potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Azért érdekelne, hogy mitől változhat 30-35 ezer között egy olyan munka ára, aminél előre fix, hogy mit kell csinálni...
-
:) :(
-
Ez nem akkumerülés lesz, legalábbis nem függ össze az egy hónappal ezelőtti eseménnyel. Gondolj bele, ha a generátor nem töltené vissza rendesen, akkor hogy járnál hat-hét évig külső töltés nélkül? Egy hónap alatt simán leszívta volna annyira, hogy ki se gyulladna semmi, ha nem lenne töltés. Akkutöltő helyett inkább műszert rá, és megmérni a feszültséget járó motornál. 14V körül kell lennie. Egyszerű próba: bekapcsolod a fényszórókat meg a szellőzőventilátort járó motornál, és megnézed, hogy amikor a motort leállítod, akkor csökken-e a fényük illetve lassul-e a ventilátor (hangján hallatszik). Ha igen, akkor van töltés.
-
Nekem nem jönnek be ezek a nagy egybefüggő lyukak az elején és a hátulján ott a lökhárítók alján. Nem konkrétan a tiéden, hanem semelyik autón sem. Mondjuk lehet, hogy bennem van a hiba, mert elég sok ilyent látni, vagy pedig csak ezek tűnnek fel, mivel nem tetszenek. Meg az a kék ledsor se igazán tetszik ott a küszöbön (a kék ledeket eleve útólom, mert minden tuninghuszár ilyeneket aggat mindehová). Nekem a tuning valahogy inkább olyasmi, ami az autó használatát kényelmesebbé teszi, vagy pl. erősebb motor, jobb lengéscsillapítók, ilyesmi. De a motor se attól legyen erősebb, hogy "sportkipufogó" van rajta, és csak a hangja nagy, hanem legyen csendes, de lepje meg azt, aki versenyezni akar vele. Az a ledcsík is jó lenne, ha az ajtó aljára lenne ragasztva, és a belső lámpával együtt világítana, így sötétben kilépéskor megvilágítaná a teret, ahová az ember kilép. Sötétben szerintem ez is elég látványos, és nem csak a feltűnősködésről szól, hanem gyakorlati értelme is van, ugyanakkor feltűnést is kelt...
-
Bunkóság azt mondani, hogy nekem nem tetszik?
-
Na pont emiatt kérdeztem rá, mert kézi váltót nem ír az 1.4-es motorhoz. De gondolom ugyanannyi lehet, hogy mint a sportváltóval a többi alapján...
-
Ennek mennyi a gyári végsebessége?
-
Arra sem állt meg az illető, hogy nincs olajnyomás?
-
Mindkettő, sőt a blokkot is cseréld már ki, ha ott vagy. :) Nem szivárog el valahol? Hibás szelepfedéltömítés vagy ilyesmi? Nekem kadettnél volt olyan, hogy 1000km-en elfogyott 6 deci is, de alatta nem volt sosem olajcsepp, pedig direkt raktam a garázsban kartonpapírt is alá. Egyszerűen a kipufogó felé szivárgott, azon meg szépen elpárolgott. Aztán szerelő kicserélte a szelepfedéltömítést, és két decire csökkent a fogyasztás, ami még mindig több részből tevődik össze, de ennyiért nem szedetem szét a blokkot...
-
Azért 600k se semmi egy légzsákért, amikor az egész autó ér mondjuk 1,2 milliót az ütközés előtt. Mekkora sebességgel kell ütközni, hogy ez kinyíljon? Gondolom van erre valami számszerű adat függőleges fallal való ütközéshez.
-
Elég :) De azt továbbra sem értem, hogy a kezelésiben mi az, hogy a 82 lovashoz csak automata váltó van. Meg ha már létezik X-es és Y-os motor, akkor miért nincs mindegyik feltültetve. Vagy nekem van régi verzió a kezelésiből, és akkor még nem volt mindegyik motor?
-
Megint nem értek valamit. Olvasgattam a G Astra kezelési útmutatót, és ebben az áll, hogy 2.0-s 82 lovas dízel csak automata váltóval létezik. Minden adat (fogyasztás, csúcssebesség, stb.) úgy van megadva, hogy csak az automata váltóhoz van valami írva. Kézi váltót csak a 100 lovas verzióhoz ír. Én viszont egy csomó kézi váltós 82 lovas motorral ellátott példányt látok a hirdetésekben. Most akkor mi az igazság? A másik, hogy az X20DTL és Y20DTL miben kölömbözik? Még a használatiban is váltakozva látom az X és az Y jelzést...
-
Csak vicceltem :)
-
Még szerencsére nem, csak hallottam már róla :(
-
Részvétem :)
-
Ezt láttam én is, de nem mondhatnám, hogy valami alaposan ki lenne minden vesézve az oldalon. Ugye kétliteres dízelből is van gyengébb változat, meg van 1.4-es motor is, abból is többféle...
