potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Lehet, hogy a befecskendezési korrekciókat újra fogja tanulni, meg az alapjáratot is, de ez úgyis menet közben történik, úgyhogy emiatt nincs mitől félni.
-
Nagyobb akku nem probléma, inkább csak felesleges, mert nem fogja annyival tovább bírni, amivel drágább. De kárt nem csinál. Viszont a töltésre figyelj oda, mert ha nem megy fel 14V fölé kicsivel, akkor az új akkut is ki fogod nyírni néhány hónap alatt, meg lehet, hogy a régit is ez nyírta ki, hogy nem volt megfelelő a töltés. Sőt akár még jó is lehet a régi, csak le van merülve, bár tekintettel a korára már lehet tényleg elérte az élettartama végét. Indítás után közvetlenül lehet egy kis torpanás, egyenetlen járás az alacsony feszültség miatt, de ennek néhány perc után el kell múlnia
-
Amilyen a gyári előírás, olyan legyen. Eddig mi volt benne?
-
Nem muszáj, hogy legyen. Nekem az off autómhoz eleve nincs külön csavarszett a gyári acél és alufelnihez, ugyanaz a csavar jó mindkettőhöz.
-
1.4-1.6 motorok úgynézem nagyjából mindegyik ugyanazzal az injektorral megy. Nézd meg az injektoron a pontos típusszámot, hívj fel pár bontót és kérdezz rá a típusszám alapján, meg mondd, hogy 1.4-1.6 motorok kb. 94-05 között, igen nagy eséllyel lesz bontott. De nem lehet, hogy csak valami kosz beleszorult és egy tisztítás, visszafelé kifújás megoldaná a problémát? Nem jellemző meghibásodás az injektor tönkremenetele, nekem is csak azért kellett cserélnem, mert letört a csatlakozója...
-
Szerintem hagyd így pár napig, ha nem áll vissza rendesre, ráérsz akkor agyalni rajta. Milyen motor pontosan?
-
Viszont a levegő hőfokjeladó az csak egy egyszerű ellenállás, annak mindegy, hogy van bekötve, És mivel levegőhőmérsékletet mér, ha rossz helyen is mér, akkor sem mutat drasztikusan más értéket, mint a valóság, főleg nem hideg motornál indítás után közvetlenül. A vízhőfokmérő már nagyobb gondot tud okozni, de ha az hibás jelet ad, akkor rángat az autó, torpan gázadásra, vagy épp benzinszagú a kifufogógáz, amennyiben többet vagy épp kevesebbet mutat a hőmérő, mint a valóság. 2000 alapjárati fordulathoz mínusz 30-40 fokot kell mutatnia már, ha viszont nem ennyi van, akkor már kéken füstöl a kipufogó, annyira túldúsít...
-
Vedd le az akkusarut egy tíz percre, hogy újratanulja az alapjárathoz szükséges fojtószelepállást.
-
Fordulattól mennyire függ a csattogás?
-
Nem árt néha előhozni ezt a cikket: http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/05/15/a_nyomatek_ol_nem_a_fordulat/
-
Jaja, ez nagyon igaz. Volt munkatárs is mondta, hogy jó lenne autó, mert néha azért csak jól jönne, erre kiszámoltuk vele, hogy ő meg az élettársa elszívnak heti 8-8 doboz cigit, az évi szinten 1200€ körüli összeg az akkori itteni cigiárakkal számolva. Mondtam, hogy én nagyjából ennyit költök összesen autóra üzemanyaggal, karbantartással, megvásárlással együtt évi szinten, aztán én megyek is viszonylag sokat vele, mert járok barátnőhöz, vizsgákra, stb. Venne egy 2000 körüli B vagy C Corsát valami 1.0, 1.2 benzinmotorral, azt már egész olcsón el lehet kapni, keveset fogyaszt, egész olcsó az alkatrész is hozzá, és ott lenne egy használható autó, ha épp szükség van rá. De ő inkább maradt a ciginél...
