potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Gyári végsebesség 188km/h (a megengedett terhelés felénél mérve), a többit is az óra csalja oda. Amúgy majdnem minden Astraban 220-ig van skálázva a sebességmérő, talán csak a 2,2-es szívó és a 2,0-s turbós benzinesnél van feljebb. Már az 1,3-as Kadettnél is 220-at írt, aztán az se megy többet 155-nél, de az F Astraban is 220-ig volt emlékeim szerint. Egyszerűen ugyanazt a műszeregységet rakják (majdnem) minden motorváltozathoz.
-
Jólvan, elhisszük, ne mondd többször :lol:
-
Jó. Arra figyelj, hogy a pozitív kivezetés a jó oldalon legyen, de úgy nézem, hogy ennél jó helyen van.
-
Felette meg felesleges
-
44 vagy 55Ah a gyári adat. A mostanin nincs felirat?
-
Ez a koksz a benzinből rakódik le, vagy az olajból?
-
Akkor itt is a koksz gyulladt be, és olvasztotta ki a dugattyú tetejét?
-
Ebben a korban már megesik :lol: :P
-
Jobb helyen a szűrővel együtt jár tömítő gyűrű is. Amúgy szerintem nem volna lényeges cserélni, ha nincs megkeményedve vagy nem szakad el letekeréskor.
-
Nehogy már gond legyen egy Astra méretű autót egy egészséges férfinak kormányozni néhány (néhánytíz) percig...
-
Dehogy kell. Mennyit eszik egy autó alapból, ha semmi felesleges hülyeség nem működik, csak a világítás meg a motor megy? Max. 30-35A? 55Ah-s akkuval több mint egy óra.
-
Azt mondom, jól teszi
-
"Ahhoz" tudtommal nem kell járó motor... :lol: Amúgymeg mivan abban, hogy nincs töltés? Egy darabig elmegy az autó töltés nélkül is...
-
Nekem is tetszik a dízelmotor hangja. Dízel az erőgép, a benzinmotor az fűnyírómotor :lol:
-
Akkor hajrá :lol:
-
Hasonlónak hasonló végülis, csak nem azonosak a méretek. Ennél nemtudom, hogy van, de másik gyárnál már volt olyan, hogy ugyanaz a blokk, hengerfej, dugattyú, csak más hosszúságú hajtókart és másik főtengelyt használva különféle lökettérfogatokat lehetett előállítani. Pl. rövidebb hajtókar és nagyobb "távolságú" főtengellyel lehet a dugattyúnak hosszabb löketet adni, és így nagyobb hengerűrtartalmat elérni. Valami 1,3-1,6-1,8 liter rémlik, hogy ilyen hengerűrtartalmakkal szerepelt a blokk, és valójában csak a főtengely és a hajtókar volt más bennük, az összes többi alkatrész ugyanaz. Így az 1,3-as blokkba bele lehetett rakni elég egyszerűen az 1,8-as cuccát, és a felirat szerint csak 1,3-as volt, teljesítményben meg 1,8-as. Namost hogy ezt el lehet-e követni itt is, azt nem tudom, de túl sok reményt nem fűznék hozzá.
-
Csak a főtengely cseréjével nem, mert ha messzebb van a hajtókar csatlakozási pontja a főtengely forgástengelyétől, akkor feljebb is tolná a dugattyút, annak meg nemnagyon van hová feljebb mennie.
-
A termosztát kb. 15 fok széles tartományban nyílik ki és záródik be teljesen. Nyáron ha mondjuk a 8 foknak megfelelő állásban sikerül az egyensúlynak felállnia, akkor télen simán lehet, hogy 2 vagy 3 foknak megfelelő állásban áll be. Télen hidegebb a hűtőlevegő, ezért kevesebb vizet kell engedni a radiátorba, mert a levegő több hőt elvisz róla, plusz ez miatt a radiátorban lassabban is áramlik a víz, vagyis jobban le is hűlik, ami miatt mégkevesebb víz áramlik, valamint a fűtés is elég sok hőt elvisz a motorról, illetve még a blokkot is jobban hűti a motortérbe jutó menetszél. Szóval amit tapasztaltál, az teljesen normális. A kartonpapírral semmi gond, ha a felét takartad le, azzal szerintem még nyáron se lenne probléma, csak ne csússzon el a ventilátor felőli oldalra, mert akkor dugóban felforrhat a motor. Nem egy 21. századi ötlet, de egyes autógyárak drágább autóiban a hűtőrácson automatikusan záródó nyílások vannak, tehát a dolog amúgy létezik, csak az olcsóbb autókból kihagyják.
-
Szerelő nekem azt mondta, hogy a szíjon nemnagyon látszik meg az előregedés, csak már egészen a vége felé fog látszódni. Szóval ha mondjuk az ember végignézné 5000 kilóméterenként, akkor sokáig el lehet járni vele, akár jóval tovább, mint a gyárilag megadott csereperiódus. De ha csak 30000 kilóméterenként nézel rá, akkor két ránézés között lazán tönkre tud menni.
-
Én meg nem bizonyos kor felett, hanem ötévente mindenkivel...
-
Pl. kevesebb kanyar van a szíj futása közben, így kisebb az igénybevétele.
-
Igen, ezek tipikusan azok a területek, amikhez mindenki ért...
-
Na igen, ezaz. Találkoztam olyan Exide-vel, ami 74Ah és 800A a felirat szerint, és az még "hagyományos" akku, nem a spirálcellás. Spirálcellásból van 1050A indítóáramú (azthiszem 55Ah a kapacitása), ezek direkt indításra vannak kifejlesztve, mert indításhoz lényegtelen a kapacitás, a lényeg az indítóáram. Csak a spirálcellás sajnos sokkal drágább, de ha lenne belőle 30Ah körüli kapacitású, aminek van 500A körüli indítóárama, gondolkodás nélkül azt választanám a behemót 70Ah helyett...
-
Olyan nagyon nem befolyásolja. Inkább az indítóáram az, ami lényeges, a kapacitás nem annyira fontos jellemző - csak ezek ugyan valamennyire rugalmasan, de kapcsolódnak egymáshoz. Háromhengeres traktorban volt szerencsém néhány akku életét végigkisérni, és nem volt különbség 63-97Ah közötti akkuknál az élettartamban (gyári adat 88Ah). Pedig az azért nem akkora terhelés indításkor, mint egy autó motorja (nagyobb hengerűrtartalom, nagyobb sűrítési arány, sokkal nagyobb forgó tömeg). Ma már lehet venni nagy indítóáramú akkukat, amik kapacitásilag és méretileg kisebbek, mint a normál akkuk ugyanazon indítóáramhoz, sajnos még egyelőre csak olyan helyre éri megvenni, ahová extrém nagy indítóáram kell.
-
Ugyanolyan jó a többi is.
