potyo

Milyen van most benne? És miért akarnál másmilyet? Gyári szerintem 55Ah lehet. VIszont én 44Ah-t vennék bele, mert feleslegesnek tartom a nagyobbat. Néhány akku életét már sikerült végigkísérnem, és nem hozzák vissza a nagyobb beszerzési árat élettartamban. Amitől sokáig tart, az az odafigyelés, töltés ellenőrzése, cellákban a vízveszteség pótlása (igen, minden akku veszít vizet, még a gondozásmentesnek marketingelt is, nem árt azt is ellenőrizni félévente), meg úgy eleve az akku minősége, meg még egy kis szerencse is kell hozzá. Nekem az 1.6-os off autómban 44Ah van, 55-ös bele sem férne normálisan, nem lehet tőle a helyére tenni a motorháztető kitámasztó rudat. Ha egyszer tönkremegy, szerintem veszek bele egy 36Ah-t, az is elég. Elektromos ablak, klíma, ilyenektől egyébként sem függ a szükséges akku kapacitás. Klímához esetleg csak generátor kell nagyobb áramú a kompresszor mágneskuplung és a ventilátor miatt, akkunak nincs köze hozzá.

Szerintem bármelyik autószerelő, aki foglalkozik váltójavítással (is), az meg tudja csinálni. A kérdés inkább, hogy hol szerzed be hozzá az alkatrészeket? Lehet érdemes venni egy bontott váltót, összerakni a kettőből, ami neked kell, és ami megmarad váltó, azt meg eladni. Ha szerencséd van, akkor ugyanannyiért el tudod adni, mint amiért vetted, és akkor a munkadíjból megúszható az egész dolog.

Hát akkor dugják fel maguknak :D

Az azért már elég furán hangzik :smartass:

Nem vitatom, hogy visszaesne, dehát ez ezzel jár. De ha csak a felsőbb fokozatokat, esetleg csak az ötödiket cseréli ki, akkor még a gyorsulás egész jó marad, viszont ötödikben nem forog olyan sokat. Cserébe persze nagy lesz a lépcső a 4-5 váltáskor, de ez engem cseppet sem zavarna.

Azt nézd meg, milyen váltó van most rajta. Elvileg F17(+)CR típusú, és innen a táblázatból ki lehet nézni, hogy miből lehetne kukázni F17(+)WR áttételezésűt: http://www.opel-infos.de/getriebe/f17.html Az F17 típusú váltók szerintem kívül ugyanolyanok, csak belül az áttételezés tér el. Esetleg kicserélni a mostaniban a végáttételt hosszabbra. Mennyit forog most 100-nál? Ha jól számolom, akkor úgy 3000 körül. Ha betennél a 4,19 helyett egy 3,55-ös végáttételt, akkor elvileg 2550 körül lenne a fordulat, ami szerintem már egész jó.

Azt azért vedd figyelembe, hogy ha az üzemanyag szint jeladó a hibás, akkor ugyanúgy összevissza fog megjelenni az üzemanyag mennyisége, mert a Torque és a többi is ugyanazt használja forrásként.

Alkudni kell. Néha nagyon el tudnak a bontósok szállni az árral. Ő mondott egy árat, azt te csak tekintsd kiindulási alapnak. Te is mondasz egyet, amit neked megér, aztán vagy megegyeztek vagy nem.

Igen, változnak a paraméterek valamennyit, és ehhez kell egy kis idő, hogy korrigáljon a lambda alapján. Lambda korrekció elindul, amint elég meleg a szonda (jó esetben néhány, esetleg néhánytíz másodperc), aztán kell még egy kicsi, hogy az új paramétereket le is tárolja, de szerintem maximum néhánytíz kilóméter alatt be is áll véglegesre.

Az olajcserétől még plusz lóerők is keletkeznek :D

Nem mondhatni, hogy sokat használtad :D Ha a gyár 10 évet és 150000km-t ír elő, akkor annak annyit ki kell bírnia. Kicserélheted előbb is, de szerintem felesleges. Kérdés, mi a helyzet a garanciával, ha mondjuk mégis a 10 év előtt elszakadna? Vagy rámondják a 10 évet, de ha a garancia letelt az autóról, akkor széttennék a kezüket, hogy így jártál?

Kellene hibakód első körben

Újabb, jobb hatásfokú katalizátor van azokon, amin nincs EGR tudtommal. Nyilván más program is kell hozzá, hogy ne akarja nyitogatni a szelepet, de ez csak részletkérdés.

Nem ez lenne az első eset, hogy egy cég egyik terméke jó, másik meg rossz...

Nekem is Depo van az off autómon, és annak is rossz a vetített képe. Egyrészt szembejövők is szoktak villogni, másrészt gyengén is látni vele, úgy sz@r, ahogy van. Sajnos előző tulaj rakta még bele, én biztos utánanéztem volna csere előtt, hogy mit veszek... Ki is akarom cserélni, lehet, hogy TYC-t megpróbálom én is.

