potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Próbálj vészindítást LPG-vel, hogy lássuk, hogy úgy indul-e viszonylag normálisan. Egyszer olvastam már olyat, hogy főtengely jeladó hiba miatt nem indult benzinnel, gázon vészindítással meg igen, de ott csak az indulás volt problémás. Ha már egyszer járt néhány másodpercet, akkor leállítva majd indítózva indult benzinnel is, és menet közben már nem volt semmi gondja. Azt mondjuk azóta sem érti senki, hogy miért viselkedett így a főtengely jeladótól, csak ott sem volt már más ötlet, aztán próba egy kéznél levő főtengely jeladóval, és láss csodát, működött. Egyébként a 0170 az nagyon könnyen lehet alacsony benzinnyomástól, szóval azt mindenképpen meg kellene mérni. Az, hogy a pumpa szállít, az nem elég, meg kell lennie a 3 bar nyomásnak. Lehet, hogy nálad is elrepedt a cső a tartályban a pumpa és a tartály teteje között, vagy felakadt a nyomásszabályzó és átereszt már kisebb nyomásnál is vagy ilyesmi. Mindenképpen olyan alkatrészben kell keresni a hibát, ami minden henger számára közös, hiszen ha hengerenkénti alkatrészben lenne a hiba, akkor indulna, csak háromhengerezne. Benzines vezérlő hibát nem hiszem, mert az ugyanúgy dolgozik gázüzemben is.
-
Van aki szerint érdemes minél nagyobbat tenni, ami csak fizikailag elfér. Szerintem nem érdemes, a gyárilag benne nevő bőven elég. Sőt én simán betenném az egyel kisebbet is. Kb. mindegy a gyártó szerintem, csak ne a legalja legyen. Az 5-6 év feletti rész már inkább a karbantartáson és a használaton múlik.
-
Mivel a termék paraméterei között szerepel, hogy 12-14,8V feszültségről működik, ezért már nem kell semmi ellenállás, hiszen eleve van egy megfelelő értékű a ledekkel sorba kötve. Ezeken tipikusan három darab led van sorbakötve egy ellenállással, és ilyen csoportból tetszőleges számú párhuzamosan köthető (esetedben kettő csoport van). Derengeni szerintem nem fog, vagy ha mégis, azon majd utólag is javíthatsz. Amúgy szerintem egyszerűbb lenne az izzó helyére betenni ilyeneket: http://www.aliexpress.com/item/Free-Shipping-2pcs-lot-T10-4-SMD-LED-5050-Car-Auto-Canbus-Wedge-Turn-Signals-Light/1769079011.html Én is ilyeneket raktam be, teljesen jók, csak levettem a felesleges "CAN-busz" (a képen a 201 feliratú) ellenállásokat, nekem ne fűtsenek feleslegesen. Csak vigyázz, hogy jó irányba világítót vegyél, mert én elsőre elcsesztem, nem oldalra hanem előre világítót vettem, és az én autómba oldalra világító kell (az izzónak ugye mindegy, az minden irányban világít).
-
Azt tudod, hogy a CAN buszhoz való led az azt jelenti, hogy a leddel párhuzamosan van egy, a led működéséhez lényegtelen plusz terhelőellenállás, hogy a vezérlő ugyanazt az áramfelvételt lássa, mintha izzó lenne? Ez a plusz ellenállás valóban megszünteti a derengést - ha lenne, de a derengésnek nemigazán van köze a CAN buszhoz, és a G Astra egyébként sem CAN buszos még. Meg kiégett izzó figyelés is talán csak valami nagyon magas felszereltségi szinthez tartozhatott, ha volt egyáltalán.
-
Nem áll le, mert a váltó forgatja. Arról volt szó, hogy motorféknél nem jut üzemanyag a motorba. Ami régebben teljes mértékben igaz is volt, de mostanában már vannak ilyenek, hogy motorféknél is van befecskendezés, hogy ne hűljön le a katalizátor... :omg:
-
Próbáld gázpedálnyomással indítani. Ha beindul, tartsd egy fél percig 2000 fordulaton. Haveré sem akart beindulni, miután kifogyott az üzemanyag, aztán pedált nyomta, beindult. Pedált elengedte, leállt. Megint indítás pedállal, 10 másodperc 2000-en, pedált elengedve megint leállt. Újabb próba, fordulat tartása 30 másodpercig, utána már volt alapjárat is.
