potyo

Tedd át a váltót ötödikbe :omg: Viccet félretéve, ilyen a váltó áttételezése. Mégiscsak a legkisebb motorról van szó, muszáj mellé rövid áttételezésű váltót tenni, hogy dinamikusan tudjon mozogni. Majdnem ennyit forog az én 1999-es 1.6-os Lagunam is, az pontosan 4000-t forog 140-nél. Én is sokallom, simán lehetne picit hosszabb a váltó (meg akkor másodikban elérné a 100-at leszabályzás nélkül :evilgrin: ), de tény, hogy ebben a kasztniban meg az 1.6-os a legkisebb hengerűrtartalmú motor. Teljesítményben volt tőle kisebb is, de nagyobb hengerűrtartalommal, és a 16 szelep előnye inkább csak a felső fordulattartományban jön elő. Szóval ez ilyen. Nem kell félni a fordulattól, 3900 még nem sok, 130-tól több meg úgysem megengedett. Esetleg nézhetsz hozzá hosszabb végáttételű váltót és kicserélheted. De szerintem nem nyernél vele semmit.

Tudtommal féktisztítóval

Magán az akku kivezetésen mértél, vagy a rárakott sarukon? Mert én már láttam olyat, hogy az akkun rajta volt a saru, rá is volt húzva kulccsal, de áram nem ment át az akku kivezetéséről a kábelre az oxidréteg miatt...

Ez olyan, mintha a visszacsapószelep nem zárna le. Viszont ettől elsőre is indulnia kellene, csak tovább tart, mire felépül a megfelelő nyomás. Próbáltál hosszabban indítózni? Mondjuk tíz másodpercig folyamatosan.

Szűrőt már vettem is, és én is a tartályba kukkantásra készülök.

Nincs ötletem, de én is hasonlóval küzdök az OFF autómnál. Neked ha beindul, akkor amíg benzinen megy, hirtelen gázadásra nem torpan egy kicsit először és csak utána kezd húzni rendesen?

Alapjárat szabályzást kellene átnézni, ez tipikusan olyan, mint amikor szorul az alapjárat szabályzása és késve reagál a fordulat változására. Az, hogy hirtelen elektromos terhelés hatására így viselkedik, pont arról árulkodik, hogy a generátor jól végzi a dolgát - a főtengelytől nagyobb nyomatékot kér, ami viszont azt nem tudja elég gyorsan pótolni, ezért alap fizikai összefüggés, hogy lassulni kezd a főtengely. Ha emiatt cserélted a generátort, akkor felesleges kiadás volt. Hogy miért csak üzemmelegen csinálja, azt nem tudom. Talán amíg nem teljesen üzemmeleg, nagyobbak a motor veszteségei, kisebb relatív plusz terhelést jelent a generátor, ezért nem érződik. Vagy melegen kezd szorulni az alapjáratszabályzás, hidegen nem.

Elvileg lehet attól, hogy nem megfelelő a gázüzem beállítása, gázüzemben korrigál a lambdajel alapján, megjegyzi a korrekciót, és utána a korrigált értékkel próbálkozik benzinnél. Legjobb lenne, ha valamennyi ideig használnád tisztán benzinnel, akkor ha ez a gond, vissza kellene állnia. Ha viszont nem javul a helyzet, akkor más lesz a probléma. Mennyi benzin szokott fogyni havi szinten? Mert állítólag a benzin is képes megromlani, ha sokat áll. Nem biztos, hogy érdemes nagyon megtankolva tartani a tartályt (már csak azért is, mert felesleges 30-40kg-ot cipelni), inkább csak mindig 5-10 litert tankolni, és utána hagyni kifogyni addig, hogy kigyulladjon a csóróságjelző.

Lehet, hogy az akku kezd megdögleni. Ha folyamatosan nehezen indul, akkor legjobb kölcsönkérni egy akkut egy próbára, és megnézni, azzal hogy indul. Ha jól indul, akkor akku lesz a probléma, mivel azzal, hogy töltötted, kizártad azt, hogy az autóban valami lemerítené és az lenne a probléma. Feltéve, hogy nem jártál úgy, mint a szomszéd, hogy rajta volt az akkutöltő az akkun, csak épp a biztosítéka volt kiégve :D

Hirtelen gázadásra torpan? Illetve menet közben is hirtelen gázadásra nem hallatszik csörgés a motorból?

