképpen ez a karterszűrő hoz megoldást a problémára.

Az SE kicsit másabb, de ahogy írtad előtte meg utána csatlakozik, így lényegében ugyan az mint a központis. Annak viszont mi értelme lenne, hogy 2 csővet nyomatnának 1 légtérből. Én mikor levettem a szelepfedelet, volt benne valami szűrő féle. Vagy mi értelme lenne 2 csövön ugyan oda szívni a kartergázt? Normál esetben az fix hogy a pillangó szelep alatt vákuum van, és ami oda csatlakozik cső a szelepfedélből, azon szívja a kartergázt. De mikor levettem a vékony csövet, akkor is egyértelműen a szelepfedélből jött az anyag, a szívócsövön meg vákuum volt. tehát tuti hogy ott a szelepfedéltől a szívócsőfelé áramlott a kartergáz. mivel jön ki a motorból a kartergáz, így valahonnan a helyére kell hogy menjen levegő, amit csak a másik csövön kaphat meg, mivel mindenhol zárt a blokk, így természetes, hogy a friss levegőt a pillangó szelep felett kapja meg a szelepfedél. Véleményem szerint, normál esetben a szívócsőben lévő vákuum biztosítja az áramlást. Ha az el van dugulva, akkor van az, hogy a másik vastag csövön jön a kg. Így ebben az esetben dzsuvásabb az injektor, mivel a pillangószelep felett kapja a dzsuvát. Persze ahol jól működik mint pl az ismerős vectrája is, ott is volt fekete dzsuva közvetlen a pillangószelepnél, de nálam sokkal látványosabb volt a dolog. Az egész injektor minden porcikája fekete volt a kartergáztól.

Most látom neked turbó van. Annál még jobb a helyzet ott a turbó élettartamára is jó hatással van.

Igen azt a csövet, ami a szívócsőbe csatlakozik. De ha leveszed kiderül. Dieselnél még látványosabb a hatás mint a benyásnál. Dieselnél a füstölés is csökken. Jobban megy a gép és kevesebbet fog enni. Fater 23-as 3000-es diesel mercijébe is raktam, ott pár 100 km alatt összejött 1 deci fekete sűrű olaj. Azóta ketten az öcsémmel határozottan állítják, hogy jobban húz a gép, és kevesebbet eszik, és nem is füstöl úgy. Kivenném megvernének.:-) Itt mindent megtaláltok. http://www.annazsofi.hu/olajlevalaszto/ De helyi víz-gáz- fűtésboltban is kapni minden hozzávalót. Ezt tudtam volna mikor még 1.6D-m volt, 4 literrel mászkáltam volna a 4.5-5 helyett. Mondjuk a C16NZ-re se panaszkodok, mert alig zabál. Helyben 6-7 körül(télen full helybe max 3km hidegen 8l), országúton 4.5-6 között 70-140-közt sebességtől függően.

Ezt most akkor nem értem. A C16NZ meg a C14NZ ilyen szempontból ugyan az, de valószínű az összes 8V opel. Szóval, mitől fordulna meg a cirkuláció? Nálad lehet azért van így, mert le van dugózva. Nálam mikor el volt dugulva ugyan az a cső mint nálad ledugózva, nálam hátul ahova a kisebb cső megy, merő olajsáros dzsuvás volt, gondolom azért, mert kartergőz nyomás volt a csőben, és nem volt lebilincselve csak rátolva így tudott szvárogni. A karter szellőzésre nem maradt más út mint a vastag cső a fekete házban, így dugulás esetén oda megy a karter gáz ezért volt feltűnően dzsuvás belülről az injektor meg a fekete ház. Én is így mentem 50-60E km-t hogy nem tudtam hogy el van dugulva, meg nem is foglalkoztam vele. Ezt az is alátámasztja, hoyg épp a hétvégén szereltem be ezt a szűrőt az ismerős X16SZ vectrájába, és nála nem volt eldugulva az a vékonyabb cső mint nekem, de az injektor hátulja is szép fémtiszta volt, ami a legfeltűnőbb volt, hogy az injektor fekete műanyag háza, meg maga az injektor olyan tiszta volt hogy enni lehetett volna róla. Nálam meg szép fekete. Ebből adódik, hogy a vastag csövön a tiszta levegő megy a fekete házból, és a kisebb csövön megy a dzsuva a szívótorokba hátul. De ami egyértelművé teszi, hogy járó motornál leszedett vékonycsőnél jön a levegő a szelepfedélből, és a szívócsőbe meg vákuum van, így csak a vastag csövön mehet be a levegő. Nálad is meg nálam is ez a jelenség a dugulás miatt fordult meg. De nézd meg te is. aztán rájössz. Lehet nálad is el van dugulva a szívócsőnél a csonk amire a vékony cső megy. Egy vékony fúróval tudtam csak kipucolni, meg dróttal kipiszkálni. utána egyből szívott.

Én is 2 éve váltottam nagyobb fékre meg hátul tárcsára, bontott volt 22-ért ABS-es kompletten alig használt 256-os tárcsák alig használt fékbetétekkel, a hátsó is majdnem új tárcsa volt új fékpofákkal, kézifékkötéllel +fékcsővel. Megérte a csere. Nekem is elkoptak az eredeti dobok tárcsák, betétek. Az új 236-os tárcsa betéttel, meg a dobok pofával jóval több lett volna.

Hú akkor gyorsan kösd vissza, mert az nem jó ha ledugózod. Nem tud szellőzni a karter. Nálam el volt tömődve a cső is meg a csonk is a szívócsövön. Felhigulhat az olaj meg más káros következmény is lehet hosszútávon. Nem az EGR vákuumcső van ledugózva? Nekem az levan. De nem a karter cső. Érdemes ezt a házi karterszűrőt betenni ami bödön néven megy a totalcaron. Már raktam be 5 kocsiba. Öregebb dieseleknél még látványosabb. De benzineseknél is működik. Úgy tudom pedig van valami olajleválasztó a szelepfedélbe gyárilag az opelnál.

Nekem is ugyan így van a C16NZ-n. A vastag csövön kapja a friss levegőt az injektor házból, a vékonyabb csövön ami hátramegy a szívócsőre, azon megy a karter gáz. Na ezt kell megszűrni azzal a bizonyos karterszűrő bödönnel. Nálam kb 1000km után jócskán van a szűrő tartályban ilyen híg olajos trutymák. Jobban is reagál a gázra azóta, alul fickósabb lett.

Igaz vectra hátsó kerékcsapágyról van szó, de az astráé is ugyan olyan. Az lenne a kérdésem, hogy egy 95-ös vectra hátsó kerékcsapágyát lehet -e külön cserélni vagy csak kompletten aggyal? Ez már az újabb fajta, ahol nem lehet a tengely végén lévő koronás anyával holtjátékot állítani, mert nincs is rajt. Ja, ez dobfékes, és az ABS jeladó is az agyba van a tengely végén, nem úgy mint a régebbinél, hogy egy csavarral van a hídra felcsavarozva.