-
Valaki nekem azt mondta, hogy az M0 orosz rulett. Ha tiszta, akkor gyorsan tudsz haladni rajta. Ezzel szemben ha valami történik és bedugul, akkor nincs kerülési lehetőséged. Városon keresztül viszont lassúbb, cserébe kb. akárhol történik valami, nem túl nagy kerülővel és időveszteséggel más útvonalat tudsz választani. Tehát nagyjából a biztos kis szopás és a kis eséllyel nagy szopás között kell választanod :D
-
Lehet, hogy kidörzsölődött a drót, ami a trafóra megy. Vagy akár ECU hiba is. Vagy tényleg lehet, hogy hibás a másik trafó is...
-
Ezért van nekem mini kompresszorom is :D
-
Enyém is kb. ilyeneket mutat, alapjáraton felmegy, haladás közben lejjebb. Valóban a motor fűt rajta valamennyit, illetve eleve a szívónyílás a hűtőradiátor mögött van nálam, valamennyit az is fűt rajta. Amúgy egyszerű, hideg motornál indítás előtt nézd meg, mennyit mutat. Akkor a környezettel azonosat kell mutatnia. Hűtővíz hőmérséklet jeladót jó lenne, ha egy hidegindítástól a bemelegedésig végig tudnád nézni a hőmérsékletet. Nekem már volt olyan hibás jeladóm, hogy nulla fok körül és üzemmelegen is stimmelt, csak épp közte volt púpos a karakterisztika. Szivatott is egy ideig, mert én sem gondoltam volna, de mégis.
-
Ez nagyon kerékcsapágy hibának tűnik. Nekem is így voltak a kerékcsapágyak az OFF autón, hogy egyenesben enyhén búgott, enyhe valamilyen kanyarban elhallgatott, ellenben erősebb kanyarban már ismét hangos volt. Másik irányba meg ugye végig adott hangot. És persze sebességtől függően változott a búgás erőssége, 50-60 között volt a legerősebb, 80-90 körül meg teljesen eltűnt.
-
Ez olyan, mintha szorulna a gázpedál, a bowden vagy a pillangószelep. Mástól nem lehet kemény a gázpedál szerintem. Ez még gondolom valami X-el kezdődő motorkód, nem elektromos gázpedálos.
-
Azok vagy törve voltak, vagy olyan helyről származtak, ahol erősen sózzák az utakat, és amiatt rohadnak. Ha nem volt törve, és nem volt ilyen jellegű igénybevételnek kitéve, akkor attól nem szabad rohadnia, hogy a szabad ég alatt voltak tartva.
-
Általában nem tud olyan mennyiség összegyűlni a levegőben, ami robbanóképes keveréket alkotna. Nagyon kevés az a hidrogénmennyiség, ami egy normál töltés során felszabadul, hiszen ha sok szabadulna fel, akkor az jelentősen csökkentené a savszintet, hiszen a savban levő víz bontódik ilyenkor hidrogénre és oxigénre.
-
Nekem jók a tapasztalataim az Exidevel. Ha a töltés rendben van, akkor sokáig jó lesz. Ha szüleid dohányozni járnak az előszobába, akkor vajon a cigarettafüst vagy az akkuból nagyon minimális mértékben távozó, ha egyáltalán távozó akkusav a károsabb? :sneaky:
-
Ja hogy ez CNG-s, akkor az injektor kiesett. Szelep az lehet továbbra is. Fagyálló befújásról én még nem hallottam, talán más már igen, és tud majd mondani valamit.
