potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
A fagy akkor számít, ha csapvízről van szó és jéggé van válva. Egyéb anyagoknál nincs ilyen határ, hogy most +5 vagy -5, az majdnem lényegtelen a benzinnek, olajnak. Nem kell taposni, de indítás után néhány másodperccel nyugodtan el lehet indulni, finoman haladni és akkor még a fogyasztás se lesz olyan egetrengető.
-
Általában az is, hogy ne kérdezd meg, hogy lehetek-e moderátor :lol:
-
Jó kis marketingszöveg, kár hogy nem igaz. :lol: Ha gyakran álló motornál hallgatsz zenét, akkor jól jön a ciklikus üzemre szánt akku, mert ez birja a rendszeres lemerítés-feltöltést. A spirálcellának ehhez nem túl sok köze van, mert az alapvetően a nagy indítóáramra van kitalálva, főleg nagy dízelmotorokhoz. Na persze ebből is van olyan változat, ami jobban birja a ciklikus üzemet is, de ennek nem túl sok köze van az autóhifis használathoz, mivel ettől még egy alapvetően lusta szerkezet marad az akku, így a rendszer dinamikáján nem javít különösebben semmit. Arra a kondenzátor való.
-
Tuningról jut eszembe: http://jajjdecsunya.blog.hu/2010/02/27/nek...uningverda_kell
-
Én lány bikát még nem láttam :)
-
Azt kifelejtettem, hogy eseménykor meg 50-50%-ban osztanák a biztosítók a kárt, így nem lenne egymásramutogatás.
-
Valami ilyesmin agyaltam én is, de én két részre bontanám. Az autóra is egy biztosítás, és a sofőrre is egy. Az autóra legyen teljesítmény, kor, ilyesmifüggő, teljesen független attól, hogy ki használja. A sofőrnek meg legyen az eddigi előélete alapján. Meg azért az se normális, hogy a kezdő, fiatal sofőr a legrosszabb kategóriából indul, közben meg egyáltalán nem biztos, hogy rosszul is vezet. Legalább indulhatna valami közepes szintről, és onnan mozdul erre vagy arra. A település szerinti meg egy baromság, most is kijátssza, aki csak teheti.
-
Nyugodtan csinálhatja. Ami buktató lehet az az, hogy a kerék forgásirányos, ekkor csak az egyik oldalon levő két kereket cserélheti meg, elsőt hátra, hátsót előre. Régebben még a pótkereket is belevették a cserélgetésbe, hogy ne újszerű bordázattal dobd ki x év után, csak mostanában a teljesértékű pótkerékre mégse tekintenek úgy, mintha teljesértékű lenne.
-
Az gondolom a készenléti áramfelvétel lehet, mert abból úgy 0,03A még normálisnak mondható, 0,9A viszont nagyon sok. Sokminden csinálhatja, ezt úgy lehet kideríteni, hogy elkezded kiszedni egyesével a biztosítékokat és közben méred az áramfelvételt. Amelyiknél megszűnik, ott van a fogyasztó. Akkor megnézni, hogy mik vannak azon a biztosítékon, és végignézni egyesével minden fogyasztót.
-
Inkább égéskimaradás szokott az lenni, nem gyújtáskimaradás. Ez meg simán lehet szelepszorulástól is, amire itt azt szokták javasolni, hogy amikor épp jó, akkor meg kell hajtani 5000 fordulaton egy 20 percen keresztül (persze terhelés alatt, tehát pl. autópályán négyesben vagy országúton hármasban), akkor kiégnek a lerakódások, és utána ismét jó. Persze nem biztos, hogy ez, de ezt a legolcsóbb megcsinálni. Vagy lehet injektorprobléma is, ezt a legolcsóbb úgy kipróbálni, hogy megcserélsz két injektort, aztán ha a hiba marad ugyanannál a hengernél, akkor az injektor rendben van.
-
Talán elolvashatnád azt is, hogy honnan kezdődött az, amit az idézett hozzászólásban írtam...
-
Kadettem (44kW) kötelezője átszámítva kb. 22000Ft/év, Astrám (66kW) kötelezője kb. 28500t/év. Csak teljesítményfüggő a biztosítás, mástól nem függ. Kadettre legutóbb műszakival, adóval, biztosítással, stb. együtt csengettem kb. 45000Ft-ot, hogy újabb egy évre meglegyen minden. Astrara kicsivel több, összesen kb. 60000Ft az újabb egy év. Így nézve nem látom, hogy olyan nagy előnye lenne a versenynek...
-
Én ezt nem értem, hogy mi ebben a november-decemberi váltásban a logika? Nem az lenne a logikus, hogy addig van a biztosítás is az autón, amíg a műszaki? Nálunk Szerbiában úgy van, hogy ha június 12-ig szól a műszaki, akkor a biztosítás is június 12-ig érvényes. Ha megyek műszakit intézni mondjuk június 3-án, akkor is következő év június 12-ig lesz műszakim és a biztosításom is addig lesz érvényes. Ha nem tetszik a biztosító, akkor ilyenkor lehet cserélni, bár itt nincsenek ilyen akciók meg mindenféle kategóriák (férfi-nő, kisváros-nagyváros, stb.), így kb. mindegy, hogy kinél van biztosítva, ugyanannyiba kerül...
-
Bontó?
-
A kipufogó rögzítése is rendben van?
