Thuby
-
Hozzászólások
407 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Thuby
-
Szuperül néz ki a kis szerkezeted, valamennyit biztosan dolgozni fog. Már én is nézegettem üzletben ilyesmit, mert olykor elég ramatyul néz ki a kartercső belseje. De azokat aranyárban mérték :lol: Aztat a szűrőt honnan sikerült beszerezned, illetve mihez való az eredetileg? A beszerelt állapotról készült képeiden láttam hátul azt a két galvánelem-szerű :lol: valamit (bocsásd meg tudatlanságom). Azok mit csinálnak ott neked?
-
Sziasztok. Középkonzollal van némi problémám. Méghozzá, hogy abszolút nem világítanak a tekerőgombok, illetve körülöttük semmi. BC világítása működik tökéletesen. Nem megy ezenkívül a világításkapcsoló háttérvilágítása (bár azt csak sejtem, hogy kellene lennie). Lehetséges, hogy valami nincs bekötve? De az is lehet, hogy előző tulajnál szépen sorban kiégtek az izzók, s hagyta, ahogy van. A levegőkeringetés gombját sikerült kivennem, illetve úgy emlékszem, a teketőket a középkonzolon, kiváve a szellőzőkapcsolót. A konzolt sem sikerült szétszednem, pedig próbálkoztam nagyon. Alsó két csavart kivettem, de felül valami roh@dtul fogja. Akinek volt már vele "élménye", szívesen venném a segítséget :lol: Köszi
-
Arra képtelen voltam rájönni, hogyan tudtam elkövetni azt a megjegyzésként beírást, előtte ott volt tőled is az idézet, majd megidéztem magam :lol: Gyertyával még egy kört futok majd, ha nem megy szépen, marad a mostani. Köszi a képeket, belülről még úgysem láttam, milyen lehetett (remélem, ott is javították, nem csak kívül, bár látszik valami alvázvédőzés a tankajtó kp.zár, meg az elsősegélydoboz ajtaján bepillantva). Egyszer majd úgyisz szétborítom még... Még nem az enyém volt az autó, mikor karosszériázták (kb. két éve), de volt alkalmam nyomon követni minden javítást. A sárvédőket javítóívezték, bal oldalt kisebb, jobb oldalt nyagyobb - tankajtóstól-. Fényezve nem lett, a cserélt rész fekete, picit bántja a szemem. Cserélték kompletten a két küszöböt is + fenekén az egész lökhárító mögötti részt. Ez így volt kompletten 180e Ft. Én is láttam egész hátsó kerékívet, 29e alapozva újonnan. Folyamatosan vadászom a bontókban, hátha kapok olcsón ugyanilyen színű hátsórészt. Elöl vannak műanyag ívek, a jobb oldalnak semmi baja, a baloldaliba meg beleakadt egyszer egy kukáskocsi lökhárítója, s elhúzta magával autóstól, szóval bal eleje szinte új :lol: Még valami: motorháztetőd nem fakult meg? Állítólag némelyik Opelnál (2 liter felett) megfakul a motor hőjétől. Nekem csúnya matt, de folyamatosan dolgozom rajta, lassan lejön az a pár mikron, s visszajön a metálfény rá :lol: Motortól nem félek, tudom, hogy volt gyűrűzés 10 ezerrel ezelőtt, középső dugattyúk cserélve, vezérműszíj + bordásszíj csere, meg sok egyéb javítás. Előző tulaj elég nagyot szívott vele. Széjjelhajtva vette meg, 450e -ért, meg még vagy 400-at (ha nem félmilliót beleölt), szal eléggé rendbe lett téve. Megy, mint a golyó, a CD felszereltsége nagyon tetszik, teljes mértékben meg vagyok vele elégedve, az én igényeimnek tökéletesen elég. Köszi a tapasztalatokat + a képeket
-
Ejh, ez mennyire zártkörű, fiúk? Igaz, hogy még fórumra sem járok túl régóta... De Opelom sincs túl régóta :D Lehet, hogy megzaklatnálak titeket egy-két kérdéssel, egy-két sör fejében (vagy ha autóval jöttök, biztosan lesz málnaszörp :lol: ). Én mondjuk talán le is tudom sétálni azt a 100métert háztól a kútig :lol: Persze, ha szabad a belépés, s nem szívok éppen valahol kinn ügyeletben...