-
Mert Kelet-Európában megveszik a német autót csak azért, mert német, így a német gyártó szépen ki is spórol belőle mindent, ha az itteni piacra gyártja. Francáit nem veszik meg csak azért, mert francia, ezért annak muszáj többet nyújtania. Ugyanez részben igaz a Fordra is, meg kb. minden más alsó-, alsóközép- és középkategóriás járműre, ami nem német. Octavia is azért jobban felszerelt, mert még mindig valamennyire lenézik, csak mert Skoda, még ha semmi köze sincs a 20+ évvel ezelőtti Skodához.
-
Nem a centrifugális erő gurítja azt a palackot kanyarban?
-
Olajcsavarnál az a szopás, hogy bele tud valahogy tapadni, és aztán piszok nehéz megindítani. Öregapámtól tanultam, hogy meg kell a csavar fejét ütni kalapáccsal, és akkor könnyebben megindul. Nyilván nem szétverni kell sem a fejét, sem az olajteknőt, de egy finom, ugyanakkor határozott ütés sokat segít.
-
Régi csavar miért nem volt jó?
-
Pedig simán lehet nem OBD2 a dízel, mert csak 2004-től kötelező az OBD2 a már futó modellekre. Új modellekre 2003-tól volt az. Benzinesekre 2001/2000 volt a kötelező.
-
Első körben kellene hibakód, hogy miért is világít a lámpa.
-
Ha kézzel megtolod a verdát, akkor könnyen gurul? Felemelt állapotban a kerék könnyen forog? Van egy kis holtjátéka a gömbcsuklóknak, féltengelyeknek, azon a holtjátékon egészen könnyen kell a keréknek mozognia, és körbeforgatva is csak a váltó fogaskerekei nehezíthetik a forgást.
-
Én kiszedegetném egyesével a kisebb biztosítékokat is, 110A nem hiszem, hogy direktben menne bárhová is valamelyik biztosítéktáblán kívül. Bár 110A nekem elég durvának tűnik még oda is, nem a generátor vagy az indítómotor felé megy ez véletlenül? Milyen motor? Dízel előizzítás is lehet. Elektromos kézifék nincs véletlenül? Autodataban látom a 110A-es biztosítékot, csak épp nem találom, hogy mihez tartozik... Valami kiegészítő fűtés lesz ez. A biztosíték másik vége meg direkt akku plusz.
-
Nézted már az első féktárcsákat, hogy néznek ki ilyen párás időben néhány nap állás után? Rozsdás a felületük, és fura hangot is adnak fékezéskor. Szerintem ugyanez történik a kuplungtárcsánál is a tárcsát szorító két fémfelülettel, és amíg a rozsda le nem kopik, addig rángat. Persze ez csak tipp, de más okot nem látok.
-
Várjál, az immobilizer chipje az olyan, mint itt a képen a kulcs alatt: Ez sérült? Mert ha ez megvan egészben, akkor csak tartsd közel a gyujtáskapcsolóhoz, amikor gyújtást adsz, és akkor ez működni fog.
-
Ezt: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquefree
-
Ezt: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquefree
-
Nekem nem tűnik ez még olyan vészesen fehérnek. Egyébként akkor kellene nézni, amikor rángat, melegszik be. De tedd bele a négy másikat, és majd azzal nézd meg, hátha ez már csak simán régi. Azt a sárgás lerakódást én sem tudom, azt mindig annak tippeltem, hogy egy nagyonkicsit szivárog a gyertya a fém és a porcelán között, és a motorból ott kijön egy kis égéstermék. De ez csak tipp, fogalmam sincs, hogy így van-e.
-
Nekem is ugyanez a tapasztalatom. Előbb gyújtást kell adni, majd bekapcsolni a bluetooth-ot a telefonon, és utána indítani a Torque-t. Ha az ELM ki volt húzva a csatlakozóból, akkor párosítást fog kérni, akkor nálam ki kell menni a főmenűre, hogy beírhassam a kódot, majd utána tényleg van, hogy sokáig tart, mire a Torque észreveszi. De ha nem húzom ki az ELM-et a diagnosztikai csatlakozóból, akkor nem kell mindig párosítani, akkor csak gyújtás, bluetooth bekapcsolás, torque indítás sorrend kell, akkor gyorsan szokott menni. Nekem úgy tűnt, hogy párosítani csak azután akar, ha elindítottam a Torque-t is, de lehet, hogy csak nem vártam eleget, majd kipróbálom legközelebb anélkül.