Azzal, hogy az EGR szelep helyét lezárod, a kipufogógáz visszavezetés ugyan fizikailag megszűnik, de a motorvezérlő továbbra is azt hiszi, hogy ott van, és azt látja, hogy a szívócsőben levő légtömegmérő által jelzett beszívott levegő mennyisége nem annyi, mint ami a fojtószelep állása és az EGR állása alapján kellene, hogy legyen, hanem több. Emiatt elég gyorsan ki tudja találni, hogy valami nem stimmel, és mivel ott van még neki a lambda szonda jele is, így elég gyorsan rájön, hogy a kipufogógáz visszavezetéssel nem stimmel valami. Kb. olyan szintű a dolog, mint hogy van két darab 100W-os égőd, azok együtt 200W teljesítményt vesznek fel. Ha egyik kapcsolóját kikapcsolod, akkor már csak 100W-ot kellene, hogy mutasson a fogyasztásmérőd. Ha ennek ellenére mégis 200W-ot mutat, akkor tudod, hogy valahol valami nem stimmel. Ha látod, hogy mindkettő világít, akkor pedig elég egyértelmű, hogy hibás a kapcsoló :icon1:

Lehet, hogy több különféle hibája is van. Én is sokáig szívtam, mire rájöttem, hogy mégis a hőmérsékletjeladó a hibás, mert nagyjából jól működött, csak a nagyjából és az ahogy kellett volna közötti eltérés okozta a problémát...

Abból tudod, hogy mennyi van még a tankban, hogy tankoláskor mennyit tankolsz rá, hogy tele legyen. Ha 43 literrel van tele, akkor 43 fogyott az előző tankolás óta. OBD-n keresztül sem sokkal pontosabb az, mert már a tankban a jeladó sem tökéletesen lineáris.

Van arra ott kialakítva csatorna a keletkező gáz elvezetésére, nem kell semmit levenni. Egyébként általában ezek mégis nyithatóak szoktak lenni, csak pl. matrica van ráragasztva. Nincs is szükség semmi állításra. Annyi töltés kell, hogy beinduljon a verda, a többit a generátor elintézi. Ráteszed 3-4 órára, aztán próba.

Tekintve, hogy legalább 4 éves, ha nem maradt véletlenül valami fogyasztó bekapcsolva, akkor úgytűnik eljött a csere ideje. Azért ha van kéznél töltő, akkor megpróbálhatod, mert veszteni nem veszthetsz semmit, de kétséges az eredmény.

Ha már diagnosztika, hűtővíz hőmérsékletet jól látja a vezérlő? Attól is lehet benzinszagú és sokat fogyasztó, ha hidegebbnek hiszi a motort, mint amilyen hőmérsékletű

Gondolod, hogy az az 5, nagyon extrém esetben 10 fok hőmérsékletkülönbség, ami járó és álló ventilátor között van, az számít bármit is? Sokkal fontosabb, hogy egy erősebb hajtás után ne állítsd le azonnal.

Miért? Az, hogy mesélt olyanról, hogy találkozott átrozsdásodás miatt kilyukadt olajteknővel, az nem árul el semmit szerelői kvalitásairól. Azt meg félig poénnak szánta, hogy nem jó a tökéletesen száraz motor, mert akkor rozsdásodik a külseje. Van is benne némi igazság. Amúgy ritka megbízható és korrekt szerelő. Kb. hat éve ismertem meg, azóta nem csalódtam még benne. Csomó ismerőst is már hozzá irányítottam, szomszédok is hozzá hordják az autóikat, mindenki meg van elégedve vele.

Nekem egyszer szerelőm azt mondta, hogy az sem jó, ha nem szivárogtat a motor sehol sem egy pici olajat, mert ő futott már össze átrozsdásodott olajteknővel is :D

Cimbora így rakott a kawasaki valamilyen motorkerékpárba Yugo 45 termosztátot. Bevitte a boltba a régi termosztátot, nem mondta, mibe kell, csak neki ilyen kellene, boltos meg nézett valamit a polcról. Igaz, a Yugo termosztátja 2mm-el nagyobb átmérőjű volt, de minden egyéb tekintetben azonos, azt a 2mm-t meg flexszel is lekapja az ember belőle körben, így lett tizedáron termosztát a kawasakiba. Hűtőventilátor kapcsolót meg valami daihatsuhoz valót vett, két fokkal magasabb hőmérsékleten kapcsol, de szintén tizedáron volt, az a két fok meg úgysem számít. Azt a tömítést se hiszem el, hogy ne lehetne valahol találni, csak még nem jött rá senki, hogy mihez van még ugyanolyan tömítés. Nekem a Renaultba G Astrahoz árult benzinpumpa lett berakva, mert Renaulthoz csak nyomásszabályzóval, szintjelzővel, minden vacakkal együtt akarták volna csak adni. Persze maga a pumpa tökéletesen illeszkedett a helyére, elektromos csatlakozó is, nyomócső is, pumpa hossz és átmérő is ugyanaz. Még bontóban is drágábban akarták adni az üzemanyagellátó egységet, mint amennyiért vettem újan a pumpát. És ez csak annyiban kókányolás, hogy nem hozzávalóként árulták a cuccot, de amúgy tökéletesen gyári megoldás. Észnél kell lenni, mert nagyon le tudják húzni az embert, ha nem vigyáz...