-
Ez lehet injektorhiba is, és akár a szokásos szelepszorulás is, mert az a hibakód ÉGÉSkimaradást jelent, és nem gyújtáskimaradást, ahogy sok helyen hibásan fellelhető. Tehát trafó és gyertyacsere nem okvetlenül megoldás. Amikor épp nem jelez hibát, akkor hajtsd meg egy 15-20 percig 4500 fordulat körül, autópályán. Azért vigyázz, hogy nehogy megbüntessenek gyorshajtásért, de a lehető legnagyobb sebességgel haladj (óra szerint 145 szerintem simán belefér, de majd a többiek megmondják), hogy nagy legyen a terhelése a motornak, hogy kiégjenek a lerakódások. Ha véletlen hibát jelez közben, akkor vedd el a gázt, és várd meg, hogy elmúljon, mert a villogás azt jelenti, hogy ha úgy használod, akkor károsodhat a katalizátor.
-
Ártani nem árt neki, de az ilyen egyszeri töltés nemis sokat használ, néhány nap múlva ugyanezt fogod mérni. Esetleg ha minden héten ráküldenél egy töltést valami kifinomultabb töltővel, akkor valamivel meghosszabbítódik az élettartama. Kérdés csak az, hogy megéri-e a macerát? Ha csak úgy beállna az ember a garázsba, és automatikusan történne a töltő rákapcsolódása, akkor még oké, de hogy mindig nyitogatni a motorháztetőt, rátenni a töltőt, esetleg asszony akarja használni az autót, és zárlatot csinál leszedéskor; több kár lehet, mint haszon, szerintem nem éri meg. Töltésed jó, ezt néha figyeld, hogy jó is maradjon, ezzel már többet teszel, mint az autósok 95 százaléka. Ha a lemezek el vannak lepve fél centi vastagon, az már jó, maximum még egy fél centit önthetsz rá, többet ne.
-
Ez valami érintkezési hiba lesz valahol, mert nem hiszem, hogy az megengedhető lenne, hogy a világítást lekapcsolja, ha gyenge a töltés. Előbb kapcsolná le a fűtést, mint hogy a világítást. Na meg egyébként sem tudok róla, hogy G Astraban ilyesmi lenne, hogy ha gyenge a töltés, akkor lekapcsol fogyasztókat.
-
Addig jó, amíg óckodik, kereslet-kínálat alapján lejjebb van az ára. Elkezdenék masszívan használni, ezzel se autózhatnánk olcsóbban, mint a dízellel - bár már így is ott van majdnem, de legalább nem annyira környezetszennyező és egyelőre még nem annyira jellemző a kettőstömegű lendkerék (ami talán kevésbé lesz problémás a benzineseknél az alacsonyabb szögsebesség ingadozásnak köszönhetően), részecskeszűrő, nagynyomású befecskendezők+pumpa, stb. Egyébként nem okvetlenül fém cső van már manapság a tartálytól a nyomáscsökkentőig. Nekem is valamilyen flexibilis csövet tettek már be, nem olyan hajlékony, mint egy benzincső, de nemis olyan merev, mint a régi rézcső. Gondolom kisebb macera ezzel dolgozni, mint a merev réz csővel, és 30bar nyomást ez is tudja.
-
Dízel szagát elviseled? Alapesetben gázos kocsinak nincs semmi szaga. Amelyiknek van, azzal valami nem kerek, rossz a keverékképzése. Na meg nyitott térben a gáz el is párolog, nem tud gyulladóképes töménység előállni belőle, míg egy tartálysérülés esetén a szétfolyó benzin nem épp kellemes.
-
És miért?
-
Utána meg 17/7 fokot jósolnak jövő hét közepére. Akkor meg rakod vissza a nyáriakat?
-
Amekkora a gyári érték
-
Akkor gyanús, hogy a rádió lesz a ludas. Nem valószínű a hibás bekötés, mert akkor valószínűleg még többet enne. Inkább egy szokás szerint sz@r mérnöki munka eredménye ez a rádió, hogy készenlétben ennyit eszik, azzal meg nem tudsz mit kezdeni a cserén kívül. Amúgy ha már ez így megvan, akkor mehetsz tovább sorban, első körben lehúzod a rádió drótját, és megnézed, hogy biztosan az fogyaszt-e ennyit. Mellesleg 60mA igaz, hogy nem kevés, de nem ettől lesz néhány napon belül üzemképtelen a járgány.