Azt, hogy utána amikor rakod össze, akkor ugyanoda állítsd az ablaktörlő kart, ahonnan levetted. Ne ütközzön alul, és ne is menjen le az üvegről. Persze ez a lépés nem kötelező, csak ajánlott :icon1:

Lehet, hogy kiégett, és nem volt kéznél 20-as, ezért tettek bele 15-öst. Ha az utasítás 20-ast ír, akkor nyugodtan tehetsz bele olyat.

Nemrég beszélgettem ismerőssel, aki elég jól benne van ezekben, és ő mondott olyat, hogy képes úgy is tönkremenni a szonda, hogy oszcilloszkóppal nézve egészen jónak kinéző jelet mutat, miközben egy másik szondát bedugva a kipufogócsőbe kiderül, hogy távol áll a valóságtól. Persze én sem szeretek csak úgy próbára bármit lecserélni, csak jelzem, hogy hallottam ilyesmiről már. Viszont érdekes, az én OFF autómban is 0130 és 0135 fordul elő néha hibakódként. Ebben nincs sárga lámpa, ezért nem tudom, hogy mikor van jelen és mikor nincs a hiba, de jellemzően először a 0135 jön, és csak később a 0130.

Tudok én is hasonlót. Kis bevezetőként nekem az OFF autómba Hollandiában újkorában, 1999-ben beszerelték az LPG szettet, akkor még szekvenciális rendszer nemis létezett, ezért természetesen keverős rendszerűt a műanyag szívócsöves, Euro3-as motorra. Aztán az autót 2004-ben elhozták Szerbiába, itt minden papírt megkapott, többek között a gázszett megfelelőségét is, tíz évre, tehát 2014-ig. Idén viszont pár eszement kitalálta, hogy ez így mostmár nem lesz jó, és öt évenként ellenőrizni kell a gázszettet, amivel végülis egyet tudok érteni. Amivel viszont nem, hogy egy ilyet nem úgy vezetünk be, hogy tegnapról mára már csak úgy lehet leműszakiztatni az autót, ha az öt évnél idősebb megfelelőséggel rendelkezők előtte elmennek ellenőrzésre, semmi előzetes médiakampány vagy valami. Na a gond itt jött, mert az eddigi forgalom legalább öt, de inkább még többszöröse jutott az ellenőrzést végző helyekre, akik természetesen nem győzték, ezért hosszú várólisták alakultak ki, hiszen általában az emberek a műszaki lejárta előtt 1-2-3 héttel szoktak menni műszakit csináltatni (itt nálunk ha csináltatsz műszakit, akkor azt megteheted max 30 nappal előbb is, tehát ha pl. május 26-én jár le, akkor ha április 27-én elmegyek műszakit csináltatni, akkor jövő év május 26-ig lesz ismét érvényes), és mint derült égből villámcsapás érte őket a dolog. Akinek már szekvenciális rendszer volt, annak egyértelmű volt, hogy minek kell megfelelnie, akinek nem műanyag szívócsöves a motorja, annak továbbra is jó volt a keverős, csak én beestem pont egy ilyen lyukba, hogy a gázszerelők nem tudták megmondani, hogy a műanyag szívócsöves motoron megfelel-e továbbra is a keverős szett vagy sem, mivel már jó ideje ilyen motorra csak szekvenciálist engedélyeznek új beépítés esetén. Az ellenőrzést végzők talán meg tudták volna mondani, hogy ha már bent van, és elvileg a beépítéskori előírásnak kell továbbra is megfelelnie, akkor erre kaphatok-e továbbra is engedélyt vagy sem. De minden vizsgáztató azzal kezdte, hogy voltam-e már szerelőnél, akikhez viszont hiába megyek, mert nem tudják, hogy a műanyag szívócső+keverős rendszer megfelel-e. Mivel egyébként sem ártott volna már a gázszűrőt cserélni, párologtatót felújítani, ezért végül úgy döntöttem, biztosra megyek, kicseréltetem a rendszert szekvenciálisra, az biztosan megfelel. Anyagilag kicsit többe volt így, de megspórolok egy csomó utánajárást, és valamivel kevesebbet is fogyaszt utána. Na amikor kész a szerelés, nézem, nem világít egyik