-
Tud valaki a G Astrak motorjainak nyomatékgörbéjéről lelőhelyet?
-
Ilyen esetben lenne valami hátránya annak, ha az ember az AC relét direktben gyujtásra köti, azon kívül, hogy így az AC nem járó motornál de ráadott gyujtásnál is állandóan megy?
-
A gáztartályos dolgot is végiggondoltam már, és számomra a pótkerék helyére történő beépítés az egyedüli elképzelhető variáció. Bár nem tudom, hány literes az ilyen tartály, de nem tűnik túl kevésnek (gyakrabban kell tankolni esetleg, más hátrányát nem látom). A pótkereket meg be tudom tenni a csomagtartóba, vagy ha épp kell az összes hely a csomagtartóban, akkor akár a hátsó ülésre is valamibe becsomagolva, stb. Sokkal rosszabb, ha egy fix tartály van a csomagtartóban, mintha egy mozdítható pótkerék lenne ott... Mondjuk én úgy vagyok vele, hogy a dízelmotort mindenhol szivesebben alkalmazzák, ahol munkát kell végeznie és igencsak fontos a gazdaságos üzemeltetés. Ugye ilyen a teherszállítás (közúti, vasúti, vizi), ilyen a mezőgazdaság, építőipar, stb. Szóval a dízelmotor ezen területeken bizonyította létjogosultságát, egyetlen hátránya a tömeg/teljesítmény aránya (meg esetleg a vájtfülűeknek a hangja). Ahogy az utóbbi időben fejlődött, úgy kezdte egyre jobban belopni magát a tömeg/teljesítmény arányra érzékenyebb területekre, és ma már megjelent motorkerékpároknál is, nembeszélve az autóversenyzésről. Szóval a dízelre lehet mondani, hogy olajkályha meg traktormotor, de ha szétnézünk, a világot dízelmotor mozgatja. A benzinmotor meg fűnyírómotor :) Lassan kezd a racionális gondolkodásom is a dízel felé hajlani, ami nem baj, mert szivem szerint dízeles vagyok <_<
-
Nemis annyira a vételár többlet az, ami engem zavar, hanem az, hogy kb. ugyannyiba jön ki a használata a dízelnek és a gázosnak is kilóméterenként, ezzel szemben a dízelnek a nagyobb hengerűrtartalom miatt magasabbak a költségei éves szinten. Mondjuk ebben lehet valami, hogy benzinesnél gyakrabban kell apróbb dolgokat cserélni, dízelnél meg ritkábban, de akkor drágább. Csak ugye rosszul nézne ki, ha a vásárlásból hazafelé úton tönkremenne az adagoló, és azzal kellene kezdenem, hogy azt is cserélem a szokásos olaj, szíj (vagy lánc), szűrők, stb. cseréjén kívül. Mit takar a kis odafigyelés? Számít-e, hogy az előző tulaj hogy használta, vagy ha átvételkor működik, azután csak attól függ, hogy én mit csinálok vele? Mondjuk ha végül dízelt veszek, akkor csak a kétliteres 101 lovas jön számításba, a többinél egyszerűen idegesít az, hogy akkora blokkból csak akkora teljesítmény jön ki (meg haver sokáig úgy tudta, hogy az övé is 101 lovas, aztán egyszer a kezembe került a forgalmija, és tudattam vele, hogy mi az igazság, és akkor már az enyém tényleg az legyen)... <_< Ez a TD, PDTDI, CR egy érdekes téma számomra. A TD tudtommal a turbódízelt jelenti, ami ugye nagyvonalakban annyi, hogy turbófeltöltővel több levegőt juttat az égéstérbe, aminek köszönhetően több üzemanyagot lehet befecskendezni, és így nagyobb a teljesítmény. A PDTDI hengerenkénti nagynyomású pumpával rendelkezik, és csak a befecskendezés előtt hozza létre a nyomást, ezzel szemben a CR-nél folyamatosan jelen van a nagy nyomás, de mindkettő elektromos vagy piezós szeleppel van ellátva a befecskendezés pontos idejének állításához. A régi mechanikus adagolóval szintén tisztában vagyok, ez kicsit hasonlít a PD-hez, csak nem elektronikusan vezérelt szelep van, hanem rugóerő ellenében nyílik a befecskendedéshez a "szelep", meg persze menet közben nem állítható a befecskendezés időpontja, nyomása, egyéb jellemzői. Viszont a sötét folt számomra az, hogy az (X,Y)20DT(H,L) motoron milyen adagoló van?
