potyo

55Ah akkuból szerintem nincs olyan alacsony indítóáramú, ami egy 1,4-es benzines motornak kevés lenne. Ha dízelről lenne szó, akkor súlyosabb kérdés lehetne, de benzineshez bármi elég. Klíma, ABS úgyis csak járó motornál üzemel, nem lényeges az akku azok szempontjából. Amúgy a csillaggarázst önmagában nem bánják az akkuk, csak hidegen nem tudnak akkora áramot leadni, ezért a tulajok hiszik azt, hogy nem szeretik. Pedig nagyonis, ha az ólomakku áll, akkor minél alacsonyabb hőmérsékleten álljon. Úgy lenne ideális, hogy hidegben álljon, és használat előtt felmelegíteni, akkor hidegen az önkisülése minimális, viszont tud nagy áramot adni az indításhoz.

Olyan nagyon nem párolog, mert ha nagyon párologna, akkor gyorsan elfogyna belőle az anyag. Viszont néhány akkun szokott lenni egy kivezető cső, ami pont erre van, hogy az esetleg kipárolgó dolgot kivezesse, na azt a csövet ha kitoldod, és kivezeted az udvarra, akkor bent biztos nem marad semmi. De ilyen kipárolgás csak túltöltéskor fordul elő, amikor a vizet bontani kezdi az akku (14,2-14,4V felett), neked ezt nem szabad megengedned, 14V-tól nem kellene feljebb menni állandó jelleggel. Én simán együtt tudnék élni vele az előszobában, az általában kellően szellős hely egyébként is.

És akarsz esetleg szívni a közös nyomócsöves dízellel, részecskeszűrővel? Na meg hajómotor autóba? :omg: Dízelnél a kilométert elég erősen kell tudni bizonyítani, hogy elhiggyem. Valahogy nekem nem jön össze, hogy valaki megvesz egy dízelt (drágábban ugye, mint egy benzinest), és 70000km után eladja, pont mire nagyjából visszahozta a vételárkülönbséget, miközben még garancia van rá. Inkább tűnik reálisnak, hogy visszapörgeti még az első műszaki előtt az órát 200000-ről, és eladja. Na nem mintha nem lenne érvényes továbbra is, hogy állapotot veszünk, nem kilométert, csakhát ugye nem látunk bele a motorba-váltóba...

El lehet azt, csak meg kell várni, hogy jelentkezzen érte valaki, aki értékeli, hogy kevesebbe kerül kilométerenként. Az emberek nagy része fél tőle, ezért nem kell nekik, kereskedőnek meg az a jó, hogy ma behajtod, holnap már valaki el is viszi, nem foglalja sokáig a helyet.Hirdesd, aztán majd valaki jelentkezik érte.

Mi történt az eredeti csővel? Mert azzal nem szokott gond lenni, én is a pumpa cserekor tönkretettem az eredeti csövet, aztán amit betettem, az nem bírta a benzint kívülről és szétmállott...

Akkor a benzinnyomás és mennyiség valószínűleg rendben van. Légtömegmérőnél megér egy próbát, hogy kiszedni és lefújni róla a port, esetleg féktisztívóval megfújkálni, hogy leszedje a koszt róla, hátha javul a dolog. De csak óvatosan, mert érzékeny jószág.

200000km után simán lehet a lambdaszonda is, ezeknek elvileg 160000km az élettartamuk, de nyilván erősen függ a körülményektől is (autópályán állandó sebességgel haladva valószínűleg egymillió kilómétert is vígan kiszolgál, városban állandó indítás-leállítás meg 80000km alatt is kinyírja). Hallottam már olyanról, hogy úgy megy tönkre, hogy a jelszintek nagyjából stimmelnek, csak épp nem 1-es lambdánál ugrál, hanem magasabbnál, így a vezérlő azt hiszi, hogy jó a szonda, közben meg mégsem, így nem tudja konkrétan, hogy mi okozza gondot, csak azt látja, hogy valami nem stimmel. Benzinnyomás lehet olyan, hogy nem tud eleget szállítani a rendszer. Indításkor, kis gáznál még megvan a nyomás, nagyobb gázadásra, főleg nagyobb fordulatnál, amikor a benzinigény nagy, akkor csökken a nyomás, elmegy az erő. Ilyenkor elszegényedik a keverék, a vezérlő a lambdajel alapján megpróbál utánahúzni, viszont ha eléri a korrekció a maximumot, akkor hibát jelez. Szóval amint látod, nem lehet azt mondani, hogy ezt cseréld ki, akkor jó lesz, hanem végig kell menni a lehetséges hibaforrásokon, és egyesével kizárni azokat. ELM327-el óvatosan, várjuk meg, hogy valaki megerősíti, hogy az X14XE motorral is használható-e. Én személy szerint nem tudom, és mivel csak 2001-től lett kötelező az OBD II, az X14XE meg addigra már nem volt piacon, ezért úgy tippelem, hogy nem fogja tudni kezelni.