tompított. Gondoltam, kiégett az égő valamikor, tettem másikat, az sem világít. Nézem a biztosítékot, ki van égve. Teszek másikat, bekapcsolom, biztosíték ismét kiég. Gyanús volt nekem, még mondom a szerelőnek, hogy nem sértettek meg valahol kábelt? Aszongya ők biztos nem. Nézem a motorteret, nem látok semmi ilyesmire utalót. Na mindegy, este is volt már, gondoltam majd másnap megnézem, ezzel nem kell szerelőhöz mennem. Hazafelé bekapcsolnám a ködlámpát, annak is kiég a biztosítéka. Na ekkor már egyre gyanúsabb lett. Aztán másnap nézem végig a kábeleket, hát a hűtő tetejénél, ahová a gázszűrőt rögzítették, ott gyönyörően belefúrtak a műanyaggal együtt a mögötte futó kábelkötegbe, és belehajtottak egy csavart. Egy vezetéket teljesen elfúrtak a többinek csak a szigetelése sérült. Volt köztük GND is, ezért volt a zárlat. Ezt szerencsére pákával és szigetelőszalaggal orvosolni tudtam. Viszont a másik, hogy a gázszett beállítása közben ugye alapjáraton jár a motor, egyszercsak bekapcsol a hűtőventilátor. Ez még normális. Viszont egyszercsak nemhogy kikapcsolna, hanem bekapcsol a nagyobb fokozat. Én ekkor már látom, hogy valami nem stimmel, de ezeknek mintha normális lenne. Egy pár másodperc után mondom neki, hogy itt valami nem stimmel, mire kiderül, hogy nem légtelenítették le a hűtőkört, és nem keringett a hűtővíz a motorban. Ennek az eredménye jelen állás szerint az lett, hogy a szelepszárszimeringek (amik más okból kb. egy éve lettek cserélve) túl lettek melegítve, és most ismét eresztik az olajat. 4000km-re elfogyott kb. három liter motorolaj. Szerencsére úgy tűnik, hogy más probléma nem lett, mert az olaj nem vizesedik, és a víz sem olajos. De azért akkoris, hogy nem lehet észrevenni, hogy a ventilátor nemhogy kikapcsolna, hanem még nagyobb fokozaton kezd menni egy alapjáraton járó motornál? Ismétlem, én kellett, hogy szóljak nekik, hogy valami nem stimmel a dologgal, nekik szerintem csak akkor esett volna le, amikor már elkezdi ereszteni a motor a gőzt, vagy megszorul az egész. Persze a szájuk az nagy, de pár perc után leszűrtem, hogy kettőnk közül én értek jobban az egészhez, nekik csak papírjuk van róla, hogy csinálhatják. Persze utólag ezt már nem lehet rájuk bizonyítani, hogy előtte nem ette az olajat, és hogy túlmelegítették. Úgyhogy most lesz ismét egy szelepszárszimering garnitúra csere, amihez persze csomó dolgot ismét meg kell bontani, más tömítéseket is a megbontás miatt cserélni, munkadíj, stb. Még szerencse, hogy évekkel ezelőtt találtam egy értelmes szerelőt, aki tisztességes munkát végez, hív ha valami nem várt gond van, megbeszéljük, mi kell, stb.

1 igény lenne rá

A PD a CR elődje volt a VW-nél, de aztán ők is áttértek a CR-re. http://en.wikipedia.org/wiki/Pumpe_D%C3%BCse A gond vele, hogy mivel csak a VW használta, ezért alkatrész tekintetében horror ára van (valami közel 1000€/befecskendező rémlik). A jó hír viszont, hogy voltak valami híresen problémás sorozatú PD elemek, amiket mostmár a VW ingyen cserél javítottra akkor is, ha még nem hibásodott meg. De ennek azért utána kell járni, hogy mik a feltételei (kell-e hozzá esetleg, hogy végig márkaszervízbe hordták az autót vagy ilyesmi). VW fórumon meg tudják mondani. De az 1.9TDI szerintem pont az a motor, amit nem azért vettek, hogy nézegessék a garázsban. Biztos van belőle kevesebb futott is, de ritka lehet, mint a fehér holló, mivel vélhetően elég kedvező a fogyasztása, olyanok vették, akik nagyon sokat mentek vele.

