potyo

Lekapcsolhatod az üzemanyagszivattyút, nem lesz semminek sem baja, úgysem fog üzemszerűen mindig így leállni. De én megszakítanám a gyújtótrafók és az injektorok vezetékeit is, meg talán a fojtószelep potméter és a légtömegmérő vezetékét is. Ez így már több munka, de minél több ponton avatkozol be, annál kisebb az esélye, hogy rájönnek, hogy hol mi van kiiktatva, és a benzinpumpa az elég tipikus, hogy azt megszakítják a népek, így a tolvajok simán vihetnek egy 12V-os szünetmentes akkut, rádugják a pumpára direktben, és már viszik is a verdát. És nem elvetendő ötlet, hogy a motorvezérlő néhány vezetékét megcserélni a panelon és a csatlakozóban is. Gonoszabb esetben úgy, hogy ha nem átkötött vezérlővel dugod össze, akkor ki is nyírja a vezérlőt. Szoktak úgy autót lopni, hogy visznek egy olyan vezérlőt, amiből az immobilizer ki van ütve, átdugják, és már indul is a motor. Na ezt ezzel ki tudod védeni

Valami nem stimmel a tank tetejénél. Lehet ereszt ott, ahol a pumpa szerelőnyílása van, de lehet, hogy valami szellőző cső elrepedt. Nekem még a Kadetten volt, hogy (ha jól emlékszem) az a cső, amin tankoláskor kifele jön a levegő, az el volt repedve, és ha telitankoltam, akkor azon jött ki a benzin, és alánézve a tartályról csepegett is le. Ugyanígy, ha csak mindig tankoltam bele valamennyit, akkor nem vettem észre, hogy szivárogna, és a szaga sem érződött.

Gyújtást ugye adtál? Amúgy ez pont még az a motor, amikor nem volt kötelező az OBD2, így hát elég jó esély van rá, hogy nem működik. Itt sem látom a listában ezt az évjáratú motort: http://www.outilsobdfacile.com/vehicle-list-compatible-obd2.php?brand=opel Azért kipróbálnám az ELM327-et egy későbbi autóban, hogy lássam, hogy biztos nem az ELM a hibás-e, de nem bíznék különösebben benne. Az X motorok 2000-2001-től már nem futhattak, mert jött az Euro3, az OBD2 meg pont 2001-től lett kötelező, így Opelnél csak a Z kezdetű motorok, amikkel már biztosan működik, és abból is csak a 2001 és azutániakkal 100%, előtte még simán trükközhettek. Ismerős 2002-es tdci focusában sem működik, 2004-as tdci focusban meg már igen, hiába elvileg ugyanaz a motor, az autógyárták vannak olyan trágyarakások, hogy amíg nem kötelező, addig nemis teszik alkalmassá... 2004-től lett az OBD2 kötelező a dízelnél, amíg nem volt muszáj, addig nem vezették be, Opelnél az X-es motorok meg épp kifutóban voltak már egyébként is...

10+ éves holmikat nemis biztos, hogy annyira egyszerű semleges cuccal forrasztani az oxidréteg miatt. Néha muszáj a savas forrasztózsír, hogy rendes legyen a forrasztás, ne csak úgy tűnjön, hogy az. Mi rendszeresen szívunk az elektronikáknál, amit csinálunk, hogy a frissen vásárolt sorkapcsok sem forraszthatóak tökéletesen a semlegessel. Muszáj vagy megkapargatni, vagy egy kis savas forrasztózsírt adni neki. Én meg már sok éve használok savas forrasztózsírt is, de ha utána megpucolom a helyét, akkor még eddig nem láttam hátrányát, 10+ éves panelek is gyönyörűen működnek.

Akkor szerintem sem érdemes foglalkozni vele, ha egyébként szépen jár, nem fogyaszt sokat sem olajból, sem üzemanyagból.

Azért én ránéznék a gázrendszer beállításaira, mert ez könnyen lehet: http://lpgdoktor.hu/index.php/cikkekblog/35-tunetmentes-betegseg.html Kevés szerelő tudja és hajlandó is rendesen beállítani, hogy akkor is jó legyen a keverék, ha a motor a lambdaszabályzáson kívüli tartományban üzemel...

Nekem az a praktikus, ha távolsági fénnyel járok, mert azzal jobban látok, és jól is néz ki, mert nekem tetszik. Mindenki más meg le van sz@rva, nem muszáj senkinek sem az úton lennie... Praktikusságról majd győzd meg a mögötted állókat, kinézet meg sokadlagos egy féklámpánál, aminek az a lényege, hogy tudassa a mögötted jövővel, hogy fékezel. Én sem értek mindig egyet a törvényekkel, de nem kellene játszani ezekkel, még valaki belédmegy hátulról, megtalálják a diódás vagy akármilyen megoldású dolgot, és rádfogják, hogy te vagy a hunyó...