Volt is eszemben, hogy koszos szűrő is lehet, csak valahogy kimaradt végül. De ha kicserélted, akkor az már nem lenne szabad, hogy problémát okozzon. Igen, az a légtömegmérő ott a vastag levegőcsőben.

P0170 az valóban lehet lambda hiba, bár nem kötelezően, mert ez a hibakód azt jelenti, hogy az üzemanyag korrekció elérte a limitet. Ez pedig lehet attól is, hogy rosszul mér a légtömegmérő, alacsony a benzinnyomás, rossz a motorhőmérséklet jeladó által adott érték, meg még akár mástól is. Szóval végig kellene ezeket nézni egy diagnosztikán, hogy mit mutatnak, és akkor az alapján lehet szűkíteni a kört. P0200 viszont érdekes, mert elvileg azt jelenti, hogy az injektorok áramkörében nem stimmel valami, és ez nekem nem világos, hogy miért nem tudja a vezérlő megmondani, hogy melyik injektornál látja a problémát, hiszen mindegyik injektort külön hajtja meg. A rángatásnak, háromhengerezésnek simán lehet ez a hiba az oka, hogy valamelyik injektor néha nem fecskendez be.

Meg 2.0 és 2.2 szívó, és 2.0 turbós is. Utóbbi nem volt a 4/5 ajtósokban, előbbieket nem tudom, hogy miben volt, de 2.0 szívó szerintem kb. minden változatban volt.

Nem Opel, de tanulságos

Ne felejtsük el, hogy régebben nem volt etanol a benzinben. Másrészt a romlott benzin is ég, csak idővel megeszi a fém cuccokat.

Igen, most próbálom először. A Liqui Moly 5107 jelzésű adalékát a bárdiautónál szereztem be. 2500Ft környéke volt az 50 liter benzinhez való adalék, de most épp nem látom náluk. De ezen a néven keresheted máshol. Briggs & Stratton adaléka ez és ez, ha minden igaz. Biztosan nem csodaszer, és jobban örülnék és is, ha mindig csak néhány liter benzint tarthatnék a tankban, de akkor meg a pumpa megy gallyra rövid úton

Az alkoholmentes? Melyik százas benzin ez? Lehet én is tankolnék belőle alkalomadtán

Mutathatja a gázszintet is, amikor épp gázzal jár a motor :D Amúgy én is legszívesebben telitankolva tartanám a benzintankot, de ezek a mostani benzinek hajlamosak megromlani, ha sokáig állnak, másrészt az ember tankol valami sz@rt, aztán akkor az egész tank benzinje ugrott. Én már jártam így, hogy korrodálódni kezdtek a dolgok a tankban, aztán így már nem olyan jó üzlet, ha az egész tankot ki kell járni hirtelen. A bő fél éve vett pumpa is ugyanilyen kinézetű, indulni is csak 4-5-6 gyújtásráadásra indult már félnapi állás után is (onnan lett gyanús, hogy valami nem stimmel), gondolom a kommutátorját is ugyanígy kikezdte a "benzin", mint a képeken látható fém részeket. Az biztos, hogy a pumpa alu háza is hasonlóan nézett ki. A benzin szaga sem stimmelt, ismerős szerint az etanolos benzin amikor megromlik, akkor lesz ilyen ecetszagú. Pedig mindig kúton tankoltam. Hozzátankolás nem segített, kipumpáltattam a pumpával és egy darab csővel, ameddig még jött, és néhány liter friss benzin hatására észheztért a pumpa. Majd aztán amikor hosszabb útra mentem egyben, akkor visszatöltöttem és elhasználtam a romlott benzint, hogy ne vesszen kárba, viszont utána megint ugye a maradék leszívása és friss benzin következett. A szintjeladót is tönkretette, az most nincs is, állandóan világít a csóróságjelző. A probléma annyira nem egyedi, hogy pl. a Briggs & Strattonnak, Liqui Molynak, stb. van benzin stabilizáló adaléka, amit az etanolos benzinhez kell adni, hogy a téli tárolásnál ne érje károsodás a szezonális használatú gépeinket a benne álló benzin miatt. Én is vettem ilyen adalékot, remélem, így megúszom az ilyen "meglepetéseket" a jövőben...