Nekem a használt "prémium" dízelről az a vicc jut eszembe, aminek a vége úgy van, hogy "vadász, vadász, te szopni jársz ide"

A 0301 az valójában égéskimaradást jelent, nem gyújtáskimaradást, ennélfogva bármi lehet. Nem (rendesen) működő injektor, beragadó szelep, nem megfelelő benzinnyomás, stb. minden, ami a keverékképzéssel és a gyújtással összefügg.

Ha megvan a feszültség terhelés alatt is, akkor nem a szíj miatt izzik fel a töltésjelző. Viszont a 14,8 az már sok, esélyes, hogy a generátorban valami beteg

Ez olyan, mint amikor a kuplungszerkezet nem emel ki, mert pl. elment az olaj, ami a kinyomócsapágyat nyomja ki. Első körben megnézni, van-e benne olaj - ez közös a fékolajjal tudtommal, tehát fékolajszintet megnézni, hogy áll (a tartály alja vélhetően nem egyben van, hanem részekre van osztva, hogy ha a kuplung elereszti az olajat, attól még a fék számára maradjon elég). Egyébként valószínűleg váltólevétel lesz a dologból, hacsak nem a pedálnál lesz a gond. Mondjuk haza lehet menni vele így is, ha nem túl messze van, és nem kell útközben (sokszor) indulni és megállni, illetve váltogatni - nem muszáj vontatni vagy trélerezni. Egyesben indítózva el lehet indulni, a fordulatot jó helyen tartva és óvatosan mozgatva a váltókart a fokozatba lehet fokozatot váltani. Én is mentem már haza így, 2-3 között kapcsolgatva, amikor az off autómon a bowden elszakadt.

A 2000 fordulattal nem lenne baj, hanem ha 2000-nél feljebbváltasz, akkor a következő fokozatban leesik a fordulat 1300-1400-ra, és ha onnan gyorsítasz, azt nemnagyon szeretik a főtengely és hajtókarcsapágyak, egyéb mechanikus részek. Ha gyorsítani kell, akkor pörgesd tovább az előző fokozatban. Ha állandó sebességgel haladsz, akkor természetesen semmi gond a 2000 fordulattal. De azt tartsd szem előtt, hogy ha túl kis fordulaton jár a motor, az sem tesz jót a fogyasztásnak, és mint említettem, mechanikai szempontból sem jó. Itt egy cikk a témában http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/05/15/a_nyomatek_ol_nem_a_fordulat/

Én vennék két bontott rugót...

Én már arra tippeltem, hogy mivel alig van benzinnel használva (gyakorlatilag csak hidegen indul benzinnel most, melegen már LPG-vel is indul), a vezérlő nem tudja megtanulni, hogy mennyi benzin kell az indításhoz, ezért indul nehezen. De akkor lehet, hogy tényleg ez a gond, hogy megromlott a benzin... Na majd nemsokára valószínűleg járok Magyarországon, akkor tankolok valamelyik említettből, miután kihasználtam a most benne levő 15-20 litert. Olyan lesz ez, mintha a fogamat húznák... De gondolom nem érdemes ebből sem telitankolnom, mert az jelen állás szerint nagyjából egy év alatt fogyna ki, inkább néhányhavonta tankoljak rá néhány litert. E85-el mi a helyzet? Gyorsabban romlik, mint a benzin? Tisztítókúraként gondoltam valamennyit tankolni, akkor lehet az lenne a legjobb, ha most tankolnék hozzá néhány liter E85-öt, aztán amikor elfogy, akkor tankolni rá prémium benzint.

Lehet, hogy az én OFF autóm is emiatt indul mostanában picit nehezebben? Többet kell tekernie az indítómotornak, mire elkapja, és akkor is mintha nem minden henger indulna egyszerre. Januárban tankoltam bele benzint utoljára.

Nem abban is az említett szellőztető motornál levő lapát van eltörve véletlenül?