pszilaj
-
Hozzászólások
3.707 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by pszilaj
-
mikor kevés a zseton az ember meggondolja mennyire nyomja a dodzsemnek... :lol:
-
Én most nem mértem fogyasztást, de sikerült 750 km-t menni, úgy hogy mutató még nem érte el a piros tartományt... igaz h nagyon kistalpú cipővel mentem...nem volt sem tiltás, sem sebesség túllépés... <_<
-
Pontos adatok nincsenek, de a mutató nem érte el a pirosat (kb a piros és a negyed jelzés között van félúton), de már mentem 738 km-t... Mit tesz ha az ember nem ideges, és tartja a kilencvenes tempót... <_<
-
Az lehet, de a városban nem kell aggódni, h meghúzod rajta a dukkózást! ;)
-
Ez az a szekunderlevegő befúvó ... Ennek a csőnek a másik végén van az a vákuum kapcsoló, ami a szivattyút kapcsolja...ez a vége pedig a szelep, amit szintén a vákuum vezérel...itt fúja be a levegőt a kipufogóba...
-
hőgomba utáni első fogyasztás mérés eredménye: 532 km --> 37,79 liter = 7,1 , ami kizárólag autópályán 140-es tempózás... Egész jó, mert a régi hőgombával ugyanilyen tempózás 7,4 liter volt...
-
Olynakor lép működésbe a kenyérszervó! -_- :D :D
-
A felső az a MAP szenzor , a másik( CAN feliratos) pedig a tankszellőztető mágnesszelepe. Ezt szét lehet szedni és ki kell szedni belőle a szenet, mert attól felakad a szelep és állandóan szívja a gőzt. Alaphelyzetben zárva kell lennie. Bár az alapjáratba nem nagyon szól bele...tapasztalataim szerint.
-
Én láttam olyan heggesztő szakit, aki PB-palack+oxigén kombóval simán heggesztette az alucsöveket.... ;) Csak a megkezdésnél zavar be az aluoxid....szinte kifolyik alóla a folyékony fém... ;) Igaz h az gázkémény volt és nem ilyen spéci alkatrészek...
-
Hát a folyadékokat nem lehet, ez biztos. De a csövek rugalmasak és lehet bennük nyomást létre hozni! ;) Nekem sem spriccel messzire...de ha kifelé jön, akkor van benne nyomás... ;)
-
Bontóba nézted már? Bár az ilyen idős kocsiknál előfordul a korrodálás... De ha szerencséd van akkor kifogsz egy előltörött fiatalabbat... ;)
-
Szerintem első körben nézd meg, hogy marad-e nyomás az üzemanyag rendszerben. Az injektorok tetején van az elosztócső,keresztben a motortérben, a szívósor és a szelepdekli között. Ha szemben állsz a kocsival akkor ennek a csőnek a bal oldalán van egy műanyag sapka. Ha lecsavarod, akkor alatta van egy olyan mint a kereken a szelep. Ha benyomod a közepét és spriccel a benzin akkor van nyomás. Ha itt több óra állás után is spriccel a benzin, akkor a visszacsapó szeleppel nincs gond. Ennyit tudtam segíteni.
-
Hehe...nem is tranzisztorost írtam! :D Hanem transzformátoros... ;) :P
-
A kisebb (100 Watt környékiek) teljesítményűeknek nincs akkora dinamikájuk sztem... főleg ha transzformátoros teljesítmény növelést alkalmaznak (meg zajosodik a hangja...) Inkább valami használtat kell keresni, ami MOSFETes...
-
Ha nincs lezárva akkor tud jó sz@r helyzeteket produkálni az a vacak... Lámpánál leállás, alapjárat eltűnését.... Szal nem vicc... (tapasztalat)
-
Egy blaupunkt illik hozzá! ;) De a SAL-t felejtsd el... ;)
-
Sziasztok. Lenne egy kérdésem a tapasztaltabb kollégákhoz! Az AGR szelep lezárása nem jár káros túlmelegedéssel a hengerekben? Főleg 140-es tempózásnál... Ugyanis azt olvastam egy helyen(www.injektor.hu) hogy az AGR szelep egyik feladata az égési csúcshőmérséklet csökkentése, ami a káros NOx gáz kibocsátás csökkenésével jár. Ugyanis mióta le van zárva az AGR szelep, autópályázáskor a motor hőmérséklete 2-3 fokkal fentebb kúszik. Lassításkor (90re) pedig beáll a gyári és megszokott értékre. Bár ez önmagában lehet még termosztát hiba is. Válaszokaz előre is köszönöm!
-
Az én motoromnál nincs először kattanás...ugyanis a hengerenkénti befecskendezésnél van egy visszacsapó szelep a szivattyúnál, ami valamennyire megakadályozza a nyomás esést és a benzin vizzafolyást... A központisoknál viszont újra termeli a nyomást a szivattyú ezért van az h indítózás előtt várni kell egy keveset. Persze ha jól tudom... ;)
-
hát akkor inkább dudvát eszek... ;)