A60 és A61 nincs Autodata szerint. A62 az Cruise control selector switch. Ez szerintem a tempomat akar lenni A63 meg engine oil pressure warning lamp B60 szintén nincs B61 az Barometric pressure sensor jele B62-re meg Barometric pressure sensor és MAP szenzor GND lába B63 nincs Az biztos, hogy a MAF, MAP és a Barometric sensor ha nincs, akkor kormolhat, bár szerintem hibakódot is kellene adnia mindegyik esetén. Mutat itt olyat is, hogy K és M csoport, ahol A ugyanaz, mint a K, és B ugyanaz, mint M. Hibajelző lámpa sem világít? Nincs kiszedve vagy elvágva a drótja? Mikori évjáratú az ECU? 2004-től az A32 láb a MIL lámpa, GND-re húzza az izzót, ha hiba van, és elengedi, ha nincs. Szerintem húzzátok le a légtömegmérő drótját, annak hatására kellene hibának keletkeznie, ha úgy sem jelez hibát, akkor valami nagyon nem kerek

Van olyan, hogy A50-es láb, az a MAF szenzor (légtömegmérő) GND lába. Meg van B50-es láb, Autodata azt mondja, hogy Injection pump assembly.

Milyen típusú ECU pontosan, és hanyas számú láb?

Nekem is azt mondta fémes ismerős, hogy meg lehet próbálni, de úgyis el fog ismét repedni, inkább nézzek bontottat. Végül telefonáltam pár bontóba, és találtam is. Keress azonosítószámot a leömlőn, és nézz utána, hogy milyen évjáratokon és esetleg motorokon volt ilyen (pl. lehet, hogy 1.4 és 1.6-on is ugyanaz a leömlő), meg esetleg különféle modelleken (Corsa, Astra, Meriva, minden amiben volt az adott motor), és azokat add meg a bontósnak, hogy ezeken lehet ilyen leömlő, és ha talál olyan azonosítószámút, akkor nyert ügyed van.

Növeld meg a kompressziót, építs be egy programozható motorvezérlőt, akkor ki tudod használni a magasabb oktánszámú benzinben rejlő potenciált, akkor reális esélyt látok rá, hogy hat liter alá menjen a fogyasztásod. Az a 2-2,5dl százon nagyjából annyi, amivel többe kerül a magasabb oktánszámú benzin, nem?

Mintha lehúznád a drótot az adott henger injektoráról. Muszáj így csinálni, mert a levegő mindenképpen megy. Ha csak kevesebb benzint adna hozzá, az szegény keveréket jelent, ami könnyen okoz kopogásos égést, magas kipufogógáz hőmérsékletet. Ha meg nem ég el a hengerben, akkor meg ugyanúgy a katalizátorban ég el, és azt melegíti túl. Ezért teljesen lekapcsolja az üzemanyagellátást, és csak levegő megy át az adott hengeren, attól baja nem lesz semminek, csak a katalizátor nem tudja a feladatát teljesen ellátni a túl sok oxigén miatt. Azért ezeket a számokat ne tekintsd kőbevésett dolognak, mert nyilván erre minden gyártónak saját megoldása van, hanem az elv a lényeg.

Alapvetően figyeli a forgattyústengely szögsebességének változásait, és amikor a munkaütem lenne, és nem gyorsult a forgattyústengely, akkor tudja, hogy ott nem volt égés. Mivel a forgattyústengely és a vezérműtengely szöghelyzet jeladók alapján tudja, hogy melyik henger volt soron, így azt is tudja, melyik hengerben volt a kimaradás. És igen, egyetlen kimaradás miatt még nem jelez hibát. Tudtommal 1000 egymást követő égésből ha legalább 20 nem következik be, majd a következő 1000-ből szintén legalább 20 égés kimarad, akkor kapcsolja be a hibajelzést. Ha viszont olyan magas a kimaradások száma, hogy az károsíthatja a katalizátort, akkor azonnal reagál, és annak a hengernek az üzemanyagellátását kikapcsolja.

Töltésjelző lámpa elalszik rendesen, vagy annak is tovább tart?

Az azért elég könnyen megállapítható, hogy a rendszámtábla-e vagy sem :D Ha üresben pörgeted, akkor hallod a hangot? Csak mert sem a generátort, sem a vízpumpát nemnagyon érdekli, hogy gurul-e az autó, vagy sem. Ha álló helyzetben nem hallod, akkor az nem a generátorból/vízpumpából jön.

Hát igen, az elektromos gázpedál hátrányai :D