potyo

A ventilátort nem értem, hogy mi is a feltételezett probléma vele kapcsolatban? Az indítást nemtudom, nekem nincs igényem rá, hogy mindig elsőre induljon...

A termosztát az nem egy digitális dolog, nem csak nyitott és zárt állapota létezik, hanem egy kb. 15 fok széles átmenete van. Amikor nyílni kezd, akkor az addig a hűtőben és a hozzá vezető csövekben levő hideg víz lassan elkezd befolyni a blokkba, így ekkor megáll egy kis időre a melegedés, mert a hideg víznek is fel kell melegednie. Aztán ahogy az egészben kering, onnan már az egésznek a hőmérsékletét emeli, nem csak a kis hűtőkörét, tehát lassabban emelkedik a hőmérséklet. 10 perc alatt a 91-92 fok szerintem normális.

Lehet, hogy meg kellene kergetni. Ha épp nem csinálja a hibát, akkor adj neki terhelésen 5000 körüli fordulatot 15-20 percre. Pl. autópálya négyesben vagy országút hármasban. De vigyázz, hogy ha kigyullad a lámpa, akkor azonnal hagyd abba, mert akkor kinyírhatja a katalizátort, ami viszont már mélyen zsebbenyúlós lehet. Ha már régen voltak a gyertyák cserélve, akkor azt is kicserélheted, főleg ha meg tudod egyedül csinálni, és akkor utána meghajtani. Meg egy adag injektortisztítót is adhatsz neki vagy valami prémium benzint, amiben van ilyen tisztító bekeverve.

Égéskimaradás, nem gyújtáskimaradás. Lehet a probléma gyújtáskimaradás is, de nem csak az.

0300 az felismert égéskimaradás, de nem csak egy hengernél, hanem véletlenszerűen 0303 az felismert égéskimaradás a hármas hengernél Gyertyák mikoriak? Jellemzően hogy van az autó használva, néha meg van hajtva autópályán vagy hosszabb távon?

Az a ventilátor csak akkor kapcsol be, ha a hőmérő már közel jár a piros zónához. Van nálad ilyen, hogy ennyire felmelegszik? Ez tipikusan 35 fokos melegben dugóban állva szokott bekövetkezni. Mostani időben még üzemmeleg motornál is kell 1-2 perc, mire alapjáraton járva annyira felmelegszik, hogy be kellene kapcsolni a ventilátornak.

Insigniahoz van 2.0 190 ló is, ehhez képest az 1.3 95 ló már nemis annyira meredek.

Azért a Volkswagennek voltak kicsivel magasabb literteljesítményű dízelei ugyanezekben az időkben, nem csak az EuroX-en múlott a dolog. Meg ha azon múlna, inkább visszább estek volna, nem lenne most 1,3-as 95 lovas a J Astraban. Nekem inkább úgy tűnik, hogy az Opel (GM) eléggé elhanyagolta a dízel vonalat, és csak az utóbbi időben kaptak észbe...

Ha minden igaz, Tvornica Automobila Sarajevo, vagyis egyszerűen Sarajevoi Autógyár, tehát a mai Bosznia-Hercegovina területén volt. Egyébként gyártottak itt Kikindán Opeleket is (vagyis raktak össze, bizonyos alkatrészek voltak hazai gyártásból), azokat IDA jelzéssel látták el: http://en.wikipedia.org/wiki/IDA-Opel, de az IDA nem tudom, hogy mit jelenthet. A mai Szlovénia területén Koperben szereltek össze Citroeneket, anyámnak volt Citroen Dyane, amit ott raktak össze. Illetve rémlik valami Renault dolog is, mert közös ismertetőjegyük volt ezeknek az autóknak a sok, tipikusan Bosch helyett Iskra gyártmányú elektromos alkatrészük, és apámnak volt egy Renault 4-ese, amiben mintha Iskra generátor lett volna. Azt tudtátok, hogy Dél-Afrikában egészen 2009-ig, gyártották az I-es Golfot, szinte változatlan formában? Illetve hogy volt már annakidején 1,6-os 70 lovas TD motor is hozzá? Ez azért enyhén nevetségessé teszi az Opelt a G Astra X17DTL motorjának 68 lóerejével, de még az Y17DT-t is a 75 lóerővel...

Ne is hagyd megijeszteni magadat. Ezzel az erővel be se lenne szabad indítani a motort, mert hibás lehet a szíj, aztán két fordulat után is elszakadhat, hiába új. Ha tudod, hogy a kilóméter valós, akkor nincs mitől félned. 6 év vagy 90000km az nem extrém mennyiség.

Persze, az év is számít, mert a szíj el is öregszik állásában is. Ezért adják meg úgy, hogy pl. 6év vagy 100000km, hogy akkor cseréld, amelyik előbb elérkezik. Persze ez nem azt jelenti, hogy 6 év és 1 hónapos korában már el is szakad, sőt ha keveset fut, akkor lehet, hogy simán elmegy 15 évig is. Szóval ez olyan jellegű adat, hogy ennyit biztos kibir, de többet meg azért nem érdemes, mert ha véletlen szakad, akkor nagy galibát csinálhat. Mondjuk akinek van érdeklődése ezirányba, és a havi folyadékszint ellenőrzéseknél ha ránéz a szíjra is, akkor azért ő elég sokáig ellehet egy szíjjal, mert mielőtt tönkremenne, megjelennek rajta bizonyos jelek.