Hidrotőke az első tippem.

http://www.dx.com/p/super-mini-elm327-bluetooth-odb2-v1-5-car-diagnostic-interface-tool-blue-232018#.UzXYgHU3O9U http://www.aliexpress.com/item/2014-Top-selling-SUPER-MINI-ELM327-Bluetooth-OBD2-V2-1-White-Smart-Car-Diagnostic-Interface-ELM/1182066008.html http://www.ebay.com/itm/Mini-ELM327-V1-5-OBD2-II-Bluetooth-Diagnostic-Car-Auto-Interface-Scanner-HE-/141083612012?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item20d93d136c Lehet, hogy akkor maradt benne a hiba. Nekem ebayről van, de igazából mindegy szerintem. Androidon a Torque programmal használható, Windowson meg én a moDiag és a Scanmaster-ELM programokat próbáltam, azokkal működött.

Üzemanyag szintjelző működik? Mert a 0460 hibakód az elvileg azt jelenti, hogy a szintjelzővel kapcsolatban érzékelt valami problémát a vezérlő.

Azt jelenti, hogy motorféknél ha a fordulat magas, akkor teljesen elzárja a befecskendezést a vezérlő, tehát a motor olyankor úgy pörög csak, mintha levennéd a gyújtás róla. Ahogy esik a fordulatszám, úgy 1500 táján viszont elindult a befecskendezés ismét. Ez egy nem rángató motornál érezhető, hogy amikor ismét elindul a befecskendezés, akkor csökken a motor fékező hatása. Nálam pl. 1200-nál érződik, de hideg motornál magasabb fordulatnál lehet ez a határ. Ilyenkor ha nem tud megfelelő minőségű keveréket előállítani valami okból kifolyólag, akkor amikor adja vissza a befecskendezést, akkor rángatni fog.

Indítás után egy darabig nem figyeli a vezérlő a lambdát, mert nem kap tőle értelmes jelet, be kell a szondának először melegednie. Ez változó idő lehet, hideg motornál valószínűleg valamivel több idő, ha viszont 1-2 perc után sincs még hibalámba illetve hibakód, akkor valami nem stimmel szerintem. Sárga lámpa világít gyújtás ráadásakor? Mivel nézted, hogy van-e hibakód? Fék-gáz módszerrel? Arra gondolok, hogy esetleg kivették a hibajelző izzót, azért nem látsz semmit.

Juteszembe, motorféknél szerintem nem nézi a vezérlő a lambdát, és gyanúsan pont akkor rángat, amikor adja vissza a benzint a vezérlő. Mindenesetre egy próbát megér. Ugyanígy mehetsz tovább egyesével, húzd le a pillangószelep potméter drótját, majd a légtömegmérőét - bár ez utóbbit nem tudom, hogy mennyire viseli el, nekem az 1999-es Renault simán megy MAP nélkül is a gázpedál potméter alapján. Lambda szonda 40k-ért nekem soknak tűnik. Szintén Bosch-t vettem 17k körül a Kovácsautónál.

Szét történet, és látom, téged is összehozott idiótákkal a sors. Méghogy dugattyúgyűrű miatt rángatás, maximum ha megakad a törött gyűrű... Lambda szondát húzd le, lesz hibajelzésed, de majd elmúlik, miután visszadugtad, viszont ha lehúzva is rángat, akkor biztos nem a lambda miatt rángat. A magas olajfogyasztás egyébként kinyírhatta a lambdát, szóval arra azért készülj fel, hogy z cserére szorulhat. Jó lenne látni egy diagnosztikán, hogy hány fokosnak látja a motort a vezérlő. Ha melegebbnek látja, mint a valóság, akkor kevés benzint ad, és akkor gázadáskor rángat, amíg mozog a pedál, majd összeszedi magát és utána már úgy-ahogy normálisan húz - nem úgy, mint kellene, mert még mindig szegény marad a keverék. Apropó, szedd ki a gyertyákat, fényképezd le és tegyél fel képeket róluk. Ha fehéresek, akkor szegény a keverék, ami lehet pl. alacsony benzinnyomástól is, de a hőmérséklet hibás érzékelése miatt is. Én levakolnám az EGR-t, az simán megrakodhatott kosszal a magas olajfogyasztásból eredő koromlerakódásnak köszönhetően. Vagy legalábbis nézd meg, mennyire koszos, tud-e szabadon mozogni.