-
Ha 140-nél 3400-at forgott, akkor 170-hez kb. 4100 tartozik. Ezekszerint más váltó van az Y17DT-hez és az X20DTL-hez? Mert tudom, hogy haveré 110-nél forog 2500-at, az alapján meg 170-hez 3850 tartozna.
-
Nem. A generátor és az akku között mindig ott van a fix elektromos kapcsolat, csak ha a generátor csavarjáról húzod az erősítő felé az áramot, akkor járó motornál a generátort az akkuval összekötő vezetéken nem folyik át az erősítő árama, így nem okoz plusz feszültségesést az akku felé. Álló motornál a generátor és az akku közötti vezetéken folyik visszafele az áram és megy tovább a generátortól az erősítőhöz, de ez nem probléma.
-
Igényesebb helyen és komolyabb cuccnál nem csak annyit csinálnak, hogy rákötik az akkura, hanem a vezetékezést is rendbeteszik hozzá, vagy pedig a generátorról húzzák. Nem annyira igényes helyen egyszerűen csak az akkura kötik, aztán meg vesznek 90-100Ah akkut meg hasonlókat, mert nem birja a strapát. Nem egy nagy valami a generátorról vinni sem. Testet onnan lehet leszedni, ahol a generátor háza fel van rögzítve a tartójára. Kábelre préselni (én a préselést még át is forrasztanám) egy nyolcas sarut (már persze ha nyolcas csavar fogja a generátort), és egyszerűen befogni a sarut is a csavarral. A plusz oldal meg szintén csavaros kötéssel szokott lenni, csak a változatosság kedvéért hatos csavarral, ott is a már meglévő saru mellé odatenni. Nem bonyolultabb oda sem felfogatni, mint az akkura, inkább csak a hozzáférés nehezebb.
-
Nem a lemerítés miatt, hanem az akku élettartamát negatívan befolyásolja minden feszültségesés, mert így az akkun nem lesz meg a 14V. Mondjuk lehet, hogy statisztikai hibahatáron belül lenne a csökkenés az élettartamban, de a mérnöki szememet bántja a dolog. Ha jól értem, akkor ezeket össze kell adni, tehát úgy 482W plusz veszteségről lenne szó. Ez így magában már 35A, veszteségekkel együtt ez lesz 45-50 körül, persze nem hiszem, hogy állandóan nagy hangerőn használnád. Én azért a generátorról húznám, még lehet, hogy kevesebb vezeték is kell hozzá
-
Inkább a genetátortól vidd a kábelt, ne az akkutól. Nincs a vezetékezés túl bőre méretezve, és inkább ne essen túl sok feszültség az akku felé. Valamint nem ártana szerintem a testet is kihúzni, szintén a generátortól. Persze attól függ, hány kW-al akarsz zenélni. :lol:
-
Azért nem semmi, hogy 8000Ft-ért hajlandóak néhányat kattintani...
-
Persze, mert valami powerpointos meg exceles illető ezt így kiagyalta, hogy ezzel jól le lehet húzni a tulajokat. Kb. olyan, mint hogy a 6-7 éves gumit már ne rakd fel. Anyám Citroenjeben 20 év alatt nem volt szerintem fékfolyadék cserélve, de a második 10 alatt biztosan nem, mert arról tudnék. Aztán ha nem vigyáztunk, akkor fékezéskor kifejeltük a szélvédőt még akkor is, amikor a karosszéria már lerohadt róla...
-
Mondjuk ha már nem érvényes a garancia, akkor fékfolyadékot nem cseréltetnék, jó lesz az még néhány évig. Motorolajat meg nem egy nagy valami kicserélni, beszerzed a neked tetsző olajat meg egy olajszűrőt és bármelyik szerelő lecseréli, vagy akár otthon is ki lehet cserélni, ha van az embernek udvara vagy garázsa.
-
Olajcsere, vezérműszíj, benzinszűrő, fékolaj az alapvetően nem azon múlik, hogy ki mit gondol, hanem elő kell venne a kezelési útmutatót és megnézni. Levegőszűrőt meg lehet nézni, mennyire koszos, ha még nem koszos, nem lényeges cserélni. Pollenszűrőt problémás nézni, de azt évente érdemes kicserélni, mert gombák, baktériumok is meg tudnak rajta telepedni, azt meg nem jó befújni utána. Fékolajat mondjuk nem lényeges akkor cserélni, amikor elő van írva (és mellesleg nem kilóméterfüggő, hanem időfüggő), jó az sokkal tovább is, csak tudatában kell lenni, hogy ha erősen fékezünk egymás után sokszor, vagy pl. hegyről lefelé nem motorfékkel jövünk, amikor csak lehet, akkor felforrhat az olaj víztartalma és akkor legyengül a fék. De pl. városi használathoz vagy autópályázáshoz simán jó a 10 éves fékolaj is. Fékbetétet és féktárcsát egyenesen hülyeség idő vagy km alapján cserélni, van aki elfogyasztja 20000km alatt, van akinél még 150000-nél is a gyáriak vannak. Akkor kell cserélni, ha elkopott. Nem említetted, de pl. kuplungszett is ilyen, azt is akkor kell cserélni, ha elkopott. Mellesleg a féknek lesz hangja, ha elkopik a betét, van kopottságjelző rajta.
-
OFF Peugeot 307-hez, RHSB motorkóddal, van valami egyszerű módszer a hibakód kiderítésére? Olyan mint az opelnél a fék+gáz, esetleg a diagnosztikai csatlakozón a rövidrezárás módszer?