-
Ennyire számítana, hogy PDTDI vagy TD? Annyi pénzem nincs, hogy az 1.7-es CDTI változatot vegyem <_< Meg az akkor is 1700 köbcenti, és csak 82 lóerő, benzinesből meg az 1,4-es is tud 90 lovat és gázzal ugyanott vagyok. Haverom már bele is futott az adagoló javításba, épp én is ott voltam, amikor leállt a gép. Állítólag kb. 220000Ft-ért csinálták meg neki, hát nem mondanám, hogy egy ilyen tipikus hiba a dízel felé terelne...
-
Mondjuk úgy, hogy nekem a dízelmotor közelebb áll a szívemhez, mint a benzinmotor. <_< Havernak van egy kétliteres 82 lovas dízel astraja, vezettem is illetve sokat ültem is mellette, de olyan rettenetesen nem győzött meg a nagy nyomatékával (bár mintha említett volna valamit, hogy a turbónál nincs teljesen rendben a cucc). Másik ismerős octaviaja sokkal durvábbat tolt 100-nál, és az octavia nehezebb is szerintem. Tény, hogy benzinnel használva 20-30%-al drágábbra jön ki egy kilóméter, de ha a benzinesbe beépíttetem a gázt, akkor már olcsóbb lesz, mint dízellel járni (kb. annyival drágább a dízeles autó, amennyibe a gáz beépítése kerül). Itt nálunk kb. 104 dinár a 95-ös benzin, és 43 dinár a gáz literje, tehát majdnem 40%-a, ha hozzáveszem gázból a plusz 10%-os fogyasztást, meg a "ha már olcsóbb, akkor nyomjuk neki" pluszfogyasztást is, akkor is kb. a felére jön ki, mint benzinnel, vagyis monjuk 4 liter benzin áráért járok (tipikusan hosszabb utakon járok, kisebb településeken keresztül, autópályán szinte soha, így nagyon nincs is hol annyira nyomni neki, tehát viszonylag alacsonyan tudom tartani az átlagfogyasztást, gáz szinte minden benzinkúton van). A gázolaj literje kb. 97 dinár, tehát ha dízellel sikerülne eljárni 4-4,5 liter között, akkor ugyanott vagyok, mint a gázzal, csak a dízel nagyobb hengerűrtalma miatt magasabb a biztosítás, adó, stb. illetve a dízelhez az alkatrészek is szerintem drágábbak, valamint házilag vagy gyengébben felszerelt műhelyben nehezebb a szerelésük is. Szóval a szivem a dízel felé húz, de racionálisan gondolkodva a benzines gázzal olcsóbb kombináció.
-
Találomra beírtam egy irányítószámot, kidobta Dunaalmást, és így kb. 30000Ft-al írt ki kisebb összeget a végén, mint amikor Pestet írtam be. Azért ez elég durva különbség, mintha nem lehetnék minden nap Pesten dunaalmásiként...
-
Akkor már értem, hogy miért jött ki nekem ennyivel többre. A Pécs-et csak úgy beírtam, mert haverhez szoktam netről cuccokat rendelni, és azt az irányítószámot tudtam fejből. Sajnos a vízumhoz kell valaki rokon, aki vállalja, hogy "nála lakok", és ilyen rokon csak Pesten van, bár kérdés, hogy a konkrét biztosítónál ez majd hogy jelenik meg, mivel nem állandó magyarországi lakos leszek. Gondolom az se lefele viszi az összeget, hogy férfi vagyok... Amúgy kb. október-november környékére lesz meg a pénzem, ha minden igaz, ezekszerint érdemesebb akkortájt kötni a biztosítást? (Nekem ez új, itt nálunk egész évben ugyanannyi a biztosítás, és nincs is ekkora szórás két biztosító között, illetve lényegtelen a kor, nem, lakhely is)
-
Mint írtam, mérem fel a lehetőségeket. Létezik úgynevezett nemzeti vízum, amit öt évre lehet kapni, és azzal lehet autót venni és üzemben tartani Magyarországon. Ismerős vett így, úgyhogy a dolog a gyakorlatban is működik. Azért ha kérhetem, mások is írják még be, hogy mi mennyibe jön ki nekik, pl. 1,6-os motornál, vagy pl. dízeleknél (szivem szerint dízelt vennék, de azért a teljesítményük ezeknek az 1.7 és 2.0-s motoroknak elég alacsony a hengerűrtartalmukhoz képest, így valószínűleg benzines lesz a vége). Szerk.: Nézegettem ezt a netrisk.hu oldalon levő kalkulátort, és nekem ilyen 73000Ft és afeletti díjakat dobott ki egy évre szemben a feljebb említett nagyságrendileg 25000/évvel. Én rontok el valamit? Ezekkel próbáltam: http://potyo.info/biztositas.png
