potyo

Most átnézést szeretnél vagy cserélgetést? Mert nekem az átnézés után jön a lista, hogy mit kellene cserélni és mi az, ami majd később lesz esedékes...

Mert nem kettesbe kellett volna, hanem 4 vagy 5 és mondjuk ketten megtolni, hogy legalább lépésben guruljon.

Nyomj magasabb fordulaton padlógázt, ha nem torpan, rendesen húz, akkor nyugodtan mehetsz.

Milyen motor? Pontos motorkód kellene és gyártási év is illetve, hogy eddig mennyit futott. Nehogy a vezérműtengely lefogató legyen neked is lelazulva, mert akkor azt AZONNAL meg kell húzni, be se indítsd amíg nincsenek meghúzva a csavarjai...

Akkor ez nagyon láncnak tűnik

Mégis mi baja lenne a katalizátornak (leszámítva, hogy ez most dízel)? Egy önindítóhibás autóról van szó, aminél egyszer körül kell fordítani a főtengelyt, hogy a jeladók alapján a motorvezérlő szinkronizálja magát, és már indul is a motor. Nem arról van szó, hogy nincs gyújtás, körültolják a lakótömbön, és telelocsolja benzinnel a katalizátort. Mert még ettől is csak akkor lesz baja, ha utána véletlenül beindul és begyullad a katalizátorban a benzin. De ha nem indul be, akkor ha ilyenkor leveszi az ember a katalizátort és kiszellőzteti, akkor ettől sem lesz semmi baja. Szíjon megintcsak mi az, amitől a normál üzemben jelentkező rántástól erősebb igénybevétel jelentkezik? Pl. berakod ötödikbe és alapjáraton álló helyzetben lelépsz a kuplungról, ha ez nem tépi el a szíjat, akkor nem fogja az sem, hogy a motor főtengelyét nem az indítómotor forgatja meg, hanem a sebességváltó. Vagy ha ez eltépi, akkor meg egyébként is le kellett volna már rég cserélni a szíjat. Ez egy hülyeség, hogy az autót nem szabad tolással vagy húzással beindítani. Vannak hibák, aminél valóban nem érdemes ezzel próbálkozni, de jelen esetben egy hibás indítómotorról van szó, a belsőégésű motor vélhetően tökéletesen rendben van. Itt ha egy apró körültekintéssel csinálja az ember, akkor garantálom, hogy semmi baja sem lesz. A körültekintés pedig annyiból áll, hogy nem hirtelen kell visszaengedni a kuplungot, hanem kb. úgy mint egy közepes indulásnál. Totál felesleges ezért vontatni. Persze mindenki azt csinál, amit akar, csak ne terjesszünk már hülyeségeket...

Én is ettől a dologtól félek a tempomatosoknál, hogy hol van a lábuk akkor, ha be van kapcsolva? Mert a gázról átlépni a fékre eléggé gyorsan megvan, de ha lent van a pedálok alatt a láb, akkor egy hirtelen helyzetben még be is akadhat a pedál alá a cipő sarka. Egyébként volt már olyan, hogy négy óra autózás után kiszálláskor a bal lában zsibbadt el, nem a jobb. Lehet azért, mert a jobb lábamat a gázon néha mozgattam, mivel országúton mentünk, a bal meg egy helyben volt állandóan. Na most ha ugyanez van a jobb lábbal, amit nem vesz észre az ember a tempomat miatt, akkor ha a fékre kellene lépni, akkor jön, hogy nemis mozog a lába a zsibbadtságtól, az nem túl kellemes dolog. Akinek meg fárad a lába a gázpedál nyomásától, javaslom hogy húzzon le néhány 12 órás műszakot valami szervónélküli munkagépen. Kicsit majd megedződnek az agyonszervózott autókban legyengült izmok, aztán majd nem lesz nehéz a gázpedált nyomni, nem kell rásegítés a kormányra.

Hülyeségeket én is ki tudok találni, de attól az még nem lesz igaz. Mégis mi történne itt a motorral, ami nem történik meg akkor, ha az indítómotor indítja be?

Ugyanmár. Ötödikben 80-nál mennyit forog a motor, 2000-t? Dízelmotor indítási fordulatszáma meg úgy kétszáz, vagyis ha 8km/h-val gurul, amikor visszaengedik a kuplungot, akkor simán beindul. Tudom, toltuk már be haver 2.0 dízeljét télen, amikor az akku gyengélkedett, sima ügy a dolog, pedig abban még kicsit hosszabb is a váltó.