-
Nekem egyszer elszállt a bal hátsó hirtelen (nem volt előjele, semmi csepegés, műszaki előtte 60%-ot mértek), mikor egy piroslámpánál tök normális módon fékeztem, s megemelte a hátát. Utána olyan érzés volt kb, mintha egy gumilabdán üldögélnék. :lol: Szóval, mikor enyémben elrepült, akkor kb. hintaszék jellegűvé vált, pedig első kettő akkor 75, jobb hátsó szintén 60% -os volt. EPK, neked mi van hátul, gyári, amit lehet a szelepen át fújni? Én mikor utána nyomtam a szelepbe, fújt ki kétoldalt valahol (mindkét hátsó cserélve volt). Gondolom, vagy nem kötötték fel a csöveket, vagy sima szabályozatlant rakott be a szerelő. Még azóta se tudtam alábújni, hogy meglessem, egyáltalán milyen a csillapító. Csak hátulról néztem rá, s nem láttam csőcsatlakozást. Vagy az nem is a csillapítót nyomja?
-
Ajha. Nem gondoltam volna, hogy csak annyi :lol: Most meg legalább már tudom, hogy nem lesz egyszerű a vezérműszíjcsere (szerelő mondjuk modta, hogy szívatós, hosszbordásszíj ugyanígy) Civicemen 150Nm volt beleütve, Audikban meg 120N -ra húzzák a csavarokat, igaz hogy az V8 motor. Elnézést srácok, hogy beleszóltam "tudatlanul" :lol:
-
Nem akarok beleokoskodni, csak Audinál dolgozom, s régi autómon is cseréltem már vezérműszíjat. Szóval, a főtengely végén lévő tárcsát nem ajánlatos, s szerintem szinte lehetetlen levenni. Azt kb. 120 - 150N -al szokták felhúzni oda (hengerfejcsavar nyomatékának háromszorosa kb.). Ha meg megakasztod valahol, hogy levedd, lehet, hogy valami törni fog. A vezérlésnél lévő tárcsát kell levenni, azt elvileg körben fogja néhány csavar (Opelomét még nem láttam hálistennek :lol: )
-
Ne rémisztgesd szegény Zotyát :D Gondolom, az a még valami HF tömítés volt, ha már köszörülték... 33ezerrel szerintem még olcsón kiszálltál a dologból. Ismerős Mondeoján a vezérműszíjszakadás fél motor kicserélésével állt meg 110 ezerből. Igaz, az csak egy Ford :D
-
Huh, háát az az indítózás szerintem kimaradhatott volna :lol: Szerintem kezdd a gyertyakiszedés, hengerszellőztetés művelettel (ha még nem tetted volna meg). Szerintem tele lehet üzemanyaggal mindegyik hengered. Egyszer jártam így más dolog kapcsán, s csak szellőztetés után indult be megint, már készültünk szervízbe húzni.. Ha meg össze vannak jelölve a tárcsák, akkor lehet, hogy feldobod majd a szíjat, s már mehetsz a lányok után :lol: Persze, mindenképp érdemes majd megnézetni azt a nyomást
-
Havernak C14-ben ugyanígy szakadt el egyszer. Valami fémdarab vágódott / rágódott le valahonnan (úgy rémlik, az egyik hajtott tárcsáról). Látható volt a forgács a szíjban. Én húztam be szerelőhöz, aki azt mondta, hogy ha a kontroll lámpa előbb, vagy azzal egyidőben gyullad, mint ahogy visszaesik az erő, akkor nem lesz gond a motorral. Neki sem volt, szelepek, dugók megúszták. Persze, ha nincs besatuzva, vagy erőltetetten fékezve a kocsi, s engeded, hogy viszonylag lazán kigurulja magát. Remélem, Te is megúszod generál nélkül :lol:
-
Szervusz típustárs Nah, még jó hogy nem feküdtem alá, talán még mindig a hátsó kerék előtt keresném :lol: Opelos bolt zárva volt már, de ha 20-30 ezer, akkor mév várok is azt hiszem. Láttam, volt itten gyertyákról szó, akkor én is belekérdeznék: vannak 4 db, a Hondámból örökölt SplitFire SF6D-s gyertyám (hasított V fejű sportgyertya). Mennyire tanácsos azt betenni szerinteted/szerintetek? Múltkor kipróbáltam, de kicsit ugrált a drága, bár szerintem a hézaggal volt gond. Gyárilag annak 1,1 hézagja volt, Civicem 0,7 és 1,0 között minden értékkel elment vele. Azt sem tudom, a gyári mennyi a C20NE motornak, most Denso gyertyák vannak benne 0,8-al úgy rémlik.