Alapvetően attól függ, mimindent hajt a szíj és mennyi kanyar van benne. Ha kevés kanyar van, akkor valószínűleg kevés dolgot is hajt, így a terhelése jóval kisebb, vagyis sok kilómétert elmegy.

A F-ben nem elektrohidraulikus szervó volt, hanem sima hidraulikus, ha volt egyáltalán. Az a baj, hogy elvárod, hogy minden szempontból tökéletes autó legyen az Astra. Fel kell tennem a kérdést, hogy milyen jellegű munkával foglalkozol? Mert ha valamilyen műszaki jellegű tervezésssel, akkor biztosan szembesültél már azzal, hogy nem lehet mindig a tökéletes megoldást használni, mert sok szempontot kell figyelembe venni, és a végén nem biztos, hogy a tökéletes lesz az optimális. Ugyanígy van ez az autó elektromos rendszerével is. Lehetne háromszoros teljesítményű generátor az autóban, ami alapjáraton is tudna háromszoros áramerősséget, akkor kisebbet változna az izzók fényereje amikor álló helyzetben tekergeti valaki a kormányt, cserébe drágább az autó, drágább a generátorba minden alkatrész, erősebb hajtószíj kell, szélesebb tárcsa, stb. Vagy lehetne nagyobb áttétellel járatni a generátort, hogy az áram-fordulatszám görbén feljebb kerüljön a munkapont alapjáratnál, cserébe töredék ideig birnák a generátor csapágyai, keféi és csúszógyűrűi. Vagy lehet egyszerűen azt mondani, hogy kis ingadozás belefér, emberek 99%-a észre sem veszi, mert vagy nem a műszerfalat nézi kormánycsavargatás közben vagy egyébként se tűnne fel neki, az autó használati értékét nem csökkenti, cserébe olcsóbb és sokáig megy. És akkor az utóbbi megoldás fogy gyártásba kerülni. Ha te akarod, cseréld ki a generátorodat nagyobb teljesítményűre, vagy tegyél rá kisebb átmérőjű tárcsát, magadnak megoldhatod. De ne várd el egy alsóközép kategóriás autótól, hogy ilyen apró részletekben is megfeleljen minden elvárásnak.

Azért ne tegyünk felelőtlen kijelentéseket, mert most ez készül abban a gyárban: http://img171.imageshack.us/img171/5839/zastava101ly2.jpg :)

60-250ezer km között már láttam mindenféle adatokat, így a 200ezer sem hihetetlen.

Én most megyek sörözni :)

Igen, ilyesmi. Azzal, hogy a Yugo az itt teljes egészében hazai, nemis egy külföldi gyár itteni üzemének terméke. De egyébként a Skoda az számomra is furcsa volt Szlovákiában, hogy milyen sok van. Mintha Magyarországon Suzukiból sem lenne százalékosan annyi, mint Skodaból Szlovákiában.

Nemtudom, öt évig voltam Újvidéken, de úgy rémlik, hogy elég kevés Yugo tanulóautót láttam. Bár így belegondolva, ismerős csaj is 2008 végén Yugon tanult, lehet, hogy a megszokás miatt nemis figyeltem fel rájuk.

Rizikós, mert sérülhetett. Jól meg kell nézni, amit veszel, hogy ne legyen rajta sérülésnyom.

Hát nemis, mert Szerbiában

Benyomod a kilóméternullázót, nyomva tartod, gyújtás rá (nem indítózol), és kb. 10 másodperc után megjelenik ---- a kijelzőn, és akkor elengedheted.

25 éves vagyok, 2003-ban vizsgáztam. Nekem viszont hiányzott az autó, de 2008-ig nem volt... Itt Szerbiában a Yugo volt akkoriban szinte az összes autósiskolában a tanulóautó. Kicsi, olcsón beszerezhető, olcsón és mindenhol kapható hozzá pótalkatrész, minden cserélhető rajta szinte pillanatok alatt, szóval ilyen célra szerintem ideális választás volt az autósiskolák részéről. Mondjuk amikor én jártam, akkor már nagyobb autósiskoláknál kezdtek megjelenni a Matiz, Fiesta, Fabia, Corsa, stb. tanulóautók, mostanában már csak elvétve látni Yugot, talán már csak azok vannak, amik még nem értek meg a cserére.

Működik? Igen. Van valami tipushiba ezzel kapcsolatban? Nem tudok róla. Akkor meg mi az, hogy nem sikerült? Otthon sem 230V a 230V, hanem +-10% eltérésen belül lesz, és ezt minden fogyasztónál tekintetbe kell venni, és normális cucc erre is van méretezve. Engedtessék már meg, hogy egy autóban alapjáraton járatva a motort álló helyzetben a kormányt rángatva ne kelljen a globális feszültségszintet 1% pontossággal tartani, nehogy valaki észrevegyen valami kis ingadozást a lámpák fényerejében vagy a motor járásában...

Nekem Yugo 45 vagy 55 volt, valószínűleg inkább az utóbbi. Mondjuk dízel autóval nem oktatnék, mert azzal könnyebb elindulni, nem kell annyira érezni a kuplungot és a gázt. Persze végülis úgyis minden autóhoz hozzá kell szokni, aztán az első néhány indulás után már ráérez az ember...

Komolyan nem értem itt a népet, amikor ilyen apró szirszarok idegesítőek. Múltkor valakit az zavart, hogy ha álló helyzetben csavargatja a kormányt, akkor látszik az izzók fényén kis sötétedés... Az nem idegesítő, hogy tölteni kell bele benzint? :)