Egyébként végülis miért jó a tempomat azon kívül, hogy állandó sebességet tart és ezzel sokaknál a fogyasztást csökkenti? Nem fárad el a jobbláb a gázpedál nyomásától?

Beteszed ötödikbe és meghúzzátok vagy 2-3 ember jól megtolja. Nem hirtelen de határozottan engeded fel a kuplungot, be fog indulni és semmi baja sem lesz.

Esetleg nem kap gázolajat? Valami hibajel világít a műszerfalon, aminek nem kellene?

Azt azért remélem tudod, hogy simán rá lehet verni a tempomatra is fogyasztásban, ha olyan úton közlekedsz, amin előfordulnak kisebb-nagyobb lejtök-emelkedők?

Akkor sem ez a 25A fogja az akkut kinyírni. Indításkor egy 1,2-es benzinmotor is lazán felránt 120A-t, egy 1,7 dízel szerintem 200A felett. Előbb merül le, az biztos, dehát ne hagyjuk bekapcsolva a lámpát hosszú időre, akkor nem fog lemerülni.

Főleg, hogy a generátor látja el árammal menet közben a fogyasztókat, nem az akku...

Üzemanyagszűrőt nem olyan vészes ha nem cseréled most. Próbáld ki, magasabb fordulatnál nyomsz padlógázt, ha nem torpan meg, húz rendesen, akkor kap elég benzint, túl koszos még nem lehet a szűrő.

Csak hogy biztosak legyünk, olajszűrőt is cseréltél?

Igen, gyári adat ennyi, amíg ez alatt van, addig nemnagyon foglalkoznak vele a gyári szervizek. Olyan sokat nem fejlődött a motortechnika olajfogyasztás terén, inkább az autótulajok színvonalat csökkent. Ma az átlagautós lusta az eszét használni egy olajszintellenőrzésre is, nemhogy még öntsön is bele. Az olajfogyasztás meg nem szokott egyik pillanatról a másikra ugrásszerűen változni, így igazából nemnagyon érheti az embert ilyen téren meglepetés. Anyámnak volt egy 79-es Citroen Dyane-ja, abban is általában volt olaj a csomagtartóban, mert nem egész három liter kellett bele, és így mindig maradt egy kicsi, de sosem öntöttünk bele útközben.

Ha az előző tulaj olyan volt, hogy sosem nézett rá az olajszintre, és mondjuk már közel járt a 15000-hez az eladáskor (vagy már túl is volt rajta), akkor ha két liter hiányzott belőle, akkor az még simán beleférhet a temészetes olajfogyasztásba. Ha X16XEL, annak elég magas a természetes olajfogyása, akkor meg főleg. Van ilyen haverom, múltkor mondja, hogy kicsit túlfutott, 175000-nél kellett volna cserélni, ránézek, 182000-t mutat. Mondom biztos szereti a motor a +7000km-t... (Én nem biztos, hogy vettem volna olyan autót, aminél a mérő nem éri el az olajszintet, mert ez azért eléggé árulkodik az előző tulajról...)

Ugyan nem tudom, hogy milyen ez a kuplungos rázás, de valahogy nem tudom elképzelni, hogy mi lehet a hibás abban a kuplungszerkezetben, ami hidegen ezt csinálja, melegen meg jó. Nem ugyanaz van itt is, mint a fékeknél, hogy a tárcsa megrozsdásodik, aztán az első néhány fékezésnél mindenféle hangokat hallani meg kicsit rángat, amíg le nem kopik a rozsda?

Én meg már több mint két éve vagyok a barátnőmmel, de még telefonom én sem hívtam fel és ő sem hívott még fel sosem. Ezt utánozzátok ^_^

Hát mert ilyen hülyeségekkel cseszitek el az időt, nemhogy valami értelmeset csinálnátok ^_^

Úgy emlékszem, hogy volt már itt erről szó és nem tudta senki megmondani, hogy mit jelentenek.

Ha sok van rajta, akkor a szűrő sem marad fehér. Egy mikroszkópikus kosz nem látható, de sok ilyen együtt már elszinezi a szűrőt. Nem tökéletes módszer, de attól jobb hogy rá sem nézek sosem, hanem fix 30000 után cserélem...

Ha úgyis most jönne el az ideje, akkor cseréld le, hátha rendbejön.