-
Ejh, itt lehet igazán gyors választ kapni. Akkor megnézem azt a jobb első kereket. Igazából tapasztalataim szerint nincs gond az üzemanyag ellátással, de 2-3 éven belül biztosan nem volt cserélve. Anno, Hondámon max. negyedévente rendszeresen cseréltem (biztos, ami biztos alapon). Az műanyaggal ment, a motortérben volt, könnyen hozzáférhető helyen, s azt a 250 Ft-ot megérte. Nem telitank, úgy 30 liter lötyög benne most :lol:
-
Sziasztok Ismét segítséget kérnék, remélem iszonylag jó topicba írok. Úgy döntöttem, meglesem, majd ha olyan állapotú, kicserélem a benzinszűrőt, (Astra F 2.0i), mert információim szerint elég régen történt meg. A motortérbe hirtelen bepillantva azoban sehol sem láttam (bár nem is kerestem órákon át). Gondolom, közületek sokan rögtön egyértelműen rávágják, hol van, s még le is érek délig a boltba. Még valami: térfogatot is jó volna tudnom (eladók közül néha igen butácskák vannak benn a boltban). Köszi a segítséget
-
Egyetértek. Hamar ugrós, mindig elindulós, masszívan húzós motor :lol: Egyszer volt alkalmam kijáratni, 175 körül engedtem vissza, ott még bőven volt tartalék... Ment volna még, de nem akartam elrepülni a rossz aszfalt miatt, meg hát a gumik se éppen olyanok voltak... Bár izgatja ám a fantáziám az a 16 szelepesre átépítés a maga "kis" 150 lovacskájával :lol:
-
Hmm, rákérdezek arra a hőjeladóra Opelboltban holnap. Félek, hogy a gyári lambda ára annyi, amennyiért neten a Start autónál láttam (22 e). Oktánszám kódolóm 91 és 95-öst kódol, lehet hogy tényleg nagy luxus a 99 EVO :lol:
-
Hello! 5,4 eddig a rekordom, megvétel után az első hataúton, hegyen - völgyön, falvakon át :lol: Én is csak lestem meglepődve. De a katalizátor már akkor is csilingelt kicsit. Mondjuk én ezelőtt 30 litert nem tudtam produkálni töviggázzal se, max. 22-24 -et, de eddig visszaesett megtartott pedálnál. 100%, hogy nem gyári van benn, mondta az extulaj. Gyári se bírta a 180 ezret, az tuti, mert most állunk 175ezernél :lol: Holnap meglesem a szondát napfénynél, köszi az útmutatást. Bár most hazafelé úgy tűnt, mintha néha OK lett volna a fogyasztás. Kontakthibára gyanakszom :lol:
-
Ez szerintem könnyebben kezelhető lesz Neked is :lol: http://www.opel-magazin.hu/motor/hibakod-leolvasas.html
-
Megnéztem a hibakódot, ki is pislogta a 13-ast (lambda szonda - nincs feszültségváltozás), valamint a 31-est (fordulatszám szenzor - nincs jel), de utóbbi gondolom normális. Köszönöm a tanácsokat, szondát nem volt időm megkeresni + összemocskolni magam, mert sietnem kell. Majd holnap További szép napot!
-
Noh, hát köszönöm a válaszokat, gyerekek. Most lemegyek akkor, s megpislogtatom a drágát, meg megkeresem a lambdát. Szobi, ezzel a kályhacsővel kapcsolatban igazad van, volt hogy le kellett zárnom a szellőzőket, nehogy megfulladjak mögötte. KPM-el én sem találkoztam még közelebbről, s remélem nem is fogok. A legtisztább ügy az új kat. lesz azt hiszem...