Tartsd lenyomva a gázpedált és azzal a motort 2000 fordulaton egy-két percig. Nem vicc. Havernek nem indult, mert a sárga már világított, a bolond meg leparkolt az árok partra. Na többet nemis indult be, önteni kellett hozzá. Indítózik 10-15 másodpercig, semmi. Utána elkezdte nyomni a gázpedált, elkapja, majd ahogy elveszi a pedálról a lábát, leáll. Indítózás, tartja néhány másodpercig 2000 fordulaton, motor szépen jár, elveszi a gázt, megáll. Megint indítózik, tartja egy 30 másodpercig a gázt, utána elveszi, és akkor már járt alapjáraton is. Gázpedál nyomása nélkül szerintem ott kínlódhattunk volna, amíg lemerül az akku...

Attól, hogy leveszed az akkuról a drótokat. De ha nem veszed le, és attól is változik a helyzet, akkor nem tudom, mi lehet.

Nekem olyasmi jutott eszembe, hogy lehet az is, hogy amikor leveszi a sarukat, akkor az ECU a tanult beállításokat elfelejti, és legközelebb egy picit dúsabb keverékkel dolgoztatja a motort, mint ami az ideális lenne a lambda alapján. Aztán ahogy megtanulja a lambda alapján az ideális keverék előállítását, onnan kezdve már ugyanúgy megy, mint a saru levétele előtt. Persze ez csak tipp.

Ez szerintem pont nem Isuzu motor. Az Isuzu motoron az adagoló és a befecskendezők/injektorok a motor utastér felőli oldalán vannak, a generátor (és a klímakompresszor) a motor előtt. Az Opel 1.7-es dízeljén meg pont fordítva, a generátor van a motor és az utastér között, az adagoló és a befecskendezők pedig a motor menetirány szerinti oldalán. Típus alapján talán az tud dönteni, hogy az Opel 1.7-es dízele 68 lóerős (X17DTL), míg az Isuzu az 75 (Y17DT motorkód) vagy 80 (X17DT és Z17DTL). Illetve ha a képen látszik, akkor az 1.7dti és 1.7cdti felirat a csomagtérajtón az biztos Isuzu, míg az 1.7td az lehet opel motoros is. Kérdezz rá a pontos köbcentire esetleg telefonon, mert az Isuzuk 1686 köbcentisek, míg az Opel pontosan 1700. A hirdetésben szerintem az X17DTL látható, mint ezen a képen is: Az X17DT elvileg így néz ki: Y17DT így: Z17DTL meg így:

Legjobb, ha egyik nap kiereszted, egész éjszaka csorog, és másnap töltöd bele az olajat. Persze nem mindenkinél kivitelezhető akár hely, akár idő hiányában, de ha megoldható, akkor így a legjobb.

Rá kellene azért mérni, hogy biztosan megindul-e a töltés. Van kéziműszered? Ha van, indítás után ha nincs szervó, akkor mérj rá az akkura, hogy megvan-e legalább 13,5V

Töltésjelző lámpa elalszik indítás után?

Húzd le a drótot a szelepről. Ha megszűnik a kattogás, akkor ez volt az. Lehet, hogy kigyullad a check engine lámpa, nemtudom, ez a hiba bekapcsolja-e, ha nem érzékeli a szelepet. De el fog aludni, ha visszadugod a drótot, maximum lesz egy tárolt P0440 és 0459 közötti hibakódod, de lehet, hogy idővel ki is törli, nem kell megijedni tőle.

Megnézném a motor-kasztni közötti testkábelt, és töltőfeszültséget is kellene mérni, lehet kopott a kefe. Bár utóbbi nem magyarázat a motor leállására, de ki tudja...

Sorrend a visszarakásnál nem számít, ha nem cserélte fel a két kivezetést. Ha felcserélte volna, akkor meg nem ez lenne a legnagyobb problémád, úgyhogy ez rendben volt. Inkább az lehetett, hogy a sógor nemis töltötte fel az akkut, azért nem indult a visszarakás után. Szomszédom is már vett akkut amiatt, mert a töltője hibás volt, ő meg azt hitte, hogy az akku a rossz... Viszont mivel hosszabb ideig le volt merülve, ezért elég jelentősen szulfátosodhatott, készítsd el a pénzt egy másik akkura, ne érjen meglepetésként, ha ez egyszercsak tönkremegy. A belső levegő keringetésnek valószínűleg semmi köze a dologhoz, csak véletlen egybeesés. Viszont egy kérdés felmerült bennem: miért rakjátok ki-be a babakocsit, ha nem mentek az autóval? Legközelebb ilyen lesz, asszony 10-15 naponta menjen vele egy 15-20km-es kört. Akkut is feltölti, olajat is felkeveri, gumikat sem ugyanazon a ponton nyomja.

Ismerős ilyen 100x200 méretű napkollektor táblákat szállított kettesével a kombiban, az épp befért. Szerintem ha kicsit púposra meg lehet hajtani a matracot, akkor rövidül annyit, hogy a sedanba is beférjen.